Sistem s posadko se konča v ANTRAY

Signalizacijski sistem s posadko se konča v ANTRAY: Delavec občine Metropolitan se po 4 letih umakne s poti lahkega železniškega sistema. Signalizacija bo povezana z avtomatiko, saj tehnologija nadomešča delavce, ki delujejo kot "signali" v dežju, nevihti in vročini.
Medtem ko so zimski meseci v ANTALYI pokazali svoj novi obraz, je korak mestne občine najbolj razveselil delavce oddelka za načrtovanje prometa in železniški sistem. Vodja oddelka Emin Pehlivan je napovedal, da se sistem "posadke s posadko", ki se uporablja na treh točkah na progi sistema lahke železnice in je svojo prvo plovbo začel 25. decembra 2009, kmalu konča.
SIGNALNI PROBLEM
Lahki železniški sistem ANTRAY v Antaliji, ki se začne s postajališča Kepezaltı Fatih in konča na Meydanu, je potovanje začel 25. decembra 2009 z izjavo občine Metropolitan: „Vse premike vozil železniškega sistema vzdolž poti, signalnega sistema in stanja kretnic je mogoče spremljati iz poveljniškega centra z napredno tehnologijo. začela. Toda na tramvaju, ki je naletel na promet vozil, ki preseka progo pred Şarampolom, İsmet Paşa in Doğu Garajı ustavi na treh točkah vzdolž proge, najprej policija občine Metropolitan, nato pa so delavci oddelka za načrtovanje prometa in železniški sistem začeli delovati kot "signali".
DELUJE RDEČ, ZELEN
Zaposleni, ki so potovanje začeli ob 06.30 ob ANTRAY, so se preselili na svoja delovna mesta, ko se je približal tramvaj, so postali rdeča luč in ustavili promet vozil; Z odhodom tramvaja je zapustil cesto in postal 'zelena luč'. „Sistem signalizacije s posadko“, ki naj bi bil kratkotrajen, ni deloval po pričakovanjih. Na ustreznih mestih so postavili celo koče, da so jih zaščitili pred dežjem, nevihtami in ekstremno vročino. Zaposleni, ki so na poti preživeli 4 poletne in 3 zimske sezone, so ob pripravi na 4. zime prejeli dobre novice.
Pehlivan, vodja oddelka za načrtovanje prometa in železniški sistem, je izjavil, da si že vrsto let prizadevajo rešiti težavo, in dejal: »Prej smo težavo želeli rešiti z nakupom tehnologije in povezane opreme iz tujine, vendar so bili stroški zelo visoki. Iz Turčije smo se odpravili po rešitev in podjetje, ki je razvilo rešitev, ki omogoča daljinsko in ročno upravljanje signalnega sistema na treh točkah, "je dejal.
TESTIRANJE SISTEMA
Aplikacija deluje zahvaljujoč paletam, ki so postavljene na tirnice in jih je mogoče zaznati na daljavo. Ko se tramvaj približa, ti tiri zagotavljajo rdečo luč v prometu vozila. Ko zadnji vagon tramvaja zapusti palete, lučka za vozila postane zelena. V primeru okvare v sistemu se aktivira pedala, nameščena v kabini motorja, signalna lučka pa rdeče, dokler motor zadrži nogo na stopalki.
Vodja oddelka Emin Pehlivan je opozoril, da je zadevni sistem trenutno v fazi testiranja na postajališču İsmet Paşa ob mošeji Balbey. Pehlivan je dejal, da so bili prvi rezultati sistema, ki je bil preizkušen v sredo, pozitivni in je deloval v pričakovani učinkovitosti. "Za zdaj nismo naleteli na nobene težave. Toda še naprej čakamo na zaposlene. Preizkusi se bodo na ta način nadaljevali še nekaj časa. Ko rečemo, da je to storjeno, ga bomo izvedli na drugih dveh točkah.