Tu so najnovejše razmere v avtocesti Izmir - Manisa

Sabuncubeli, ki je znan po svojih ostrih in dolgih ovinkih in klančinah na avtocesti Izmir - Manisa, pozimi občasno zavije na drsališče, predori, ki so jih začeli izvajati pred dvema letoma, da bi preprečili pogoste nesreče s smrtnimi žrtvami in poškodbami, pa hitro napredujejo. Predori, ki bodo začeli obratovati čez tri leta, bodo 580-odstotni naklon ceste zmanjšali na 8 odstotka in razdaljo skrajšali za en kilometer. Zaradi mehke ilovnate narave tal delavci kopljejo dve uri in okrepijo 1.5 ur.
Sabuncubeli, znan kot "smrtna cesta" s svojimi ostrimi ovinki in strmimi klančinami v gorati regiji, ki ločuje Izmir in Maniso, predstavlja življenjsko nevarno nevarnost, zlasti pozimi zaradi poledice. Območje, kjer vozila drsijo kot milo, bo obvozeno s 4 tisoč 70 metrov dolgimi predori. Temelji predorov so bili postavljeni septembra 2011, ko je minister za promet, pomorstvo in zveze Binali Yıldırım prejšnji teden pregledal gradnjo na lokaciji. Koçoğlu İnşaat, ki je zmagal na razpisu, je stroške gradnje predorov določil na 110 milijonov TL, vendar so se stroški že povečali za 40 odstotkov. Koçoğlu bo predore, ki bodo obratovali 13 let, vključno z obdobjem gradnje, po koncu mandata dostavil Generalnemu direktoratu za avtoceste.
IZVLEČEK TUNELA Z IGLA
Na poti od Izmirja do Manise bodo vozila, ki bodo vstopila v predor okoli vasi Beşyol, nadaljevala po dvopasovni cesti. Tisti, ki gredo iz Manise v Izmir, bodo vstopili v predor blizu vasi Karakoča. Zaradi mehke talne strukture v najdaljših izmirskih rovih je na dan opravljenih 1.5 metra izkopa in skupno 3 metra v dveh ceveh. Ena od cevi je dosegla 403 metrov, druga pa 350 metrov. Medtem ko izkopavanje z drobilnikom traja dve uri, ojačitev poteka v 10 urah. Predor se kopa z novim avstrijskim modelom. Material, ki prihaja iz predora, izvrtanega z drobilnikom, se iz predora prevaža s tovornjaki. Podpora se začne po izkopu. Notranjo strukturo predora podpirajo dve plasti jeklene mreže, 35 centimetrov mlaznega betona in 6 metrov skalnih vijakov. Pri izkopavanjih, kjer v treh izmenah dela 10 inženirjev in 150 ljudi, dnevno odstranijo 400 kubičnih metrov zemlje in kamna, ki jih prepelje 25 tovornjakov. Na vhodu v predor, ki bo visok 6 in širok osem metrov, na strani Manise je bilo zaključenih 156 vrtalnih del, izkopavanja pa se bodo začela prihodnji teden. V predoru na strani Manise bodo ustvarjeni drenažni kanali za odvajanje vode, saj je zemljišče nasičeno z glineno zemljo.
FEAR WAY UŽIVA NAČIN
Drugi regionalni direktor avtocest Abdülkadir Uraloğlu je poudaril, da je naklon obstoječe ceste Sabuncubeli 2-odstoten, naklon v predoru pa 8-odstoten, in poudaril, da se bo nadmorska višina zmanjšala s 1.5 na 580. Uraloğlu je dejal: „Ko bodo predori končani, bodo potovali po skoraj ravni cesti visokega standarda brez klančin in ovinkov. Cesta strahu se bo spremenila v pot užitka. Regija se bo znebila gostega prometa z vozili. To bodo najdaljši predori v Izmirju. Predori ne bodo povezovali le Izmirja in Manise. To bo tudi prehod Aydına in Muğle, enega od turističnih središč naše države, do Istanbula in Evrope. Gospodarstvo Egejske regije se bo združilo in raslo. "
14 JE PREHODEN
Na lokaciji Sabuncubeli na avtocesti Izmir-Manisa je 14 ovinkov, ki nudijo intenziven potniški in tovorni prevoz. Vzdolžni naklon v ovinkih je 9.5 odstotka. Sabuncubeli je v tej državi znan kot cesta z nizkim standardom. By-Pass bo zgradil varen in udoben predor s 14 ovinki. V 13-letnem obratovalnem obdobju naj bi prihranili 50 milijonov lir z varčevanjem nesreč v zimskih mesecih na ovinkih Sabuncubeli, visokimi stroški vzdrževanja in obratovalnimi stroški ter časom.
24 CLOCK CONTROL V TUNELU
Po izkopu in ojačanju predora bodo izvedena električna in elektromagnetna dela. Nameščeni bodo ventilatorji za prezračevanje predorov, razsvetljava, signalizacija, nadzor kamere, sistemi za odkrivanje in gašenje požara. Na vhodu v vhodni tunel Izmir bo zgrajen nadzorni center za nadzor vseh vrst varnostnih sistemov. Predor, ura 24 bo od tukaj pod nadzorom, bo posredovana, kadar bo to potrebno.