Cestni čuvaj živi svoje zadnje dni: "Cestni čuvaj" je zgodba Mustafe Dogana, ki že 38 let opravlja dela na cestah za vzdrževanje, popravila in popravila državnih železnic. Mustafa Doğan (1975), ki je leta 57 kot delavec začel delati na državnih železnicah (DDY), je eden izmed stražarjev železnic. Delovni dan se začne med hladnimi železnimi tirnicami ob zori. Železnica je v številnih regijah zaupana stražarjem z 10-15 kilometrskimi deli. Železniški čuvaj, ki počasi pregleduje območje, za katero je odgovoren, mora skrbeti za nanos.
20 KM, ki hodi vsak dan
Mustafa Doğan z izjavo, da je v dneh, ko je delal, prehodil približno 20 km, razloži, kako strastno je delati. Zaradi govoric bo hitri vlak, ki vozi vzdolž železnic, samodejno pregledoval vozila v Turčiji.
85 TISOČ KM
Medtem ko je natanko dvajset let nadzoroval regijo, za katero je bil odgovoren, je prehodil 85 tisoč kilometrov, da je dvakrat obkrožil svet. Ko je Aşık Veysel rekel: »Sem na dolgi ozki cesti, grem dan in noč«, je kot da je profesionalno opredelil železniške straže.
Vsako jutro, prvi dan v poklicu, kot je razburjenje ceste mimo. Previdno stopi vsak meter kilometra, ki ga je hodila, kot da bi bil prvi meter. Previdno preverja greben na hrbtu, nemško karbidno žarnico v eni roki, torbo za orodje v eni roki, tirnice in tisoče naprav, ki pritrjujejo prečke. Zemeljski plaz, kamen je padel na cesto, vijak se je zrahljal, matico je vrglo - majhne napake v trenutku z uporabo ročnega orodja za odpravo, večje napake in nepravilnosti, da se obvesti ustrezne.
LEFT AT HOME
Doma je bil v potresu leta 1998 v Adani. Odpravi se je na železniški most Varda, ki ga imenuje "zaupano naši državi", čeprav ni na njegovem območju, potem pride in preveri svojo hišo.
Katar dela dan in noč, da bi zagotovil varno vožnjo in da potniki pridejo pravočasno. Nadzornik na železnici opravi 10 urno menjavo in čaka na delovno uro 24. Zamrznitev na cesti, ni hladno, potenje je prioriteta ceste odprta, dokončanje dela. Življenjska doba poteka po cestah. Njegovi prijatelji so na tisoče metrov vlakov, na tisoče potnikov in na tono tovora.
Ob koncu dvajsetih let postane Mustafa Doğan skrbnik poti. Mustafa şavuş nadaljuje delo med postajami Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak, ki so zaradi kompleksnosti zemljišča in pogojev narave nevarno in pomembno območje HNV. Med postajama Belemedik-Hacıkırı je celoten 4 kilometrski prehod z dolgimi kratkimi 10 kilometri.
Divje živali in naselja se prepletajo. Na tem območju ni nikogar, ki nima revmatizma.
"CESTA SE JE SPREMENILA, VLAKI TUDI"
Železnice se zdaj prestrukturirajo. Zdaj je naziv Mustafa narednik častnik za vzdrževanje in popravila. Sprememba naslova ni zmanjšala teže naloge, nasprotno, naložila je nove odgovornosti. Toda delavci ga kar naprej kličejo: "Sem narednik." Ni se spremenil samo naslov, temveč so namesto vhodnih vlakov zasedli električni hitri vlaki.
"Cesta se je spremenila in spremenili so se tudi vlaki," pravi Mustafa Çavuş. Pred kratkim je imel nesrečo: »Delali smo ob izlivu predora, vstavili so nov vlak, nismo vedeli, elektrificiran je bil. Dvajset metrov je bilo zraven nas, ko smo zaslišali njegov glas. "Komaj smo se potisnili na rob ceste," pravi.
ŽIVLJENJE V CESTNEM MESTU
Spremenili so se tudi materiali, ki so jih uporabili. »Pri Nemcih smo na ta način uporabljali karbidne sijalke. Dandanes uporabljamo led luči, žaromete, luči na baterije. V nevarnosti so uporabljali petarde in rdeče-zeleno osvetljene svetilke, mobilne telefone in radijske sprejemnike pa tam, kjer jih niso prejemali. Zdaj gredo na delo v motorizirane vagone. Mustafa narednik je dejal: »Veliko se je spremenilo. Po pari je izšlo prvih 24 tisoč konjskih vlakov. Nato britanske srednje kabine, nato pa lokomotive z 22 KM. Zdaj je na tej klančini 850 tisoč dizelskih enot, ki prevažajo 33 ton tovora. " Najbolj priljubljen je Hitri vlak. Tudi ko slišiš svoje ime
se navduši. Vendar cestna straža živi svoje zadnje mesece. Hitri vlak s prehodnimi železnicami v Turčiji bo začel preverjati avtomatska vozila.
Najprej komentirajte