O Marmarayju, ki so ga otvorili 29. oktobra, je bilo veliko povedanega in se še govori. Prosim, pustite ob strani, kar veste, in stehtajte Marmarayja. Ali ni ravno tisto, kar se želi za Istanbul, železniški promet? Na drugo celino pridete v 4 minutah. Če ne prebivate v Istanbulu, je treba priznati, da vam bo to zelo koristilo. Metrobus, preprosta avtobusna linija, ki jo poznate, je nabito polna, avtobusi zažgejo dizelsko gorivo, ki ga poznate, edina značilnost je, da ima zanj rezervirano linijo. Ko so ga prvič začeli uporabljati, so ga obravnavali kot slabo rešitev. Vendar je bil prevoz v Istanbulu tako slab, da je bila celo Metrobus dobra rešitev.
Skozi Istanbul prehaja ogromen Bospor. Nahajajo se okoli vodnega kanala v drugih pomembnih mestih. London, okoli Temze, v Parizu, je Sena, v Rimu, Tiber, Moskovski Moskovski in celo Donava, ki deli Budimpešto na Budin in Pešto. Istanbul Istanbul je dejstvo, da Bosporja ni mogoče prečkati s preprostimi mostovi, kot v drugih mestih. Prehaja tako veličastno, da loči obe celini tako, da se vam niti ni treba odpraviti na ogled čolna, nekaj mestnih elementov je tako zadovoljnih, kot bi skodelico čaja na obali. Bospor ima še eno funkcijo. To je pomembna pomorska pot in je lepa. Turčija nima pravice, če pa bi, in bi rekli, da jo za teden dni zapremo ... Ta čudovit in poseben Bospor deli Istanbul na dva dela, zaradi česar je težko živeti od njega. Kot je znano, je pravi starodavni Istanbul na evropski strani. Toda na drugi strani, bolj kot preprosta naselja, Anatolija, tj.
Turčijo sestavlja velik kos zemlje.
V začetku 90. let, ko je bil most FSM bolj "nova" alternativa, ko so bila največja popravila na Bosporskem mostu, so morali avtobusi izstopiti pri Bağlarbaşıju in hoditi nekaj minut do vznožja mostu. Včasih smo se usedli na enega od tam praznih avtobusov. Ne gremo predaleč v to, kaj bi se zgodilo brez mostu. Zdaj ga imamo in brez tega ne moremo. Niti brez Metrobusa. Razmišljamo, ali bi lahko pri vsakem prenosu Zincirlikuyu prišlo do tako neurejene in slabo rešene strukture zaustavitve. Marmaray bo tudi v prihodnje nepogrešljiv. To je velika naložba in zelo dobra rešitev. Ne smemo pa pozabiti, da pri izdelavi in predstavitvi obstajajo nekatere težave. Ne moremo razumeti tistih, ki fanatično pozdravljajo dogodek, na primer podpiranje nogometne ekipe, namesto da bi gledali na Marmaray kot na transportni projekt. Tisti, ki hvalijo Marmaray, pretiravajo, tisti, ki ga kritizirajo, pa so slabi ... Nad skromnostjo je začeti kot "projekt stoletja od vodje stoletja" in "Hvala Londonu in Pekingu povezani". Ko govorimo o povezavi London-Peking, je to pokazatelj, da tisti, ki so jo dali, ne vedo, kako obsedena je bila Rusija z železniškim prometom odkar je prišla parna lokomotiva. Maščevalna stran pravi: "To je bilo storjeno z našimi davki." Prvič, ta projekt bo plačal svoj dolg (upam), prav tako bo seveda opravljen z davkom državljana, da ne boste vozili ali zapravljali goriva med prečkanjem ceste. Plačajte manj davka in bodite manj odvisni. Druga trditev: "Velika nevarnost, odstopanje je 15 cm". Znano je dejstvo, da je pod potopljenimi tuneli utekočinjanje. Tako je bilo znano že pred začetkom projekta. Zdaj je presenetljivo kuhati in razkriti te podatke deset dni pred odprtjem. Če so določene vrednosti pod sprejemljivimi, se delo nadaljuje. Trdili so celo, da sta bili zanemarjeni signalna in preskusna faza. Poškodovano je bilo. Kljub temu je javnost s predsodki začela na družbenih omrežjih govoriti: "Ne bom jahal", "Voda jo bo napolnila", "Tisti, ki so v notranjosti, bodo umrli v potresu". Zelo žalostno; Videli smo celo ljudi, ki so molili za katastrofo. Pomislite tudi, kaj bi bilo rečeno, če se ne bi odprlo, ker ni prispelo 29. oktobra. Posledično imamo težave pri prebavi projekta. Prvi razlog, ki mi pride na misel, je smrt več kot 40 ljudi s preobremenitvijo zastarele tehnologije s stavkom "Že imamo progo za hitre vlake". Priznajte, bali smo se, da bi se tudi v tem projektu zgodilo nekaj podobnega tej čudni in neodgovorni situaciji v poveljniški verigi. Še vedno nas je strah.
Slabi rezultati TCDD o tem vprašanju povzročajo dvom tudi najbolj občutljivim. TMMOB je poskušal očrniti projekt, kot da je politična stranka. V primeru tehnične pomanjkljivosti bi moral večkrat zaprositi za pregled. Inženirji in inženirji zbornic so morali opraviti inšpekcijski pregled na kraju samem. Na tiskovni konferenci ni rekel, da želimo preučiti projekt, vendar ga niso dali pregledati. Želim si, da bi zdaj to preučili. Marmaraya je treba podpreti. Moral bi imeti prednost. Tudi če ste močan nasprotnik, morate to narediti, da pokažete, da je tretji most nepotreben pokol v okolju. Po Marmarayju bi morali izpostaviti tudi nepotrebnost projekta cevi za vozila z gumijastimi kolesi. Marmaray je varen in hiter pred prehodom tunelov za vozila, mostom in pomorskim prevozom.
Skratka, ne smete omalovaževati grozdja, ker vinograda ne marate. Potrebno je dati potrebno vrednost razmeroma čistim rešitvam za razbremenitev prevoza, kot je Marmaray. Nori projekt Potrebno si je prizadevati, da ne bi poskusili dela, ki se bo končalo z nesrečo, kot je projekt Kanal İstanbul, in se izognili prehodu cevnega vozila v grlo. 90 Republika Turčija. Praznovanje rojstnega dne bi moralo imeti nekaj takega v darilu. Ni prijetno, da bi predlagali in pisali tehnične dele darila - večinoma nihče ne razume. Če bi vlada zahtevala to službo na nezaslužen način in namigovala potencial glasovanja s čudnimi pristopi, bi imela enak učinek tako, da bi rekli: „Na Marmarskem otoku bomo vzpostavili postajo za pregled luče“.
Najprej komentirajte