Gradnja zgodovinskega derbija je v teku

Gradnja Historical Creek se hitro nadaljuje: zgodovinski Dereyolu, ki je bil zasnovan kot cesta za povezavo Črnega morja z osrednjoanatolsko regijo pred 140 leti v Orduju med vladavino sultana Abdulaziza, vendar ga ni bilo mogoče zgraditi zaradi zaradi številnih razlogov, kot so visoki stroški in skoraj neprekinjene vojne, gradnja hitro napreduje.
Večina del na 'Toku', ki so ga zgradili turški inženirji in preoblikovali v nacionalni projekt pod imenom 'Črnomorsko-sredozemska cesta', je bila opravljena v času nekdanjega ministra za energijo in naravne vire M. Hilmija Gülerja. .
Zahvaljujoč zgodovinski Dereyolu, ki je najkrajša cesta, ki bo povezala Črno morje s Srednjo Anatolijo, se bo cesta Ordu-Mesudiye, ki je še vedno dolga 112 kilometrov in polna nevarnih ovinkov, skrajšana za 52 kilometrov na 60 kilometrov. Poleg tega se bo pot Mesudiye-Ordu, ki je dolga 3.5 ure, skrajšala na 1.5 ure.
BREZ STANJA V 4 STOPNJAH
Mehmet Çetin, 7. regionalni direktor za avtoceste, je izjavil, da se gradnja Dereyoluja, ki je sestavljena iz 5 ločenih etap, nadaljuje. Četin je spomnil, da je bil 1-kilometrski odsek med Ordu-Uzunisa, ki je 13. etapa, dokončan in zagnan leta 2010, je Çetin povedal, da je 2-kilometrska dostopna cesta od Uzunisa, ki je 15. etapa, do HE v Topçamu bo končan do konca tega leta. Çetin je dejal: »Na načrtovani trasi v dolžini 15 km je 6 predorov s skupno dolžino 2 tisoč 259 km in viadukt 370 metrov. Pot s skupnimi stroški 130 milijonov lir bo dokončana leta 2014.
Če je spomnil, da je 3 km cesto od območja, kjer se nahajajo HE, ki je 20. faza, do jezu Topçam, zgradil DSI, preden je bila prenesena na Generalni direktorat za avtoceste, je Çetin dejal: »Obstaja 6 predorov z skupna dolžina poti 757 km. Pomanjkljivosti na cesti bodo odpravljene v okviru razpisa za cesto Topçam-Mesudiye.
Ob ugotovitvi, da so cesto med Pınarlijem in Topčamom, ki je 4. etapa, v preteklih letih brez projekta razširili s strani DSI, širino ceste pa so povečali na 10 metrov, je Çetin dejal: »Obstajata 2 predora s skupno dolžine 2 tisoč 608 metrov v okviru projekta. Cena projekta je 41 milijonov lir, omenjenega dela v okviru odkritja ni mogoče izvesti in je potreben razpis za dobavo,« je dejal.
Medtem je Çetin opozoril, da je bila kot alternativa cesti pod jezerom Topçam Dam 8 metrov široka cesta, ki jo je pred tem zgradil DSI, spravljena na nivo nadgradnje, leta 2011 je bil narejen površinski premaz in druge pomanjkljivosti na cesti bo izvedena v okviru razpisa za cesto Topçam-Mesudiye.Razpisana je bila trasa, široka 12 metrov. V okviru projekta je 410-metrski predor,« je povedal.
Po drugi strani pa prebivalci Sivasa delujejo zgodaj v procesu nakupa zemljišč na poti Dereyolu. Prebivalci Sivasa so kupili veliko zemlje z različnih poti reke Dereyolu, zlasti okoli jezera Topçam Dam. Guverner Orduja Kenan Çiftçi je izjavil, da bo cesta Črno morje-Sredozemlje v prihodnosti postala privlačno območje, in poudaril, da se je povečalo število prebivalcev Sivasa, ki želijo vlagati v progo. Guverner Çiftçi je dejal: "Trenutno je bilo okoli 300 parcel prodanih samo prebivalcem Sivasa in iščejo, kako lahko vlagamo."
VOJSKA JE ČAKAL NA TO CESTO 140 LET
Cesta, ki je bila začeta leta 2004 za zdrav prevoz turbin, polžev in drugih komponent, potrebnih za proizvodnjo energije do jezu Topçam, je bila kasneje pospešena, ko je nekdanji minister za energetiko Hilmi Güler dokončal del ceste in predal nad ostalimi na Generalni direktorat za avtoceste.ima zgodovino.
Dereyolu je bil prvič načrtovan leta 1873, saj je prevoz po cesti Ordu-Sivas opravljen v težkih razmerah in poteka čez vrh visokogorja, pozimi pa je pogosto zaprt, vendar ga ni mogoče zgrajena, ker zahteva veliko stroškov. Nato cesta, ki jo je med letoma 1885 in 1890 preoblikoval inženir Çıngıryan Efendi, ne more preseči predhodnega pregleda. Cesta, ki jo je leta 1908 ponovno postavil na dnevni red načelnik vojnega štaba Şevki Efendi, ostaja v vmesnih letih Tripolija, Balkana, 1. svetovne in osamosvojitvene vojne.
Dereyolu je bil preoblikovan v letih 1926-1928 po ustanovitvi republike. Temelj dneva je postavil guverner Orduja Ali Kemal Aksüt na slovesnosti v ožini Çavuşoğlu, na delu poti, ki se je začela s strani Orduja decembra 1929. Dela pa so bila zaradi razprav o trasi od leta 1933 ustavljena. Po tem cesta še dolgo ni na dnevnem redu. Čeprav je bila cesta na dnevnem redu med investicijskimi potezami vlade Adnana Menderesa v petdesetih letih prejšnjega stoletja, se ne šteje za nujno naložbo.
NATOV STRAH PRED KOMUNIZMOM (!)
Tokrat Nato nasprotuje Dereyoluju, ki je ponovno prišel v ospredje v sedemdesetih letih. Med obdobjem hladne vojne med Ameriko in Sovjetsko Rusijo, da bi jo delil s svetom, Nato to umakne z dnevnega reda z besedami, da "bo tankom omogočil, da zlahka dosežejo osrednjo Anatolijo iz Črnega morja v sovjetski invaziji". Zaradi preteklega 1970-letnega obdobja cesta, katere temelj je bila postavljena s slovesnostjo leta 45 v času guvernerja Orduja Samija Seçkina, ne presega obsega skupinske vaške ceste. S prizadevanji ministra za energetiko Hilmija Gülerja ga preučujejo, da bi zagotovili transport jezov v okviru projekta Ordu, v katerem je v letu 1992 predvidena izgradnja 2003 jezov s skupno 500 milijoni dolarjev. . V obdobju približno 5 let, ki je minilo, je cesta v veliki meri prišla v fazo dokončanja, razen trase med Topçamom in Mesudiye.