High-Speed Train projekt v Turčiji: velik zagon dobil na področju prometa v zadnjem 20 svetu, še posebej (YHT), vidimo, da je dosegla raven, ki tekmujejo s projektom vlake za visoke hitrosti za zračni promet.
Na Kitajskem in na Japonskem so bili projekti hitrega vlaka 460 Km hitri in dokončani.
V naši državi je bilo v zadnjih letih veliko projektov za železniški in YHT projekti, dodeljeni so bili proračuni in tega nihče ne more prezreti.
Trenutno se v naši državi opravljajo storitve hitrih vlakov. Ankara na primer ponuja varno in časovno varčno potovanje med Konyo in Konyo. to je pohvalno.
Ko bo projekt vlakov za visoke hitrosti Sivas Ankara končan, se bo v Ankaro lahko odpeljati iz Sivasa čez nekaj več kot dve uri, mislim, da bo to velik dobiček za naše državljane, ki imajo uradno službo v Ankari in se isti dan vrnejo v Sivas.
Že zdaj, če pomislimo, da se Sivas v 11 ur z običajnim sistemom železniškega potniškega prometa odpravi v Ankara, bomo videli, kako pomemben je projekt vlakov za visoke hitrosti.
Vendar pa obstaja zelo pomembna pomanjkljivost, na žalost je 84% tovornega in potniškega prometa razvitih držav v našem svetu po železnici in hitrem vlaku, pri nas pa se ta situacija dogaja ravno nasprotno, to pomeni, da je pri nas opravljenih le 6%. ne moremo dirkati.
To priporočamo kot nujni ukrep; Pravimo, da je treba nujno ukrepati za dokončanje hitrih železniških projektov.
Ko preučujemo fizične in geografske razmere naše države, je za dokončanje projektov za visoke hitrosti potrebno 50 milijard dolarjev. Pravimo, da je treba ta proračun izdati takoj in ga uresničiti, nato pa ... KJE LAHKO VIDIMO ...
Tri strani naše države so obdane z morji in s štirimi stranicami s sovražniki, tako kot na vsakem območju, moramo biti močni na področju prometa, kar smo že napisali, kaj storiti z upanjem, da bomo koristili naši državi.
Abdullah PEKER
Promet in železniško unijo
Podpredsednik
Ta vrsta novic, diskurz je dober, lep, prijeten ta, malo stopalo na tleh, mora odražati resnico. Še posebej v smislu hitrosti in zapisa… Pomembni sta dve točki: (1) Kar imenujemo zapis hitrosti; Televizijski udarni čas po vsem svetu v glavnih novicah, ne moremo kupiti na milijone denarja za določen čas, se zaseže brezplačno. (2) Tehnična resničnost, izvedljivost. V normalnih HHTs se uporablja komplet z 5-7 (-14) vagoni + običajna navigacijska pot in črta glede na pretok linije. Vendar, ko rečemo zapis; 1) komplet vlakov je sestavljen iz vagonov 2, 1-YHT. 2) je razdalja, od katere bo zapisana luknja, novi ali obnovljeni 2-25 kilometer odseka proge, pripravljen za tedne, tako rekoč, kot britvica, 45) je najprimernejši meteorološki pogoji, ki pospešujejo za milje in dosežejo največjo hitrost. 3 je rezultat, ki ga dobimo tako, da stacionarno držimo sekunde in po zavorni razdalji. Strošek poskusnega posnetka je vsaj dvomestni milijon masraf. Zato se na vsakem vogalu ne razbije enkrat letno.
Teoretično je možna tudi v = 1.000 km / h hitrost (glej projekt Swiss-Metro). DO REAL: Rekordne hitrosti ne smete zamenjevati z največjo / največjo hitrostjo, običajno navigacijo, tj. Z obratovalno hitrostjo. Hitrost teorij narave, tehnike in ekonomije in teorij nam je jasna. Največja hitrost, ki jo lahko dosežemo, je 500 km / h. Danes v veji YHT v vsakdanjem življenju delamo 200 - 300 (320) km / h. Poleg tega je delo naftnih bogastev, ki ne vedo, kam naj bi vrglo denar. Na žalost to vežejo veje fizikalnih teorij mehanike, aerodinamike in ekonomije in se nanašajo na celo zemljo.