Železniške proge Dersim: V republikanskem obdobju je bilo očitno ekonomsko in socialno komuniciranje, da bi zagotovili uporabo železnic kot vojaškega vozila, Dersimovih dogodkov.
Čeprav ni zelo izrazit, je eden od mnogih skupnih predlogov kurdskih poročil, pripravljenih od ustanovitve republike, državi morda omogočil, da se je trajno naselila v izjemno razgibani kurdski geografiji: železnica. Čeprav so bile železnice očitno zgrajene za zagotavljanje gospodarske in družbene komunikacije, so bile železnice dejansko zgrajene za vojaške namene. Ko pogledamo zgodovino železnic, je zlahka razumljivo, da imajo »uspehi« v vojaških operacijah na vzhodu vzporednico z napredovanjem železnic na vzhodu in kateri zakon je bil sprejet povsod, kamor so segle. Signali o pravem namenu tega so podani med vrsticami govorov ob njegovem prihodu v mesta.
Biseri iz İnönü
Železnice so bile najpomembnejše strateško orodje republike. Medtem ko je bil upor Sheikh Saita v 1925 zatrpan, na železnicah, ki so vodile v to regijo, so bili vojaki premaknjeni v regijo z dovoljenjem Francozov in upor je bil tako potlačen. Potem se ostanki tega upora umaknejo na goro Ararat in tu začnejo nov upor. Prevzeli so zahodno goro Ararat in vladali štiri leta. Najverjetnejši razlog za zatiranje tega upora je pomanjkanje dostopa do teh krajev. Potem, približno dva meseca po prihodu železnic v Sivas, je bil upor vzet pod nadzorom in se je nadaljeval do 1932 z enojnimi trki. İsmet İnönü je povzel vojaško pomembnost teh cest ob prihodu železnic v Sivas: „Za to, da je v tej državi prisoten nacionalni obstoj, ni nobenega opravičila, razen turškega naroda in turške skupnosti. Ta preprosta resnica bo bolj konstantna, ko bodo ti strele prispeli na naše meje, brez gotovosti, da nihče ne bo okleval in da ne bo prizadeto nobeno zlobno bitje. “Akşam (Aksam, 1 September 1930)
Poleti 1934 je pritožnik v svojem govoru navedel, da so železnice prispele v Elaziz. Še več, ko železnica doseže Elaziz, se sprejme zakon o poravnavi. Še enkrat, 1935 je strateško pomembno leto v republiki, saj so konec novembra železnice dosegle Diyarbakir. Kot je znano, je bil Diyarbakir pomembno vojaško mesto. V tem mestu je bilo zadržanih veliko zračnih in kopenskih sil.
70 odstotkov železnic je bilo zgrajenih na vzhodu Ankare. Ker je bil zahodni del Ankare bolj ravninsko območje, je bilo mogoče graditi železnice z manj stroški in to je bilo mogoče storiti v osmanskih časih. Toda na vzhodu so se stroški podvojili, včasih potrojili. Poti, ki bi jih železnice prehodile, včasih niso šle kot v projektu in v primeru trdih kamnin med kopanjem je bilo treba pot spremeniti. Podjetja, ki so prejela razpis, so nenehno ogrožena, da dela ne bodo dostavila pravočasno. Seveda so se takrat uporabljala orodja in orodja, kot je kopanje, ker ni bilo gradbenih strojev kot danes. profesor Dr. Fotografije knjige Yildiz Demiriz 'Demir Yolcular' v knjigi kažejo zelo nazorno. Končno RayhaberProga Fevzipaşa - Diyarbekir je 504 km. dolga. Ta proga ima 64 predorov, 37 postaj, 1910 prepustov in mostov. Na mesec je delalo povprečno od 5000 do 18.400 ljudi. Mislim, da to lahko daje predstavo o stroških teh linij in njihovem pomenu, ki jim je pripisan.
Orodje za etnično inženirstvo
Pogajanja za zakon Tunceli se začnejo nekaj mesecev pred prihodom železnic v Diyarbakır. 16 oktober Sestanek skupine SPTE na 1935 razpravlja o prej dogovorjenih zakonih. Na tem sestanku se sprejemajo odločitve o pravni ureditvi načrta, ki je bil prej obravnavan za Dersima. 7 November 1935 predstavlja Esbabı Mucibe. 23 november Železniška proga Fevzi Paşa Diyarbakır je odprta na 1935. Približno mesec dni kasneje, prvi zakon 25 (december) Na 1935-u se zakon o Tunceli razpravlja v parlamentu in v izjavi, ki se uporablja v francoskih arhivih, je zakon sprejet brez čaka beklemek.
Med in po pokolu Dersim se železnice uporabljajo tudi za odpošiljanje tistih, ki so bili deportirani na zahod. Na tej točki se pojavi še ena funkcija železnic: najnaprednejše in najhitrejše orodje za etnično inženirstvo ... Kot je razvidno iz omejenega števila dokumentov o naselju Dersimis, ki se je pojavilo kasneje, bodo izgnanci s postaje Elazığ raztovorjeni na kateri postaji in kam bodo poslani. Vojaki so celo postavili šotore okoli železnic, da bi olajšali prevoz po ravnih mestih. Kot v Islahiju leta 1937.
Medtem ko so se železnice gradile, so ljudje vedeli, da je to previdnostni ukrep. Vendar mu je manjkalo moči, da bi se mu uprla. Pravzaprav mu Nuri Dersimi v svojih spominih zapiše besede sodnika: tirenske črte, ki so zgrajene na vzhodu, so narejene za vojaške namene. Te smernice so za uničenje kurdščine na vzhodu. Ko se linije ponovno napolnijo, boste videli, da je vaša dirka uničena in deportirana v vašem (!) Krogu. Tožeča stranka tudi to potrjuje in piše: »Dersim je končno uredil železnico«. Železnice tega obdobja so bile zato zgrajene za vojaške namene, ne pa za zagotavljanje gospodarske in socialne komunikacije ter za lažjo postavitev ljudi na zahod. Sprejetje zakonov je sovpadlo s prihodom železnic v pomembna mesta in odpravili so se težave pri izvajanju.
Najprej komentirajte