Bursa povezuje Istanbul in Ankaro z veliko hitrostjo

Bursa se hitro povezuje s Istanbulom in Ankaro: V projektu hitrih vlakov Bandırma-Bursa-Ayazma-Osmaneli je bilo dokončanih 75 odstotka 22,15-kilometrskega odseka Bursa-Yenişehir. S projektom, ki bo končal 60-letno hrepenenje Burse po železnicah, bo razdalja med Burso-Istanbul in Burso-Ankaro 2 uri in 15 minut, razdalja med Burso-Eskişehirjem pa na eno uro.
Dopisnik državnih železnic Republike Turčije (TCDD) v skladu z informacijami, ki jih je prejel od generalnega direktorata, avgusta 2011, ANN Construction Industry and Trade Inc. na razpise in projekti sektorja Bursa-Yenisehir, uvrščeni v formalni osnovni obseg 2012, ne bodo dokončani skupaj tisoč 138 dni .
Glede infrastrukture in gradbenih operacij projekta, ki bo izpeljan 25. februarja 2015, do zdaj ni predvideno podaljšanje časa, medtem ko bo na odseku Bursa-Yenişehir veliko viaduktov, mostov, pod in nadvozov ter 12 predorov. Tri postaje bodo zgrajene v Bursi, Gürsuju in Yenişehiru. Ocenjujejo, da bo za vse opravljeno približno 10 milijonov 500 tisoč kubičnih metrov izkopa in 8 milijonov 200 tisoč kubičnih metrov polnila.
1891-letno hrepenenje Burse, ki je bilo po železniški progi Bursa-Mudanya, zgrajeni leta 1953, leta 60 zaprto z zakonom in nato razstavljeno, se je končalo z začetkom projekta, se bo končalo z začetkom projekta. S projektom bo razdalja med Burso-Istanbul in Burso-Ankaro 2 uri in 15 minut, razdalja med Burso-Eskişehirjem pa se bo zmanjšala na 1 uro.
Predor 5 kilometrov
Medtem se na odseku Bursa-Yenişehir s polno hitrostjo nadaljuje gradnja 22,15 predorov, najdaljši med njimi je 4 tisoč 920 metrov, katerih fizična realizacija doseže 12 odstotka. Delavci, ki sodelujejo pri gradnji predorov, delajo dan in noč v treh izmenah na dan.
Nadaljujejo se izkopi v tunelih T2, T3, T4, T6, T9 in T12 (postavitev z debelimi deskami, ki so vzporedne in se stisnejo skupaj s sklopkami, ki držijo zemljo ob kopanju jarka ali temeljne jame).
Medtem ko se dela nadaljujejo v dvojni smeri v nekaterih predorih in v eno smer v nekaterih predorih, 532 v 2-metrskem predoru T28,05, 253 v 3-metrskem predoru T912, 975 v 4-metrskem predoru T442, v predoru T2 z 440 tisoč 6 metri. 384, 785 metrov dolg predor T7 70, 212 metrov T9 predor 487 in 4 tisoč 920 metrov, najdaljši predor proge T12 predor 4 tisoč 651 metrov.
Končana je gradnja in obloga predora 230-metrskega predora T5, medtem ko se proizvodnja kabelskih kanalov nadaljuje.
Poleg tega se je v predoru T2 začela priprava kalupa za oblaganje predorov in oblaganje podlage v predoru v proizvodnji betona in nosilcev v odsekih razreda B6 v predoru T3. Za oblogo predora predora T7 se izdelujejo armiranobetonski nosilci za pripravo opažev.
Med izkopavanjem poti in podpornimi deli za pobočja med tuneli T3 in T4 so bili zloženi premeri 22 120 centimetrov 14,20 metrov, dolgih pilotov, žlahtni žarek in jarki dolžine 200 dolžine za energetsko stabilnost.
6 bin 675 merilnik, ki se je zdrobil na viaduktih
V okviru projekta se VK-3 16-17-18-10 osi vrtanja pilingov nadaljujejo s polno hitrostjo. Grobeton se je polil na osi 1 in 2, začela pa je tudi ojačitev. Skupaj 6 tisoč nabitih kupov 675 metrov.
Uporaba viadukta VK-1 "mešanica tal" je bila zaključena med 1-6 osmi. Poleg tega je bilo na 676 točkah uporabljenih 6 tisoč 84 metrov mešanice tal.