2014 bo leto razvoja železnic

2014 bo leto razvoja železnic: Železniški sistemi v naši državi, veliki projekti, ki so začeli obratovati, in cilj 2023 v prvih letih žene republike poteka z mobilnostjo. TCDD, lokomotiva tega potovanja, deluje z vso močjo, da poveča sektor na želeno raven s projekti hitrih vlakov, Marmaray in končno National Train. Karaman je v ekskluzivnem intervjuju z generalnim direktorjem TCDD Süleymanom Karamanom govoril o uspehih lanskega leta in dejal: »Dodatek 2014 milijarde je bil dodeljen železnici za leto 4. 2014 bo leto pomembnega razvoja v smislu železniškega prevoza. "
Turčija v zadnjih letih, metro železniška proga s politiko, ki ji sledi prevoz in prevoz, hitri vlaki iz predora na železnici stal na vsaki stopnji večjega napada. Državne železnice Republike Turčije še naprej sodelovati z omrežjem kot vodilno institucijo prizadevanja za dosego vsako točko v državi. Po intenzivnem in uspešnem 2013-u v železniških sistemih se pričakuje, da bo letos faza velikih projektov s tekočimi projekti in novimi začetki na 2014. Süleyman Karaman, generalni direktor TCDD, se je najprej dotaknil zgodovine železniških sistemov v naši državi in ​​nato dal informacije o pomembnih projektih, ki so se v zadnjih letih izvajali drug za drugim. Ob poudarjanju pomena projektov Marmaray in hitrih vlakov je Karaman dejal, da so bili sprejeti pomembni koraki ne le v potniškem prometu, ampak tudi v tovornem prometu. Karaman je povedal, da bodo dosežki na področju železniških sistemov nadaljevali tudi v prihodnjih letih, saj so z veseljem dosegli 100-odstotne domače cilje, o katerih so že več let sanjali v okviru projekta Nacionalni vlak.
Za seboj smo zapustili leto 2013-a, kjer je veliko izkušenj na področju železniških sistemov na svetu in v naši državi. Ali lahko naredite kratko oceno zgodovinskega procesa turških železnic, preden nadaljujete z ocenjevanjem 2013?
Zgodovina železnice na Anatolskem ozemlju se začne z izgradnjo linije İzmir-Aydın v 1856. 4.136 kilometrov teh prog, ki so bile zgrajene s privilegijem nemških, francoskih in britanskih podjetij, je ostalo znotraj meja našega nacionalnega pakta.
Poudarjanje pomena železnic v vojni in miru z obljubo »Železnice so najpomembnejše varnostno orožje države kot veleprodajna puška Büyük, Veliki voditelj Atatürk je začel z železniško mobilizacijo kljub skromnim sredstvom v prvih letih republike in nacionaliziral linije tujcev. V tem obdobju, ki je zlate dobe železnice, med leti 1923-1938, je bilo zgrajenih približno 80 tisoč kilometrov železnic, 3 pa je v našo vzhodno regijo imel težke geografske pogoje.
Te naložbe so se upočasnile zaradi druge svetovne vojne. Od leta 1950 so se vzporedno z mednarodnimi politikami izvajale cestno-utežene transportne politike, železnica pa je bila opuščena do usode. Kot naravna posledica te malomarnosti se je delež potniškega in tovornega prometa postopoma zmanjšal in ni uspelo ohraniti obstoječega sistema.
Leto 50 je mejnik za železnico, ki se ne upošteva za približno 2003 let. Železnice so od letošnjega leta ponovno postale državna politika. V letih 2003-2013 so cene 2013 prenesle približno 40 milijarde sredstev v železniški sektor. Kot javnost natančno sledi; izvedenih je bilo več deset projektov v skladu s cilji projektov hitrih vlakov, posodobitev trenutnih razmer, razvoj napredne železniške industrije in uresničitev prestrukturiranja za učinkovito in učinkovito železnico.
Kot ste omenili, zlasti v 2009, so se projekti hitrih vlakov začeli pritegniti pozornost javnosti z začetkom prevoza vlaka za visoke hitrosti med Ankaro in Eskişehirjem. Odprli ste linijo Ankara-Konya v 2011. Kakšen je bil razvoj dogodkov v projektu 2013 v okviru projekta hitrih vlakov?
Po liniji Ankara-Eskişehir in Ankara-Konya smo začeli prevoz z vlakom za visoke hitrosti med Konya-Eskişehirjem v 2013 in združili prijatelje Mevlane in Yunusa Emreja. Naš prvi prstan YHT smo oblikovali na razdalji približno tisoč kilometrov v trikotniku Ankara-Konya-Eskişehir. 24 marec 2013 ima štiri hitre vlake v Konya-Eskişehir-Konya. Povprečno število potnikov na dan je 500 ob delavnikih, 700 pa ob vikendih. Delež avtobusa, ki je bil pred prevozom YHT 70 odstotka, se je po YHT zmanjšal na 32, delež prometa YHT je postal 55, povpraševanje pa se je povečalo za 25 odstotkov. Konya - Bursa YHT + Bus kombinirani prevoz je opravljen.
Septembra lani je 23 napovedal ustanovitev 157a podjetja TCDD. V okviru jubilejnih dejavnosti smo postavili temelje za linijo Ankara-İzmir. Ko bo ta linija končana, bo oseba, ki se bo vkrcala na vlak za visoke hitrosti iz Ankare, po Afnonu po 1,5 urah in v Izmiru po 2 urah. Po Eskişehirju in Konyi bo Afyon postal predmestje Ankare. Ljudje Afyonlular in Uşak bodo uživali na turnejah po sprehajališču in uživanju svežih rib s svojimi dnevnimi izmirskimi potovanji. V naši dobi je čas postal veliko bolj dragocen. S hitrimi, varnimi in udobnimi vlaki dolga pot postane zgodovina.
Kako potekajo druge železniške proge za visoke hitrosti?
V okviru osrednjega omrežja hitrih vlakov, ki smo ga začeli kot železniške proge za visoke hitrosti v Ankari-Sivas, se nadaljujejo Ankara-Bursa in Ankara-İzmir. Ko bodo vse te proge začele delovati, bo pokrajina 15, ki gosti polovico prebivalstva države, uvedena na hitre vlake.
Seveda se ni izboljšal samo vlak za visoke hitrosti na območju 2013. Prosimo vas, da nas obvestite o drugih izvedenih projektih?
Da, leto 2013 ni bilo samo zaradi hitrih vlakov. Imeli smo leto vrtoglavih dogodkov v smislu železniškega prevoza. V 2013 je dodatek za depozit 4 milijarde 700 milijonov TL. Kot prednostni sektor so se naložbe v železnice realizirale v krajšem času in z manj stroški v primerjavi z njihovimi kolegi na svetu.
Zakon o liberalizaciji železnic, zagon Marmaraya, ukrepi v zvezi z nacionalnimi vlaki, vlakom za vlak, projektom İZBAN in drugimi naložbami so bili izvedeni v letu 2013.
Liberalizacija železniški promet Republike Turčije O predlogu zakona je bila sprejeta Parlament maja 01 2013. S tem zakonom je TCDD prvič imel svoj zakon. Infrastrukturne storitve TCDD, turški Tren A.Ş. upravljanje vlakov. Pomembno je, da postane železniški promet brezplačen, kot pove že ime.
Z drugimi besedami, domača in tuja podjetja, ki po tem zakonu vzamejo lastno lokomotivo in vagon, lahko sedaj upravljajo tovorne in potniške vlake. Z omenjenim zakonom je bila dosežena usklajenost z EU na področju železniškega prometa. 29 Na dan republiške republike je naša letna sanje 153-a postala resničnost. Marmaray je bil dan v uporabo. Azijo in Evropo je združila železnica pod morjem. Edino stikalo med celinama je bilo 4 minut. Gebze-Haydarpaşa in Sirkeci- v okviru projekta Marmaray, ki je pomemben ne samo za našo državo, ampak tudi za svet.Halkalı Ko bo izboljšanje primestnih linij končano, bo letno prepeljanih 700 milijonov potnikov. Poleg tega bodo od tu naprej potekali hitri vlaki in tovorni vlaki med določenimi urami.
V družbi 2013 so se bistveno izboljšale tudi tovorni promet. Od 2004-a nenehno povečujemo količino tovora, ki se prevaža s prevozom z vlakom. V tem okviru je 2004 v 18,6 prenesel 2013 milijonov ton, 26 pa v 2014. (Naš cilj za leto 28 je XNUMX milijonov ton.)
Drug pomemben razvoj v tovornem prometu je bil vlak BALO. Projekt BALO (Büyük Anadolu Logistics Organization) smo izvedli v sodelovanju s TOBB. S projektom smo si prizadevali za prevoz tovorov anatolskih tigrov po železnici v notranje dele Evrope, zlasti v mestih München in Köln v Nemčiji. V tem obsegu je vsak vlak 5 BALO Block, ki smo ga poslali iz Manise, v kratkem času prišel v Nemčijo, podobno kot dnevi 5. Ti vlaki se bodo v prihodnjem obdobju povečali. Poleg tega se bo kmalu začel projekt železnice Viking, ki bo povezoval pristanišča Klaipeda, Odesa in Ilicevskega med Baltskim morjem in Črnim morjem po železnici. Podpisali smo memorandum o soglasju o tej zadevi.
Drug velik projekt je nacionalni vlak. Na kateri stopnji tega projekta so bili sprejeti ukrepi?
Javnosti smo predstavili projekt nacionalnih vlakov, s katerim smo dolgo delali, s slovesnostjo, ki se je udeležil naš nekdanji minister g. Binali Yıldırım. Projekt nacionalne železniške proge je v naši državi začel proizvajati železniška vozila nove generacije z izvirnim dizajnom in domačo tehnologijo, znotraj tega okvira pa je bila ustanovljena delovna skupina za vlak.
Njen namen je izdelati vozila, ki bodo proizvedena v okviru nacionalnega projekta železniškega prometa z najnižjo stopnjo 51 in povečati to stopnjo na raven 85 kot rezultat lokalizacijskih študij. V okviru projekta nacionalnega vlaka bodo vlake za visoke hitrosti proizvajali TÜLOMSAŞ, električni in dizelski vlaki TÜVASAŞ, tovorni vagoni pa TÜDEMSAŞ.
Imamo tudi nacionalni projekt za signalizacijo. V sodelovanju s TÜBİTAK smo izvedli nacionalni projekt signalizacije na postaji Sakarya / Mithatpaşa in dosegli uspešne rezultate. Zdaj smo to začeli izvajati med postajami Afyon-Denizli, Isparta-Burdur in Ortaklar-Denizli ter jo začeli širiti po omrežju. Odslej bo naša nacionalna valuta, ki se izplačuje preko nacionalnih vlakov in nacionalnega sistema za signalizacijo, ostala v državni blagajni.
Izmir Metropolitan Občina sodelovanje v realizirani in 2011 storitev glede 80 kilometre'lik Cumaovası-Aliaga med železniškega sistema v metro standardi iz železniškega in zračnega prostora znotraj najdaljših mestih Turčiji İZBAN smo prejeli mednarodne nagrade. Mednarodna zveza javnega prevoza (UITP), ki je članica več kot 3 tisoč 400 institucij po vsem svetu in je največja organizacija sektorja javnega prevoza na svetu, je sodelovala na tekmovanju »Najboljše sodelovanje v rasti«, ki je potekalo v okviru Svetovnega kongresa. kategorije. Projekt 40 iz države 6 in projekt 240 iz naše države sta se udeležila tekmovanja, ki ga je letos organiziral UITP. IZBAN, ki je nastal kot rezultat sodelovanja med državno upravo in lokalno upravo, da bi državljanom zagotovil hiter, udoben in varen železniški sistem javnega prevoza, je bil zaradi te funkcije predstavljen kot primer projekta državi članici UITP.
Tudi v 2013; Dobava in montaža APU naprav (enote 165 iz TÜLOMSAŞ), 2-Tekirdağ. gradnja prog 30 kilometrov, Cumaovası-Tepeköy 2. Izgradnja kilometrskega kilometra 30, ureditev logističnega centra Başpınar, reševalna vozila 12, logistično središče 5, Samsun (Gelemen), Uşak, Denizli (Kaklık), İzmit (Köseköy) in Halkalı je začela obratovati. Izvedena je bila prenova prevožene poti 876. V okviru proizvodnje in posodobitve vlečnih vozil so bili izdelani vagoni 710.
Kakšni so vaši cilji v 2013-u po intenzivnem letu 2014?
Železnice so dobile dodatek TL 2014 milijarde za leto 4. 2014 bo tudi leto pomembnega razvoja železniškega prometa. Prvi od njih je dokončanje hitrega vlaka Eskişehir-İstanbul in povezava med Ankaro in Istanbulom, ki smo si jo že vrsto let prizadevali, da ju povežemo z vlakom za visoke hitrosti. Z prebivalstvom približno 15 milijonov ljudi se bosta Istanbul in naša prestolnica Ankara srečala z vlakom za visoke hitrosti. Ko je zaključen projekt Eskişehir-Istanbul v okviru projekta hitre železniške proge Ankara-İstanbul, se načrtuje, da se letno prenese 3 milijon potnikov letno in 2023 milijonov potnikov v ciljih 17. Poleg tega se bodo še naprej izvajali hitri, hitri in konvencionalni železniški projekti, ki privabljajo in umikajo železnice kot enega najbolj dinamičnih sektorjev naše države.
Nadaljevanje investicij, ki jih je treba nadaljevati, so posodobitev obstoječih cest, voznega parka, postaj in postaj, priključitev železniškega omrežja na proizvodne centre in pristanišča, razvoj napredne železniške industrije skupaj z zasebnim sektorjem, vzpostavitev logističnih centrov in pomembna logistična baza v regiji.
Po drugi strani pa se bo nadaljevala gradnja železniške ceste, ki bo potekala od Daljne Azije do Zahodne Evrope, nadaljevala pa se bo tudi izgradnja neprekinjenega železniškega koridorja med obema celinama.
Cilji 2023
• Skupna dolžina 3.500 tisoč kilometrov v 8.500 je dosežena z izdelavo 13 tisoč kilometrov železnice, vključno s hitrostno železnico 2023 kilometer, hitrostno železnico 25 kilometer in železniško postajo s tisoč kilometri.
• Dokončanje obnove vseh prog s prenovo kilometrske črte 4.400,
• delež železniškega prevoza; povečanje na 10 odstotkov potnikov in 15 odstotkov obremenitve,
• Dokončanje procesa liberalizacije železniškega sektorja,
• vzpostavitev nacionalnih železniških standardov,
• Zagotavljanje učinkovitega in stalnega izvajanja sistema varnega upravljanja na vseh ravneh infrastrukture in upravljanja ter njegova sektorska kultura,
• Razširitev razvitega nacionalnega signalnega sistema Sinyal v blagovno znamko,
• Izdelava obstoječih vozil, primernih za železniške proge za visoke hitrosti, ki proizvajajo vse vrste železniških vozil v naši državi,
• Zagotavljanje razvoja kombiniranega in tovornega prometa s povečevanjem priključnih vodov na logistične centre, tovarne, industrijo, OIZ in pristanišča s tovornim potencialom,
• Ustanovitev in zagon Inštituta za železniški promet,
• podpiranje nacionalne železniške industrije ter raziskav in razvoja ter razvoj vseh vrst železniških tehnologij,
• Zagotoviti razvoj mednarodnih železniških koridorjev.
Cilji 2035
• Povečanje železniškega omrežja do 6 tisoč kilometrov z dodatnimi hitrostnimi železnicami 31 tisoč kilometrov,
• dokončanje železniške industrije z visoko tehnološko infrastrukturo in trženjem železniških proizvodov po svetu,
• razvoj inteligentne prometne infrastrukture in sistemov za zagotovitev integracije železniškega omrežja z drugimi prometnimi sistemi,
• Vzpostaviti in razširiti mednarodni kombinirani prevoz in hitro upravljanje dobavne verige,
• imeti glas v svetu na področju raziskav, izobraževanja in certificiranja v železniškem prometu, \ t
• Dokončanje železniških prog in povezav na Bosporskem in zalivskem prehodu, da bi postali pomemben železniški koridor med kontinentoma Azija-Evropa-Afrika,
• Doseganje 20 odstotkov v železniškem tovornem prometu in 15 odstotkov v potniškem prometu.