Kompleti in značilnosti vlakov za visoke hitrosti: Kompleti vlakov za visoke hitrosti iz CAF v Španiji so sestavljeni iz vagonov 6. Ti kompleti zagotavljajo maksimalno udobje potnikom med potovanjem po varnih linijah visoke tehnologije. Vlak za visoke hitrosti, ki bo šel s hitrostjo 250 km, ima klimatsko napravo, video, TV glasbeni sistem, opremo za invalide, sistem za snemanje videa v zaprtem krogu, vakuumske stranišča. Vsak komplet vključuje vagone, ki so individualno zasnovani kot poslovni razred in prvi razred. Sedeži vlaka lahko naenkrat prevažajo skupno potnike 419. Sedeži v poslovnem razredu so prekriti z usnjem, sedeži na drugih sedežih pa s tkanino.
Vagon za poslovni razred;
. Usnjeni sedeži v razporeditvi 2 + 1 z razmikom 940 mm, \ t
. Poleg avdio sistema, ki lahko oddaja glasbo iz 4 ločenih kanalov za najmanj 4 ur, vizualni oddajni sistem, ki bo oddajal iz ločenih kanalov 4;
. Ena prtljažnik na potniški prostor,
. Dve zložljivi mizi v vsakem prostoru za potnike, razen vgrajenih za sedeži Napajanje prenosnega računalnika v razredu poslovnega razreda in ločen LCD zaslon za vsakim sedežem ter LCD zaslon na stropu
. Osvetljen signal za klicanje potnikov
. Stranišča 2,
. Tla vagonov, prekrita s preprogo,
. 3 položaj naslona za noge, naslonov za glavo, naslonjala za roke, držala revije, koša za smeti, avdio vhodov,
. Okna vagona z aminskim / kaljenim dvojnim steklom,
. Vsaka dvorana ima 2 kaljena okna v sili.
Vagon prvega razreda;
. 2 + 2 tkanine, prevlečene s tkanino z razmikom 940 mm,
. Zvočni sistem z možnostjo oddajanja glasbe vsaj za 4 ur iz ločenih kanalov 4,
. Sistem za vizualno oddajanje,
. Okna so opremljena s sodobnimi žaluzijami; zaprt prtljažni prostor tipa zrakoplova, \ t
. Zvočno in toplotno ugodje (v skladu z UIC 660 OR),
. Dve zložljivi mizi v vsakem prostoru za potnike, razen tistih, ki sta vgrajeni za sedeži,
. Stranišča 1,
. 1 je ena od razrednih vagonov. kavarna za pijačo v predelu,
. Tla vagonov, prekrita s preprogo,
. 3 položaj naslona za noge, naslonov za glavo, naslonjala za roke, držala revije, koša za smeti, avdio vhodov,
. Okna vagonov so laminirana / kaljena dvojna zasteklitev,
. Vsaka soba ima 2 kaljena okna v sili.
. Da bi zagotovili maksimalno udobje na poti, se je zvišala raven zvočne izolacije vlaka za visoke hitrosti in zmanjšala raven zunanjega hrupa.
. Obstajajo tudi klicne tipke, ki se uporabljajo, ko se od vlakovnega osebja zahteva pomoč. S klicnimi tipkami lahko zahtevate pomoč trenerjev, ko jih potrebujete.
Komunikacijski sistem
Informacijski sistem za potnike;
• pošiljanje avdio / vizualnih sporočil o lokaciji vlaka in odhoda,
• obvestilo potnikov o vozniku in / ali osebju,
• Komunikacija med osebjem in potniki prek notranjih telefonov na območjih za invalide,
• Uporablja se za komunikacijo med potnikom in osebjem s potniškim alarmom v sili za potnike.
Nadzorni sistem
• Uporabljamo 4 8-fazno, 3kW, asinhroni vlečni motor, ki ga poganjajo AC / AC.
• zaznavanje in beleženje sistemskih okvar z nadzorom vlakovne opreme (zavorna, vlečna in pomožna oprema); Poleg tega se sistem za nadzor, spremljanje in beleženje dogodkov SICAS uporablja za izračun razdalje in trenutne hitrosti vlaka.
• Napaka in prenos podatkov z vlaka na center poteka preko balis in / ali GSM-R.
Varnostni sistem
• Naprava, ki zaustavi vlak, če inženir nenadoma onesvesti ali umre,
• sistem ATS (samodejni sistem za ustavitev vlaka), ki aktivira in ustavi vlak, če inženir ne izpolnjuje signalnih obvestil,
• Sistem signalizacije ERTMS na ravni 1 (evropski sistem za upravljanje železniškega prometa), ki se uporablja za zagotavljanje varnejšega prometa vlakov,
• Sistem ATMS (sistem za nadzor pospeševanja in temperature), ki ustavi vlak v skladu z mejo, presega vrednost, ki jo je treba določiti pri vrednostih neprekinjeno izmerjenih temperatur ležajev osi ali bočnih pospeških podstavnih vozičkov,
• Sistem za kompenzacijo tlaka, ki se uporablja za preprečevanje tlaka, ki ga povzroča vlak 2 v tunelu.
• televizijski sistem zaprtega kroga (CCTV), ki se uporablja za nadzor vlaka znotraj in zunaj s pomočjo kamere 20, nameščene na določenih točkah vlaka,
• Sistem, ki preprečuje, da bi se vagoni med trkom vzpenjali drug na drugega,
• Sistem, ki samodejno zaklene vhodna vrata po odhodu vlaka,
• sistem za zaznavanje ovir, ki preprečuje ujetje vrat,
• Sistem proti drsenju na kolesih,
• zasilna zavora,
• Opremljen s sistemom za odkrivanje požara.
TCDD je član Mednarodnega združenja za železnice (UIC) in izpolnjuje tehnične specifikacije in standarde, ki jih ta Unija šteje za primerne. V tem pogledu se v naši državi uporabljajo tudi najnovejši tehnološki sistemi, ki se uporabljajo v Evropi.
Najnaprednejši od teh sistemov, ERTMS (evropski sistem železniških vlakov) in 1 na ravni sistema ETCS (evropski sistem za nadzor vlakov na ravni 1, ki je skladen s signalom), se uporabljajo tudi v naših vlakih za visoke hitrosti.
Tako bo možno varno in hitro delovanje. Ker je signalni sistem, nameščen na progah za visoke hitrosti, združljiv z 1 in ERTMS na ravni ETCS, bo lahko dosegel Evropo s prečkanjem drugih držav z enakimi signalizacijami, ne da bi bilo treba na mejnih prehodih zamenjati lokomotive ali prevoze.
Najprej komentirajte