Začela se je mobilizacija železnic v zasebnem sektorju

Če bo zakon postal zakon, bodo podjetja lahko zgradila lastne železnice in vodila vlake na državni železnici. Po letalu zasebni vlaki, ki jih vodi zasebni sektor, tokrat ne bodo zapustili.

Predlog zakona o odpravi državnega monopola na železnicah je sprožil uporabo železniških omrežij v zasebnem sektorju. Zlasti logistična in avtobusna podjetja so pripravljena vlagati v železnice. Na ta način naj bi naložba v železnice v naslednjem letu 10 dosegla 150 milijard dolarjev.

TCDD Transport Inc predvideva ustanovitev Osnutek zakona Turčije o liberalizaciji železniški promet, parlamentarne javna dela, promet in turizem Komisija je bil sprejet. Z osnutkom lahko javne pravne osebe in podjetja ministrstvo pooblasti za izgradnjo lastne železniške infrastrukture in za upravljavca železniških vlakov v državnem omrežju železniške infrastrukture. Z drugimi besedami, monopol TCDD bo odložen na železnicah, trg pa se bo odprl za zasebni sektor.

Predlog zakona je povečal apetit domačih in tujih podjetij, da vlagajo v turške železnice. Številna podjetja so začela z naložbenimi načrti, čeprav zakon še ni začel veljati.

Nekatera podjetja načrtujejo vstop v sektor za tovorni promet, nekatera pa za potniški promet. V zadnjem letu železnic je bilo vloženih v 10 milijardo TL. Z liberalizacijo bodo v prihodnjem letu naložbe javnega in zasebnega sektorja 26 dosegle 10 milijard dolarjev. Ker je zdaj državni monopol, podizvajalci ne morejo samostojno proizvajati.

Odprava državnega monopola na železnicah bo usmerila številne družbe, ki proizvajajo samo za TCDD, da proizvajajo vagone za zasebni sektor. Odvetniške družbe lahko pridejo skupaj mednarodnimi velikani, tudi naložbe v železnice v Turčiji.

Kar zadeva zasebni sektor, bo morda mogoče tovarne 1.000 proizvesti na leto v tovarni. Strokovnjaki najmanj 5 tisoč avtomobilov na leto, da se pred Turčije v mednarodni konkurenci
naj proizvajajo. Tako se bo povečalo število podjetij, ki želijo izdelovati vagone, to povečanje pa bo znižalo cene vagonov. Ko se konkurenca povečuje, naj bi se cene vagonov znižale. Poleg tega bo zaradi domačih vagonov devizna valuta ostala doma in ustvarjena bodo nova vrata za zaposlovanje.

Številna logistična podjetja so začela raziskovati možnosti naložb v železnico. Po navedbah predstavnikov sektorja mora podjetje, ki bo sodelovalo v železniškem prometu, oblikovati park z najmanj vagoni 150-200.

Z računom se pravica do izvajanja železniških operacij pripelje tudi v organizirane industrijske cone (OIZ). To pomeni, da imajo OIZ pravico, da vozijo tako po železnici kot tudi do vlaka.

Generalni direktorat za ureditev železniškega prometa bo sprejel gospodarske ukrepe, ki bodo spodbudili zasebni sektor k aktivnosti v procesu liberalizacije ter spodbudil in spodbudil zasebni sektor. Sprejeli bodo ukrepe za preprečitev prevladovanja upravljavcem na trgu in vzpostavili učinkovit mehanizem regulacije, da bi zagotovili nediskriminatorni dostop do naravne infrastrukture monopola. Generalni direktor uredbe o železnicah Erol Çıtak je dejal, yasal S pravnimi in strukturnimi dogovori, ki jih je treba sprejeti, bodo podjetja, ki bodo prevažala tovor in potnike na železnicah, železniško infrastrukturo postavila na pravno podlago. Na primer, pogoji, pod katerimi bo podjetje, ki želi opravljati storitve z uporabo železniške infrastrukture, opravljalo usposabljanje in certificiranje svojih zaposlenih ter zagon vozil, ki jih bodo uporabljali, določili zakonodaja. V tem okviru je naš generalni direktorat začel delovati na področju zakonodaje s pomočjo sredstev IPA Evropske unije in študije se hitro nadaljujejo. "

Medkrajevni potniški avtobus, ki nosi skupni 573 podjetje v Turčiji. Število avtobusnih podjetij, ki prevažajo potnike v tujini, je blizu 150. Član skupščine strokovnega odbora ITO Travel Services Hasan Tahsin Yücefer je dejal, da jih zanima železniški promet kot podjetja, ki prevažajo potnike z avtobusom. Yücefer pravi, da so kritične težave cene vozovnic: „Nizke cene vozovnic otežujejo pokritje naložbenih stroškov. Če so cene železniških vozov za visoke hitrosti tako visoke kot v Evropi, potnikov ne zahtevamo. Če so cene nizke, ne pokrijejo stroškov naložbe. V obeh primerih bi morala država subvencionirati. Kajti v primerjavi z avtobusnim prevozom z vlakom je veliko dražje. Tudi, najti rezervne dele za hitre vlake v Turčiji in da vzdrževanje v tem trenutku težko. Trenutno preiskujemo in ocenjujemo.

Podpredsednik strokovnega odbora ITO Travel Services Musa Alioglu, naložbe v zasebni sektor in železniški promet bodo povečale udobje, je dejal. Alioğlu je dejal: Devlet vladna podpora letalskemu sektorju pomaga državljanom potovati z letalom. Zlasti s subvencijami za gorivo so letalske družbe znižale cene vozovnic in letalski prevoz je postal privlačen. Danes boste potovali z avtobusom 150 milijonov ljudi na leto v Turčiji, letalo opravlja le 40 milijonov domačih potnikov na leto. Zdaj bo dodana udobna vožnja z vlakom na kopno in letalska družba. Z uvedbo vlakov za visoke hitrosti se bo trend povečeval. Mislim, da se ne bo zmanjšalo število potnikov, ki uporabljajo letala. Ker je letalo ločeno, je vlak ločen. "

ITO storitve Transport in predsednik Logistika Strokovni odbor namestnik Şerafettin Aras, bi železnice bo pomemben korak k postaja Turčije logistična baza z odprtino v zasebnem sektorju, je dejal. Aras je dejal, sorun Problemi, ki se pojavljajo zlasti v cestnem prometu na tujih trgih, negativno vplivajo na naš izvoz. Zato zagotavljanje alternativnih logističnih storitev za cestni promet podpira našo zunanjo trgovino. Zagotovili bomo učinkovit in hiter koridor ne samo za izvoz in uvoz, temveč tudi za domači in tranzitni tranzit. Z liberalizacijo železnic bo v tej smeri storjen pomemben korak. "

Trenutno se franko tovarna vagonov, ki so uvrščeni med težke tovorne vagone "z nosilnostjo 90 ton z lastno težo, giblje med 45-55 tisoč evri. Cene potniških vagonov znašajo približno 1 milijonov evrov. Cena lokomotiv za privabljanje teh vagonov se začne od 2.5 milijonov EUR in lahko doseže do 4 milijonov EUR. Z naraščanjem proizvodnje se bodo pojavile možnosti za izvoz v države, kot sta Evropa in Severna Afrika.

• „Storitve čarterskih vlakov“ v Evropi se lahko začnejo tudi v Turčiji.
• Na določenih progah je mogoče organizirati storitve VIP vlaka.
• Organizirane industrijske cone bodo lahko upravljale železnice. Tako bodo OIZ lahko postavljali tirnice in imeli pravico upravljati vlake.
• Avtobusna podjetja želijo, da jim dodelijo določeno linijo. Če se bo to zgodilo, bodo lahko podjetja potnika od Istanbula do Ankare prepeljala s svojimi vagoni, nato pa z avtobusom do Kayserija ali Sivasa.