Vzdrževanje, signalizacija in elektrifikacija železnic

Vzdrževanje, signalizacija in elektrifikacija železnic
Minister za promet, pomorstvo in zveze Binali Yıldırım v eksponatskem centru v Istanbulu, "Eurasia Rail-3. Po otvoritveni slovesnosti sejma železniške železniške infrastrukture in logistike je odgovoril na vprašanja novinarjev.
Glede vprašanja odprtja železniškega prevoza za zasebni sektor je Yıldırım dejal: „Državne železnice so zdaj odprte za uporabo zasebnih podjetij. Do sedaj so državne železnice uporabljale le državne železnice za potniški in tovorni promet. Tako kot na letališčih in avtocestah bo tudi zdaj infrastrukturo lahko uporabljal vsak. Železnice bodo še naprej obratovale, «je dejal.
Yıldırım je dejal, da lahko tisti, ki želijo opravljati tovorni in potniški prevoz na nekaterih progah poleg državne železnice, delujejo tudi v okviru dovoljenj, ki jih daje Generalni direktorat za železniško ureditev, "Na primer, prevažal bo od Kayserija do Samsuna, Prevozal bo druge izdelke, ta prevoz trenutno opravljajo državne železnice. Nekdo drug ne more. Kako je na avtocestah - Gradimo cesto, vsi izvajamo prevoz. Tako bo tudi pri nas. S plačilom zahtevane pristojbine bodo zagotovili svoj vlak, vagon, lokomotivo in izvedli svoj prevoz. Enako kot letalska družba. Letališče gradimo, vendar ga lahko vsi uporabljajo v določenem vrstnem redu. To se imenuje liberalizacija ”.
VZDRŽEVANJE, SIGNALIZACIJA IN ELEKTRIFIKACIJA BODO V ROKU DRŽAVE
Yıldırım je dejal, da na tem področju obstaja povpraševanje, vendar se na zahteve še danes ni mogoče odzvati, ker v zvezi s tem ni pravne možnosti, "Železnice so razdeljene na dva dela. Eden od njih ostaja enak Državni železnici, ki ga poznamo, kot upravljavec infrastrukture. Drugi je običajni upravljavec nadgradnje. Z drugimi besedami, spremeni se v podjetje, ki bo prevažalo potnike in tovor. Pomembno je; "Vzdrževanje, signalizacija in elektrifikacija železnic bodo še naprej v rokah države na železnicah."
Strela, letalski prevozniki bi bili določeni na železnicah, če bi se zgodilo isto, "Letalsko leta 2003 je bilo, da je bilo v Turčiji 8,5 milijona prevozov. Bilo je 300 tisoč ton tovora. Danes smo poslali 2,5 milijona ton tovora. Poleteti je bilo mogoče na 65 letališč s 50 milijoni prebivalcev v državi. Svetovno letalstvo je stagniralo ali celo nazadovalo, Turčija mu je šla v glavo. Cene državnih železnic bodo postale razumne in železnice bodo učinkoviteje uporabljene. "
"Ali bodo turška podjetja našla tuje partnerje?" Vprašanje strele je: "Vsi morajo biti lokalna podjetja, namreč v skladu z zakonodajo Republike Turčije morajo turška podjetja imeti možnost prevoza v Turčiji. Ni pomembno, ali prihaja iz tujine, lahko je partner, vendar mora biti podjetje turško. Ločeno je za tranzitne vozovnice. "Obstaja drugačen način prevoza, ki vstopa in pelje mimo naše države."
"NE Ustvarjajmo vprašalnika o velikih projektih z vplivnimi pogovori."
V odgovor na vprašanje "Kdaj se bo začela obnova Bosporskega mostu?" Je Yıldırım dejal: "Končali bomo delo na tem področju. "Javnost bomo vnaprej celovito obvestili o urniku in kako to storiti."
Proti očitkom, da je bilo med gradnjo tretjega mostu posekanih nekaj dreves, je Yıldırım dejal: „Ne ustvarjajmo vprašaja pri velikih projektih z afakijskimi govori. 3. Severni avtocestni most Marmare in je ključnega pomena za Turčijo in Istanbul. V projektu so bili sprejeti vse vrste ukrepov za zaščito okolja in temu je bila v praksi namenjena največja pozornost. Ne obstaja stvar, kot da "ni poti do gozda". Izsek določenega števila dreves je najbolj logičen način za gozd. Poleg tega bodo zasajene plasti in plasti dreves, ki jih je treba posekati. Glede tega ni treba skrbeti, sprejeti bodo vsi previdnostni ukrepi. "