Stroški istanbulskih metrojev so pod vprašajem: vlada AKP ne more razložiti previsokih stroškov projektov podzemne železnice v primerjavi s svojimi kolegi, saj je bilo vprašanje lokalnih projektov v istanbulskih metrojih nočna mora oblasti AKP pred lokalnimi volitvami. Najpomembnejši steber Marmaraya KadıköyKilometer metro Eagle je stal 140 milijonov lir. Vendar so stroški İzmir Metroja, zgrajenega z isto tehnologijo, le 56 milijonov lir na kilometer.
Za milijardo razlik vas zboli
Podobno astronomsko razliko v stroških opazimo v primerjavi z metrojem v Ankari. Število prevoženih stroškov metroja Ankara je bilo napovedano kot 90 milijonov lir. Glede na te podatke 22 kilometrov Kadıköy- Razlika v stroških metroa Kartal dosega milijardo 1 milijonov lir v primerjavi z metrojem v Ankari.
Podatki o stroških prestrašijo AKP
Spraševanje stroškov podzemne železnice je bila nočna mora AKP pred lokalnimi volitvami. Vlada AKP, ki se pripravlja na uporabo metrojev in Marmaray kot največji adut pri izbiri istanbulske občine Big City, po mnenju vrstnikov ne more razložiti previsokih stroškov teh projektov.
29 oktober Razprava o Marmarayu in njenih podaljšanih metro linijah se nadaljuje z velikim političnim nastopom na 2013. Razpravljajo se o stroških projekta, ki ga je AKP javnosti predstavila kot projekt stoletja. Znano je dejstvo, da projekt, ki ga je vlada AKP poskušala zatrditi s propagandnim bombardiranjem, ni pripadal tej moči in da je bila prva študija izvedljivosti izvedena v 1985. Vendar pa vlada AKP ne vzdrži propagande, da ima Marmaray ob vsaki priložnosti svoje projekte. Izkrivlja dejstva pred lokalnimi volitvami in glasuje o ponovnih volitvah za projekte Marmaray in Metro. Vendar javnost spregleda, da so ti projekti stali mnogokrat več kot njihovi kolegi.
Trditve se ne ustavijo
Najpomembnejša noga Marmaraya KadıköyStroški podvoza Eagle znašajo 140 milijonov lir na kilometer. Vendar so stroški metroja Izmir, zgrajenega z isto tehnologijo, le 56 milijonov lir na kilometer. Istanbul, ki je med redkimi svetovnimi mesti ne le s svojim prebivalstvom, ampak tudi z občinskim proračunom v višini 9 milijard lir (4.5 milijarde dolarjev), je tudi središče pozornosti politikov. Navedeno je, da bo največji propagandni material AKP, ki je malo pred lokalnimi volitvami, Marmaray in njegove podaljšane metroje, ki so jih začeli uporabljati 29. oktobra lani. Vendar pa je vlada AKP postala strašljiva sanje, da bo opozicija svoje drage stroške vložila na dnevni red lokalne volilne kampanje v primerjavi s kolegi. Ker so od odprtja Marmaraja minili trije meseci, so trditve o previsokih stroških po mnenju vrstnikov neskončne.
Izmir primerjava
Najpomembnejša noga Marmaraya KadıköyZa milijon kilometra proge Kartal je bilo porabljenih 1 milijonov lir. Če to številko primerjamo z metrojem Izmir, obstaja resna razlika. Ker so za metro Izmir porabili le 140 milijonov TL na kilometer, ki je bil dokončan v krajšem času. Še več, z uporabo iste tehnologije. EVKA 56-University, Üçyol-Üçkuyular, 3 progi skupaj 2 kilometrov. Stala je 8 milijonov TL. Število prevoženih kilometrov je 450 milijonov TL.
Občina Istanbul je zgradila podzemno železnico. Kadıköy- Linija Eagle. Skupno je 22 kilometrov. Stala je 3 milijarde 100 milijonov TL.
Račun je očiten ... Kljub temu pa vlada AKP lahko glasuje s trditvijo, da "promet z Istanbulom rešujemo s prometom z metroji".
Razlika iz žepa državljana
Zgrajena z isto tehnologijo in enakimi vagoni v obeh mestih nejasna razlika v stroških podzemne železnice prihaja iz žepa državljanov. Ker je 90 milijonov funtov na kilometer zelo resna razlika. Ta denar izpolnjujejo davki, ki jih plačujemo, hkrati pa državljane dražje vstopijo v metro.
Izkazalo se je, da je podobna razlika tudi v metroju Ankara. Število prevoženih stroškov metroja Ankara je bilo napovedano kot 90 milijonov lir. Po teh podatkih 22 kilometrov Kadıköy- Razlika v metroju Kartal je 1 milijarda 800 milijonov lir, ocenjena razlika v 15-kilometrskem metroju Ankara je 1 milijarda 275 milijonov lir.
Podzemna postaja Shanghai
V Šanghaju, ki je največje in najbolj naseljeno mesto na svetu, je razvidno, da so stroški podzemne železnice še vedno med obravnavanimi temami. Šangajski metro, katerega prvi del so odprli leta 1993, obsega 11 ločenih linij, njegova skupna dolžina pa je 335 kilometrov. 289-kilometrska cesta Jiading North-Jiangsu, zadnja linija metroja z 42 postajami, je bila odprta leta 2009. Hkrati je bila v samo treh letih končana najdaljša proga podzemne železnice. Istanbul KadıköyKitajska je za metro Eagle porabila dobrih 22 kilometrov več kot 3 milijarde lir, medtem ko je Kitajska z isto tehnologijo stala približno 400 kilometrov vzdolž linije 1.2 milijarde dolarjev.
Zgodovina Marmaraya! ..
* Začetna študija izvedljivosti je končana na 1985.
* Študija izvedljivosti in ponovna pot
študije o posodabljanju
Izvedeno v 1997.
* JBIC kreditna pogodba TK-P15,
17 september Podpisan na 1999.
* Spomladi 2000 se je začel predkvalifikacijski postopek svetovalcev.
* 28 avgusta 2000
prejeli predloge svetovalcev.
* Pogodba o inženirskih in svetovalnih storitvah je bila decembra 13 podpisana s skupnim podjetjem Eurasia.
* 15 marčne svetovalne storitve so bile predstavljene na 2002.
* 25 Geotehniški julija 2002
začele so se študije in preiskave.
* 23 Septembra so se na Bosforju začele batimetrične raziskave 2002.
* 2 december 2002 na globokem morju v Bosforju
začeli so vrtanja.
* 6 Junija 2003, razpisne dokumentacije BC1 (prehod čez železniške cevi in postaje) so bile poslane predhodno usposobljenim izvajalcem.
* 3 BC2003 (prehod za železniški tunel in
postaje).
Vir: www.yenicaggazetesi.com.t je
Najprej komentirajte