Ideja gimnastika za tramvaj Izmit

Idea gimnastika za tramvaj Izmit :: Tram ı, ki ga je načrtovala mestna občina za središče mesta Izmit; Sem eden tistih, ki navdušeno podpirajo projekte »lahkega železniškega sistema«, ki jih je načrtoval za kilometrsko pot 32 med Yarımco in Uzuntarlo.
Naša pravica je, da dvomimo in kritiziramo, zakaj so ta dela v tem mestu tako zakasnila in zakaj do sedaj niso bila opravljena. Toda podcenjevanje tramvajskih in lahkih železniških projektov samo zato, ker je AKP načrtovala, in ugotovitev, da je to napačno, je preprosto neumno.
V tem mestu ni več mogoče zapustiti javnega prevoza v celoti na gumenih avtobusih in kombijih. Metro je velik projekt. Tudi če je že odločeno, je 20 podjetje, ki ga je mogoče dokončati v letih. Poleg tega so stroški zelo visoki. Zato, to mesto
1-2 mora biti sposoben uporabljati tramvajski sistem, tramvaj skozi leta.
Seveda so ti projekti takšni, da se ne opravljajo brez ustreznega računa. To bo vplivalo na prihodnost mesta. Kot je znano, je bil metropolitanski projekt prehoda D-100 Izmit pripravljen za pro-podjetje, ki tega mesta ni poznalo, iz mestnega središča pa se je pojavil perverzni projekt, v mesto pa bi morali ponovno vstopiti, ko ste želeli iti v Ankaru. Trenutno pripravlja proge za tramvaje in tramvaje. Neizogibno so bila ta dela dana podjetjem, ki niso poznali Izmita.
Metropolitanski železniški projekt 7 kilometrski tramvaj se nahaja v središču mesta s pešpoti; Skozi obstoječo avtocesto D-32 je potekal projekt 100 kilometer lahke železnice. To so najlažje in najcenejše poti. Mislim, da so bile te poti predlagane podjetjem, ki bodo pripravila projekt.
Vendar bo tako projekt tramvaja, ki bo potekal skozi mesto, kot tudi projekt Light Rail System med Yarımca-Cengiz Topelom vplival na prihodnost tega mesta. To bo spremenilo strukturo mesta. Tako tramvaj kot sistem lahke železnice morata prečkati najbolj natančno pot. Še več, če namestite tirnice na pot zdaj, potem »Oprostite, to ni kraj. Poglejmo nekje drugje, ne moreš imeti razkošja.
Ko se srečamo s prijatelji, na Izmitu izvajamo tudi miselno gimnastiko. Mnogi ljudje v Izmitu ne morejo prebaviti, da tramvaj, ki bo vozil v mestu, zaseda obstoječo Sprehajalno cesto. Pred kratkim a sohbet "Zakaj se ulica Şahabettin Bilgisu ne šteje za tramvaj?" rekel.
To idejo sem že nekaj dni spreminjala v glavo. Ulica abahabettin Bilgisu (ulica Ankara), ena glavnih arterij v središču mesta, je bila v zadnjih letih v našem mestu, kjer je resen prometni in prometni problem, popolnoma mirujoča. Celotna ulica se uporablja kot parkirišče na prostem. Zasluži denar za mestnega izvajalca parkiranja. Nič drugega ne deluje.
Tramvaj, ki je načrtovan za Izmit, bo zapustil staro stavbo DMO, vstopil v središče mesta pred centralno banko in odšel na avtobusno postajo s poti Walk. To je glavna ideja za pot.
Razmislite; Naj vstopi centralna banka v hotel, z azijske strani stopnic - dovolj prostora je za vstop v Sahabettin info ulico. Ljudska hiša, muftija, guvernerjeva pot, dokler pred dvorano ne odide tramvaj. Od tod odhaja v Bulvar in nadaljuje do Yahya Kaptan in avtobusne postaje iz območja Doğu Kışla. Seveda, glede na Walkway, se stroški nekoliko dvignejo. Toda sprehajalna pot se ga znebi. Osvobodi se mestnega središča. Neuporabna, mirna avenija mesta se ukvarja z mestnim prometom.
Sahabettin Bilgisu Caddesi predlog ni bil všeč? .. Dajmo predlog Istiklal Street. Tramvaj ponovno vstopa pred centralno banko. Skozi prvi prehod vstopi v ulico İstiklal. Ta ulica je tudi prezrta v prometu Izmit. Poleg tega; skozi mestno trgovsko središče. Tramvaj doseže avenijo İstiklal od poti Jewellers Bazaar-Fethiye Avenue-PTT-Soydan İşmerkezi-Belsa do umetniške šole. Od tod se spusti do Bulevarja Atatürk in nato v Bulevar Rafet Karacan, kjer vstopi v Jaji Kaptan iz vzhodne vojašnice in doseže avtobusno postajo.
»Naj pelje tramvaj. V tem mestnem kolayu ni druge možnosti.
Tu najdete ulice abahabettin Bilgisu in ulice İstiklal. Uporabite lahko oba. V primerjavi s hojo je zelo malo povišanja stroškov. Toda mestno središče ostaja tako, kot je. Ena od dveh glavnih ulic, ki se ne uporabljata v mestnem prometu, bremeni breme javnega prevoza.
Prav tako bi bilo mogoče razmisliti o drugih možnostih za projekt sistema lahkih železnic, ki naj bi se zgradil med Yarımco in Cengiz Topelom, ki je veliko bolj celovit in drag kot projekt tramvaja. Metropolitan razmišlja tudi o D-100, saj je to najlažja in najnižja pot. Toda D-100 ne more nositi trenutne prometne obremenitve. Ko postavite sistem lahke železnice v D-100'de, se bodo pojavili resni problemi. Pojavili se bodo problemi glede postankov sistema lahke železnice.
V letu Taa 2004, ko je AKP prišel na oblast v metropolitanskem območju, je bil veliki projekt napovedal namestnik župana in sedanji poslanec İlyas ereker, ki je imel moč, da preveč govori o usodi Izmita. Rekel je, da bo alternativni način za D-2, ki doseže cesti Kozluk 100 od soseske Yarımca Atalar do središča mesta İzmit. Kot večina stvari, ki so jih rekli, tudi oni niso mogli. Toda ta pot je bila razlaščena s plačilom veliko denarja. Dejansko je večina alternativnih poti do D-100 od Yarımca do Izmit surove. Pojdimo po tirnici. Od Yarimca do Izmita; Kozluk vstopi v Izmit na cesti 2 in se spusti na D-100 na obali ulice Admirala Salima Dervişoğluja blizu Clock Towerja. Od tu gre do letališča Cengiz Topel.
Če povzamemo, sta tramvaj in lahka železnica zdaj nujna za to mesto. To je bil prestavljen. To mesto bi moralo te sodobne možnosti čim prej postaviti v blokiran sistem javnega prevoza. Vendar je narobe, da nekaj ljudi, ki ne poznajo Izmita, sprejmejo velike potovalne odločitve za te velike projekte. Obstaja veliko več možnosti, kot si morda mislite. Obstajajo alternative. Treba jih je dati na mizo in preučiti.
Na voljo je že pripravljena sprehajalna pot. D-100 je opremljen s sistemom lahke železnice, ki je pripravljen povedati, da je preprostost. To mesto ne more več rešiti tega mesta, ne da bi rešil eno ali dve leti; to mesto je treba načrtovati in načrtovati po 50 letih. Dobri trgi.