Imetniki nivojskih prehodov, ki delajo brez dovoljenja 56 ur na teden

Nadzorniki nivojskih prehodov delajo 56 ur na teden brez dovoljenja: V Mersinu so v železniški nesreči, ki je povzročila smrt 10 delavcev pri prečkanju vrat, celoten račun rešili podizvajalcu, ki je delal kot vratar. Uradniki, ki so povabili nesrečo, ker niso sprejeli potrebnih ukrepov, se niso več dotaknili.
Po nesreči sta dva strojnika vlaka in ovire, Erhan Kılıç, najverjetneje ne spustila zapornice, medtem ko so bili strojniki izpuščeni, Erhan Kılıç pa je bil aretiran. Združenje sindikatov delavcev v prometu (BTS), ki je podal izjavo o nesreči, je poudarilo, da so ljudje, ki delajo kot stražarji vrat, zaposleni na podlagi javnih naročil storitev, niso bili osebje TCDD, in to stanje je povabilo k nesrečam.
Predsednik oddelka BTS Adana Tonguç Özkan je časniku povedal o delovnih pogojih teh podizvajalcev.
DELAMO DANE 7 A TEDEN
Po informacijah, ki jih je predložil Özkan, tedenski delovni čas teh delavcev, ki delajo v okviru podizvajalca, doseže 56 ur. Tedenskega dopusta niti ne morejo izkoristiti, delajo z minimalno plačo. Pogodbe se vsako leto obnavljajo, vhodno-izhodni podatki so narejeni v evidencah SGK Zato ne morejo dobiti nadomestila in se ne morejo upokojiti. Ko vprašajo za dovoljenje, ne smejo uporabljati dovoljenja z besedami "brez osebja". Zaradi tega drugi stražarji dežurajo 24 ur na dan, da upravljajo svoje prijatelje, ki potrebujejo dovoljenje.
Delavci so prisiljeni delati nadurno vsak teden, vendar ne prejemajo plačila za nadurno delo. Brez hrane. Na mesec prejmejo samo minibus, kot je 100 TL. Ko so pogodbe prenehale konec leta, ponovno izločijo odpravnino iz banke podjetju, ker je to zakonska obveznost. Tudi podizvajalsko podjetje pri banki pričakuje, da bodo uradniki ta denar dobili nazaj. Ne morejo govoriti z vsemi, ker nimajo varnosti zaposlitve.
"PRAVI ODGOVORI SE PRESOJAJO"
Özkan pravi: "Pred 8 leti so uslužbenci TCDD opravljali to delo. Nato se je začelo zaposlovanje z naročanjem storitev in to je tudi prišlo. Ti delavci delajo v zelo slabih razmerah in niso železniški delavci. Na to vprašanje in nivojske prehode smo že večkrat opozorili na TCDD in organe. Kot običajno, pa je razpis ostal za podizvajalca in ne za uradnike, ki so jih ta opozorila ovirala in so bili glavni povzročitelji nesreče. "
"NI VAROVANJA VAROVANJA"
Vodja skladišča BTS Adana Service Hüseyin Erdem, eden od voznikov vlakov, ki je povzročil nesrečo, je poudaril, da odgovornosti za nesrečo ni mogoče porušiti samo enemu delavcu. Erdem je dejal: »V vsaki nesreči so krivca voznik ali voznik ali stražar in incident je zaprt. Vendar pa je tu strukturni problem. Železnice in avtoceste morajo biti popolnoma ločene. Te nesreče se nadaljujejo, dokler varnostna vrata niso sprejeta. "