Kako bo willanlıurfa Rail System uresničil svoje sanje
Ugotovljeno je bilo, da bodo stroški železniškega sistema, ki se upošteva na trasi kampusa Osmanbey, stali približno 450 milijonov TL. Občina Şanlıurfa v najbolj turški občini Turčije, ki se nahaja v projektu "Rail", bo preučila, kako življenje?
V izjavi za javnost o železniškem sistemu, ki se v zadnjem času nenehno izraža, so vodje združenja zasebnih javnih avtobusov izjavili, da stroški 20-kilometrskega železniškega sistema znašajo do 450 milijonov TL.
Ta projekt je visoko stroškovni projekt. Naše mesto, kjer cene zemljišč tekmujejo z velemestmi, kot je Istanbul, je najnižja cena na km, na podlagi podatkov v Gaziantepu pa stroški železniškega sistema 20 km v kampusu osmanbey predstavljajo 450 milijonov TL.
Ta projekt naj bi bil v tem trenutku glavni vir financiranja najbolj zadolžene turške občine, v kateri ima občina Sanliurfa, kaj in kje izvesti. Druga težava je v tem, da je „postavka 9. razvojnega načrta, da bodo projekti železniškega sistema načrtovani na hodnikih, kjer nadomestni sistemi javnega prevoza niso ustrezni, postavka, predvidena za odprtje sistema, pa naj bi bila največja urna potreba po potovanjih v letu na ravni vsaj 15 tisoč potnikov na en način. ”Vključeno.
Da bi bila ta naložba dovoljena, mora biti urno povpraševanje potnikov na progi, kjer naj bi se vzpostavil železniški sistem, skupno 15 tisoč. Skupno prebivalstvo kampusa Osmanbey, kjer naj bi se vzpostavil železniški sistem, pa je 15 tisoč. V bližnji prihodnosti ni mogoče razmišljati o resnem povečanju števila prebivalstva v tem kampusu. Ker na območjih nad in pod cesto ob 20-kilometrski cesti ni dovoljenja za območje.
Konec tedna se potrebe potnikov po poti Osmanbey zmanjšajo za 80%. K temu dodajte mesečne poletne počitnice 3, ki seštevajo skupno mesečno obdobje 5.
Projekt železniškega sistema, ki je že nekaj let na dnevnem redu, vendar nekakšen projekt še ni v pripravi. Ideja o železniškem sistemu nima nobene zveze z realnostjo.
Leta 2020. Po podatkih Turkstata naj bi največji turški 5.şehr predstavljal ilimiz mesta, načrtovana za prihodnji 20-letni načrt perspektivna satelitska mesta TOKI Lahko rečemo, Karaköprü, Osmanbey in te regije z urbano prenovo in načrtovanjem, ki bodo vzpostavljene v regiji Yenice bodo povezale "železnico" je treba načrtovati.
KRATKOROČNI PREDLOGI KLJUČEV IN REŠITVE:
Na vprašanje slavnemu ekonomistu Keynesu v njegovem odgovoru, ali bo ekonomska politika delovala ali ne, je dejal: "Te politike bodo kratkoročno delovale za nas, dolgoročno bomo vsi umrli".
Zgoraj smo našteli stvari, ki jih je treba dolgoročno početi. Ko pa začnemo vprašanje, kaj je treba zdaj storiti iz kampa Osman Bey, je najpomembnejša težava, da so direktne linije TOKI-Osman Bey, Karaköprü-Osman bey in Eyyübiye-Osman bey neaktivne.
Ko je bil javni prevoz v zasebnem sektorju, so na vsaki od teh linij vozili po 4 vozila. Potem ko so ta vozila prešla na Belsan A.Ş., so bile te proge odstranjene. Te proge se vzpostavijo tako, da se v Osmanbey vrnejo z enim samim plačilom.
Zanima me, ali je naš rektor, ki je v vsakem svojem govoru vzgojil železniški sistem, ki bi bil lahko pozneje 10, pozneje v vsakem svojem govoru, zaprosil občino za te proge?
Belsan A.Ş na teh progah ne vozi avtobusov, ker ne deluje v storitveni logiki, temveč v poslu zaslužka. Na to temo smo že večkrat objavili sporočila za javnost, vendar nihče ni poslušal.
Kot rezultat tega je občina Fakıbaba zamočila posle javnega prevoza, saj je v 24 mesecih izgubila 40 milijonov TL in še vedno izgubila 2 milijona TL mesečno, zato smo v kaosnem okolju, da ne vedo, kaj počnejo.
Predlogi obrtnikov prejšnjega meseca s članom 200 za občino za rešitev težav so bili zavrnjeni brez pogajanj. Ta kaos se bo nadaljeval, dokler nova mestna občina ne prispe v naslednjem mesečnem obdobju 10.
Stroški na kilometer železnic v drugih pokrajinah
Najprej komentirajte