Ko bo vlak Ankara-Istanbul potekal 3 ur

Ko bo vlak Ankara-Istanbul potekal 3 ur: Takoj po projektu Marmaray obstajajo pojasnila, da bo projekt hitrega vlaka Ankara-Istanbul zaključen v kratkem času. Koliko te izjave odražajo resnico?
Ali je mogoče reči, da bo vlak od Ankare do Istanbula potekal ob 3 uri od trenutka, ko se bodo začeli leti?
To je dobro vedeti. Preskusni leti med Ankaro in Istanbulom se ne smejo začeti do konca oktobra, ampak se bodo začeli do začetka 2014 in te idealne hitrosti ne bodo dosežene takoj. Idealna hitrost je tista, ki jo imenujemo hitrost 250 kilometrov na uro. Vendar pa YHT ne bo ujel prevoženih kilometrov 3 v času 250 v prvih letih.
Hitri vlak iz Ankare do Pendika 3 ur vožnje z optimistično napovedjo 2015 konec, pesimistična napoved ne bo mogla doseči pred začetkom 2018.
Ker so pri gradnji cest še vedno velike težave.
Največji problem je med Pamukovo in Arifiye. Študije močno zaostajajo.
Arifiye-Köseköy faza manj problem, vendar še vedno tam. Faza Köseköy-Gebze v tretji vrstici ima težave pri privabljanju. 2014 je skoraj nemogoče končati pred majem.
Vendar pa je največji problem, ki sem ga prej omenil v predoru 26. Ta tunel 6 med İnönüjem in Vezirhanom ni bil mogoč. CPC se je utišal in stvari so se zelo umirile. To se je celo ustavilo.
Zdaj namerava prečkati to pot z začasno linijo variant. Vendar pa bodo te rešitve vedno zmanjšale hitrost vlaka. Tako vlak ne bo zlahka dosegel te idealne hitrosti.
Počakamo malo dlje za to.
Vendar je vredno čakati.
Železnice so bile vedno zanemarjene.
Vendar pa so vlaki največji razkošje javnega prevoza.
Prav tako je rešitev za primanjkljaj tekočega računa.
Naš račun za energijo je več kot 60 milijard dolarjev. Skoraj $ 35 milijarde tega zneska se porabi kot gorivo v prometnem sektorju.
Ta račun se bo zmanjšal, če bomo čim bolj uporabljali večkratni javni prevoz.
Seveda bo zdravilo za preizkušnjo.
Pred kratkim sem omenil številke, ki jih je predstavil minister za energijo Taner Yildiz. Odšel je v Konyo z vlakom, ne z zračno potjo ali avtocesto. Povedali so, da je strošek energije poizvedene osebe okoli 1.5 TL.
Tako je strošek energije vlaka, ki prevaža ljudi 400, 600 TL.
Če bi teh 400 ljudi potovalo po tej poti z avtom, ne z vlakom ...
Obstajalo bi vsaj en konvoj vozila 4 od ljudi 100, stroški pa bi se dvignili na 15 tisoč TL naenkrat.
600 lira na eni strani, 15 tisoč TL na drugi strani
Tu bo vlak igral tako močno vlogo v boju proti primanjkljaju tekočega računa.