Nadaljujte s sistemom Light Rail
Zdaj pa pridemo do dejanskih realizacij. 2013 Od marca je bilo na mesec prevoženih povprečno 2 milijonov potnikov. To pomeni približno 24 milijonov potnikov na leto. Povprečje štirih let je tri ali pet. Poglejmo, 2. in 3.etap bo prinesla kaj dodatnega.
Zdaj pa pojdi, število potnikov, ki se prevažajo v eni smeri. Za urno obdobje 18 je ta številka povprečni 1 850 potnik. V 2012 je to povprečna oseba 2006. Kot veste, je ta številka v podatkih »ESER« 2020 tisoč za 13. Tako bomo v sedmih letih dosegli to številko.
Večina potnikov se je preselila na 22 novembra 2012. To število pomeni 89 315 başka To pomeni tudi: „največje število potnikov na dan X, çalışma število potnikov v eni smeri, na uro, N 18 2 oseba çalışma To število še ni preseženo. , ne more biti enako.
Na spletni strani ni bilo za drugo in tretjo fazo, ko je svetovalno podjetje ESER Engineering prevažalo potnike za »enosmerno uro verilen za prvo stopnjo«, zakaj? Zmešana sem doğr Za prvo stopnjo, za drugo in tretjo stopnjo, ni nobenega razloga, da se ne da…
Drugo vprašanje, ki je pritegnilo mojo pozornost: "Druga faza" je v redu, med cestnim križiščem Mimarsinan in Ildemom. Kolikor vem, bo "tretja stopnja" povezana z Talasom preko univerze 30 August.
Toda ESER Consultancy je to podal kot »Cumhuriyet Square-Erciyes …… Kje je ta pot? Kakšna je razlika med prijavo in potjo, ki jo je podalo svetovalno podjetje? Če ti je všeč, 1. Naj na kratko predstavimo skupno število prepeljanih potnikov in število potnikov v eni smeri na uro.
Upoštevajte, da se stopnja povečanja števila potnikov v eni smeri na uro zmanjšuje. To je zelo izjemno in po naravi. Ker je čez čas "zasičenost" vprašljiva.
Ko pogledamo število načrtovanih in realiziranih potovanj, vidimo, da 99 kaže zelo visoko zmogljivost. Toda kako pogosto se je to zgodilo s tem, koliko vagonov? Ne vemo. Torej moramo narediti grob račun. Ko je račun »grob«, se naša napaka povečuje. V tem primeru mora KAYSERAY zagotoviti pravilne številke.
V povprečju na mesec je med 9 000 in 9 500 potovanj. Povprečna, ekspedicija 9 250. To se pogosto izvaja z enojnimi, včasih dvojnimi vagoni. Lahko ga imenujemo vagon 1,5. Razen, če sem napačno prebral vagone, ima vagon zmogljivost ljudi 341. V tem primeru je število zadevnega milijonskega leta dejanskega časa 46.
Dejanska realizacija na 2012 Ko je 26 milijon, je "stopnja zasedenosti" 57 odstotkov, seveda ne moremo vedeti, kako je stopnja izkoriščenosti zmogljivosti kullanım den, saj ne vemo, koliko zalog "aktivnih vagonov". Aktivno, mislim, lahko uporabite kadarkoli, razen "rezerve".
Seveda ne poznamo tabele »dobička in izgube« KAYSERAY. Srca želijo KAYSERAY, “zmogljivost sistema”, “stopnja izkoriščenosti zmogljivosti”, skupno število vagonov in “stopnjo zasedenosti”, “dobiček in izgubo” itd. daje stran. Če je tako, ne vidim ...
Oh, to je tisto, kar potrebujemo za "zmogljivost sistema". Poglejmo, da lahko ocenimo »podeljene nagrade«. Žal mi je, gibi inženirji gibi, kot sem jaz, pristopajo k takim stvarem. Na primer, če upoštevate javni prevoz, se 365 ne ustavi na avtomobilskem terminalu, ki je odprt 24 ur na dan. To je tako v primeru Kayseri, ali je mogoče v takšnem okolju govoriti o zdravem načrtovanju?
Kar se mene tiče, sem zelo zadovoljen s tramvajem. Ker se ustavim pred svojo hišo. Zato ga uporabljam veliko. Potovanje je udobno in udobno. Ampak kot rojak, ne vem, kakšno finančno breme dobim. Kdo ve, morda potujem po hrbtu drugih. Za to moramo poznati dejansko uresničitev, kot kolega.
Najprej komentirajte