Karabük Rail Systems bo center prevoza
V sejni dvorani Filozofske fakultete Univerze Karabük je potekal 18. redni skupščinski sestanek KARDEMİR A.Ş.
V uvodnem govoru generalne skupščine je namestnik predsednika upravnega odbora KARDEMİR Kamil Güleç dejal, da se KARDEMİR hitro približuje ciljem rasti s strategijo, primerno za ekonomijo obsega.
Güleç je tudi izjavil, da je 2012 leto, ko so se naložbe za doseganje ciljev pospešile in družba je v svoji zgodovini dosegla največje naložbene izdatke. “Leto 2013 bo leto, v katerem bodo te naložbe dokončane v veliki meri. Obrati za proizvodnjo koksa in stranske proizvode 70 MW ter plinska elektrarna 50 MW bodo dokončani in zagnani letos. 3, ki bo povečal našo zmogljivost tekočih surovin na 5 milijonov ton. V prvem četrtletju 3.4 bodo dokončane in dane v obratovanje nove investicije Oxygen Conveyorja, ki bodo povečale našo zmogljivost 2014 milijonov ton. Nova obrat za kontinuirno litje, ki je del naših integriranih naložb in bo prenašal naše polizdelke do 2 milijonov ton, je bil dokončan in naročen. S temi naložbami bo naše podjetje postalo vrhunsko jeklarsko podjetje. «
Güleç je dejal, da bodo naslednji cilji projekta KARDEMİR razvoj logističnih kanalov in dejal: üle V projektu 2012 je bil dosežen pomemben napredek v zvezi s projektom Filyos Port, ki že dolgo deluje na tem področju. Naša vlada je sprejela zelo konkretne korake v Filyos pristanišču bo eden največjih Turčije pristanišča in pridobivanja zemljišč delo je končano. To pristanišče je eden najpomembnejših projektov za našo državo, ki bo KARDEMIR in regionalno industrijo združil z morjem in ga odprl svetu. Zato si prizadevamo za čimprejšnjo realizacijo pristanišča. S prenašanjem proizvodne infrastrukture na globalno raven si prizadevamo povečati naš promet in dobičkonosnost s proizvodnjo strateških izdelkov in z delničarji deliti večji dobiček. Pri tem je povečanje blaginje naših zaposlenih naša primarna naloga pri izpolnjevanju potreb in pričakovanj družbe, v kateri živimo. Način, kako to storiti, je močnejši in konkurenčnejši KARDEMİR. Turški sektor železa in jekla, ki je več let povečal svojo proizvodnjo, je prvič začel upadati v januarju in februarju. Upamo, da ta situacija ni trajna. Vendar pa nas krhka struktura sektorja in globalno konkurenčno okolje vedno skrbita. Ob tej priložnosti; Želim, da sta leto 2013 in prihodnja leta uspešna za naše podjetje in sektor. V družbi 2013 je naše podjetje doseglo konsolidiran dobiček v višini 2012 milijonov 194 tisoč 241 TL in na vseh področjih od proizvodnje do prodaje smo zabeležili precejšnje povečanje.
"KARABÜK BOMO IZDELILI PREVOZNI CENTER ŽELEZNIŠKIH SISTEMOV"
Po govorih je predsednik Sveta Talat Yılmaz prebral revizijska poročila na generalni skupščini in nato govoril na Fardil Demirelu, generalnem direktorju podjetja KARDEMİR, in povedal, da si prizadevajo, da bi transportni sistemi Karabüka postali transportno središče.
Fadıl Demirel je pojasnila, da je turška železarska jekla dosegla dobro točko in dejala: »Osmi smo na svetu na področju železa in jekla in drugo v Evropi po Nemčiji. Ne brez takšnega naprednega turškega inštituta za jeklo. To smo želeli kot misijo, uspeli smo. Potem smo si zastavili cilj kot prispevek naši državi. Naša doba je obdobje, v katerem je energija draga, želeli smo Karabük narediti središče prevoza železniških sistemov. Naše državne železnice (FDI) generalni direktor Svetovne Rail član uprave, pred seboj, izraz mi je vzbudil plačal malo pozornosti na sestankih in Turčijo, saj je prišel v državo, ki proizvaja tirnice je resna stojalo, da gredo, pridejo do konca sveta. Nato škarje hitrosti vlaka, sistem z daljinskim upravljanjem vožnjo, vključno s Turčijo proizvaja Hitro se zdaj deset točk in smo tam z našega partnerstva z 34 odstotkov. Izdelujemo škarje v ıankırı. Poleg tega je ena izmed najtežjih v proizvodnji kolo in vagon. Obstajata dve resni podjetji, ki lahko ustvarita to kolo v Evropi in na svetu jih je veliko. Jeklo je zelo posebno. Jeklena platišča, kot da je to edina tovarna čiščenje Kardemir storiti v Turčiji. To je zato, ker izdelujemo jeklo iz rude. Težje je zliti jeklo kot strditi. Zahteva veliko bolj specializirano opremo in stroje. Bomo mogli ugotoviti, da je eden od ustroja jekla in njegov indeks v Turčiji lahko samo Kardemir. Sedaj je KARDÖKMAK odšel na razpis in ustanovili smo objekt, ki lahko proizvede 200 tisoč ton koles. Ko je bil objavljen razpis, se bo 5-10 odločil za dan. Medtem ko je konstrukcijsko jeklo 580 dolar, železniški 700 je okrog evra, 900 pa je okoli tega evra na tem kolesu. Približno 130 je naložba v vrednosti milijona dolarjev. Potrebni so zelo občutljivi odrasli ljudje in kakovostna oprema. Gradimo tirnico, zgradimo kolo, naredimo škarje, zdaj pa razmišljamo o vagonu in končamo z dvema vagonoma 11. en-Rail Systems Engineering na tej univerzi v Turčiji. Glavni material so železarski in jeklarski inštitut, železniški inženiring, izdelane tirnice, škarje, kolesa, železniški in železniški železniški sistemi. Ta transformacija je zelo pomembna za KARDEMIR, da gre naprej in drži noge na tleh. Nato je postala tovarna, ki proizvaja lastno energijo, ki je za naše resne partnerje zagotovljena z malo usposobljenim in usposobljenim kadrom. Za naše zaposlene smo doživeli resne spremembe in preobrazbo. «
"PROIZVEDELI BOMO 3 milijone ton s 3 tisoč delavci"
Generalni direktor Demirel je poudaril, da je trenutno število delavcev, ki delajo v tovarni, 3 tisoč ljudi 462. “Naš ideal je, da z 3 tisoč ljudi naredimo 3 milijonov ton. Ta človeška produktivnost je bila človek, ki je pred tem opazoval 7.5, ko je človek gledal na tono jekla. Mi smo okoli 5.1 s proizvodnjo in številom osebja. Ko dosežemo to točko, bo ta številka pod 3, ki je trikrat večja od človeške produktivnosti, ne rečem njene denarne razsežnosti. Zato se je ta številka potrojila v človeški produktivnosti. V tovarnah, ki pravijo, da je Orum I dobro delujoč ada na svetu, je okoli 650-700 ton na zaposlenega. Zdaj imamo okoli 400 osebja, ki ga moramo postaviti. Skupaj s tistimi, ki so se umaknili, preden bo kdo poškodovan, bomo dosegli število tisoč št.
Generalna skupščina je nato še naprej zaprta za novinarje.
Najprej komentirajte