Primerjava vzdrževalnih aplikacij in stroškov balastnih nadgradenj v mestnih železniških sistemih: Pojasnjene so prednosti nadgradnje brez balasta, zlasti v umetnostnih konstrukcijah, tako v hitrih progah kot v mestnih železniških sistemih. V mestnih železniških sistemih z uporabo nadgradnje v predorih in viaduktih brez predstikalne naprave, tako da se tirnice postavijo neposredno na betonsko podlago predora ali viadukta z ali brez pragov; odpravljajo se polaganje balasta, kompresija z velikimi stroji za upogibanje, ojačitev balasta, čiščenje balasta, vzdrževanje in popravila.
Poleg tega je jasno, da je izvajanje takšnih vzdrževalnih del pod obstoječim prometom v mestih težko in drago ter moti promet. V nadaljevanju študije so proučene numerične vrednosti, dobljene s primerjavo alternativ med balastnimi in ne-balastnimi nadgradnjami na progi Yenibosna-Airport, ki je podaljšek črte metroja Aksaray-Yenibosna, in dokazano je, da je nadgradnja brez balasta bolj ekonomična. Čeprav je balastna nadgradnja bolj ekonomična z vidika začetnih stroškov v črti, ki je sestavljena iz večjega števila viaduktov in predorov, je vidno, da je nadgradnja brez balasta ekonomična, ko se izračunajo skupni stroški. Pri tej primerjavi se upoštevajo samo stroški gradnje in vzdrževanja nadgradnje.
V primeru celovite analize stroškov glede na stroške, povezane z obratovanjem (kontinuiteta, velika hitrost, udobje), okolje (hrup, vibracije, prah) in umetniške strukture (viadukti, mostovi in predori); stopnjo gospodarske raznovrstnosti. Na splošno je nadgradnja brez balasta bolj primerna z vidika udobja in kontinuitete delovanja.
Const. Obremenitev. Eng. Veysel Arlı vodja in stacionarni upravljalec objektov Istanbul Ulasim AS
kentici_balastli_balastsiz_sistemler_karsilastir Up
Najprej komentirajte