Državne železnice zahtevajo privatizacijo

Trditve, da bodo državne železnice privatizirane, so laži: TCDD 6. Regionalni direktor Mustafa Çopur je zanikal trditve, da bodo državne železnice privatizirane. Žopur je dejal, da TCDD ne bo privatiziral, ampak liberaliziral, da bodo infrastruktura, postaje, kopenski in linijski promet zagotovo pripadali TCDD, vendar bodo številna podjetja za potniški in tovorni promet vstopila na konkurenčni trg.
6. regionalni direktor TCDD Mustafa Çopur je imel v dvorcu Ramazanoğlu konferenco z naslovom "Preteklost, sedanjost in prihodnost železnic v naši državi". Čopur je podrobno predstavil razvoj železnih mrež od osmanskega obdobja do danes. Navajajoč, da je Anatolija poznala železnico že v obdobju osmanskega sultana Abdulmecita leta 1856, je Čopur ugotovil, da je ta sektor z ustanovitvijo republike leta 1923 doživljal svojo zlato dobo. Čopur je poudaril, da se je leta 1950 s preusmeritvijo prometne politike k nadomestnim prevoznim sredstvom začel postopek, ki deluje proti TCDD, in leta 2002 se je spet začel vzpenjati. Po izjavah Čopurja je železnica, ki je bila do leta 1923 dolga 4559 kilometrov, z deli, izvedenimi do leta 1940, dosegla 8637 kilometrov. Medtem ko se je obdobje recesije začelo po letu 1950, se je pomen železnic po letu 2002 povečal in dolžina proge povečala na 12 tisoč 730 kilometrov. Izjavil je, da je 6. regija TCDD s sedežem v Adani 1400 km dolga proga, ki se začne od Konye in se razteza od Nusaybina do Sirije, Çopur pa je dejal, da danes pristanišča Mersin in Iskenderun ter okoliška obmejna vrata veliko prispevajo k železniški trgovini. Po podatkih Çopurja, ki je dejal, da je prišlo do upada obmejne trgovine zaradi notranjih pretresov v Siriji, je leta 2013 prihodek od prevoza blaga TCDD znašal 91 milijonov 040 tisoč TL, medtem ko je bil dosežen 31 milijonov 589 TL dohodka potnikov in 20 tisoč 274 TL prihodkov iz poslovanja.
Čopur je dejal, da obstajajo projekti vlakov za visoke hitrosti, ki bodo vozili do proge Adana - Mersin s hitrostjo 27 kilometrov na uro, ki zagotavlja prevoz 15 tisoč ljudi na dan s 180 dvojnimi vlaki. Končni razpis in lokacija bosta določena leta 2014. Poleg teh bomo vzpostavili tudi nove povezave, ki nam bodo omogočile, da bomo v 3.5 do 4 ure prišli do Ankare. "Naš cilj je dnevno prepeljati 75 tisoč potnikov na progi Mersin-Adana." Čopur je tudi izjavil, da so energetski stroški hitrih vlakov zelo nizki. Zopr je zagotovil informacije o zaščitnih elementih Marmaraya, ki je bil dokončan v Istanbulu, in trdil, da bi bil v kraju potres z močjo 9 stopinj Marmaray najvarnejši. Čopur je opozoril, da je njihov največji cilj leta 2023 dokončati delo nacionalnega vlaka, ki je vse domače proizvodnje.