Poslanec AK stranke Kars Ahmet Arslan je na osnutek predloga zakona o TCDD, ki ga je pripravila vlada, odgovoril na vprašanja o tem, kaj novi predlog zakona o TCDD predvideva odprtje železnice v zasebni sektor in prestrukturiranje sektorja.
VPRAŠANJE: Predlog zakona je bil predložen parlamentu. Kakšen je namen tega zakona?
AHMET ARSLAN: S tem predlogom je namenjen odpravi in liberalizaciji monopola ter odprtju sektorja konkurenci. Da bi naši ljudje bolje razumeli, moramo dati primer zlasti letalskemu sektorju. Veliko akterjev v letalski industriji zdaj. V preteklosti je bil monopol. Zdaj imamo regulacijsko enoto v letalski industriji. Generalni direktorat za civilno letalstvo. Je nadzorna enota, ki določa pravila, nadzira in preverja, ali ljudje delajo v skladu s pravili. In tam je enota, ki upravlja letališča. Generalni direktorat državne uprave letališč vzdržuje letališča tako, da lahko letala pridejo in pristanejo, poberejo potnike in odpeljejo potnike nazaj. Toda državna letališča imajo še eno nalogo, o kateri ljudje običajno ne vedo. Obstaja signalni sistem, ki nadzoruje poti, odhode in pristanke letal. Torej obstaja zračni promet. Generalni direktorat državnih letališč usmerja in upravlja zračni promet. Imajo tudi letalske družbe. Turški letalski prevozniki so bili v preteklosti monopolizirani. Namesto tega so bila ustanovljena številna zasebna podjetja. Razlog je bil, da je bil sektor odprt za trg, liberaliziran in odprt za konkurenco. Kot tak, veliko igralcev pride ven. To sem rekel zavestno, še posebej v glavah ljudi.
TCDD TRANSPORT NI MONOPOLA
Republika Turčija bo vaše stanje železa železniške infrastrukture podjetja. Z drugimi besedami, naredil bo vse proge, naredil tirnice, naredil postajo, naredil logistični center, še posebej elektriko, signal bo ponovno naredil državne železnice. Vlaki na železniškem omrežju imajo signalni sistem. Sistem signala v Republiki Turčiji po državnih železnic, bo upravljavec stanje železniške infrastrukture storiti kot generalni direktor. Vendar se ustanavlja novo podjetje, ki je lastnik vlaka, upravlja vlak, prevaža tovor in potnike. Ime TCDD Taşımacılık A.Ş. TCDD Transportation Inc. je ustanovljen s sedanjim osnutkom. Razlog, zakaj se to ime ne razlikuje, je blagovna znamka TCDD na svetu. Ker svet pozna TCDD, zlasti v smislu prevoza, je TCDD tudi operativno podjetje. Prevoz TCDD ni več monopol. Železnice niso monopol na naložbe v infrastrukturo, saj lahko delujejo, zdaj lahko prevažajo lokomotive, vagone, vlake, tovor in potnike ter prevažajo potnike, prinašajo svoje uporabite te vrstice za najemnino.
ŽELEZNICE SO RAZDELJENE NA DVA PODJETJA.
VPRAŠANJE: Ali bodo državne železnice še naprej zagotavljale prevozne storitve v okviru te strukture?
AHMET ARSLAN: Železnice so zdaj razdeljene na dve ločeni družbi. Prvič, elektrika, signal, naložbe v infrastrukturo, vzdrževanje, popravila, pripravljenost za upravljanje in nadzor je podjetje, ki nadzoruje signal. Drugič, ustanovljeno je novo podjetje, ki je ločeno od železnic. To je operativno podjetje, ki prevaža tovor in potnike na teh progah. Toda v drugih podjetjih, kot je ta, lahko postanejo prevozno podjetje prek zasebnega sektorja. V imenu tovornega in potniškega prometa podjetje ponuja železniško infrastrukturo.
PRIVATNI SEKTOR JE PRAKTIČNI, HITRI IN DINAMIČNI
VPRAŠANJE: Kako bo ta zasebni sektor postal privlačen in kako bo zasebni sektor vstopil v ta sistem?
AHMET ARSLAN: Železnice trenutno delujejo same. Vozi, lokomotivo in vagon je pripravljen za obratovanje in prevaža tovor in potnike. Vendar železnica opravlja državno ali javno prakso ali ima javni status. Železnice na primer prevažajo vlak z vlakom. Zasebni sektor je pripravljen naložiti svoje vagone v blok transportne vlake, zdaj pa izbere železnice v svojem ritmu. V novem sistemu bodo podjetja imela tako lokomotivo kot tudi sam vagon, če želijo, bodo vstopili v sistem pod pogojem, da od železnice kadarkoli dobijo potrebno dovoljenje in bodo lahko uporabljali obstoječo infrastrukturo ter prevažali tovor in potnike, kjer koli želijo. Humor je tukaj; Medtem ko tečete, vozite naš vlak, iščete vlak, vsak element moškega, namesto da bi ohranili hitrost gibanja zasebnega sektorja. Toda ko železnice odločijo zvečer, odločitve ne morejo uporabiti naslednji dan. Ker mora ravnati v skladu z zakonodajo, postopkom izdajanja dovoljenj, postopkom sprejemanja ljudi in izgubo časa. Železnice napovedujejo, da bi to preprečile. V okviru te napovedi je imel že moške, lokomotive in vagone. Toda, ko te napovedi ni mogoče izpolniti, postanejo nekatere od njih nedejavne. Toda zasebni sektor ni. Zasebni sektor bo napovedal, če pa potrebuje vagon naslednji dan, če potrebuje novega delavca, če potrebuje lokomotivo, se lahko odloči takoj zvečer in to naredi zjutraj. Zato je praktičnost zasebnega sektorja ali hitrost in dinamika zasebnega sektorja. Pomembno je, da se v ta sektor pritegne zasebni sektor v smislu hitrosti, dinamike in praktičnosti, da se sektor odpre konkurenci in da se liberalizira kot v letalstvu, zaradi česar se lahko prevaža več tovora in potnikov, naši ljudje bodo imeli več koristi, mreža pa bo razširjena.
ŽELEZNIŠKE NALOŽBE so dragocene po cestah
VPRAŠANJE: Kolikšen je delež železnic v prometnem omrežju?
AHMET ARSLAN: Delež železnic v prometnem omrežju ne sprejema primerjave v primerjavi z leti 50. Razlog 1950 je povprečno število 135-136 letno do let. železniškega, tovornega prevoza, izdelanega posebej s temi linijami. Medtem ko ima 50-70-odstotek v tovornem prometu delež v 80-50-u, je bil 2003-120 prepuščen svoji usodi, zlasti zaradi zanemarjanja železnice. Tudi obstoječi niso bili električno signalizirani in niso bili ustrezno vzdrževani, 60 km. Medtem ko je bil predviden hitri vlak, se je hitrost teh linij zmanjšala, namesto da bi se podaljševala, ko so linije postajale stare. Zato je ta letna malomarnost 50 obsodila tovorni promet 70 in prevoz potnikov 5 na skoraj 5 odstotkov. Vemo, da so naložbe v železniški promet sprva drage v primerjavi s cestnimi, vendar je dolgoročno zelo poceni. Ker če gradite železnico, jo uporabljate sto let, je gotovo, da potrebujete oskrbo, ampak kot ceste, 6 - Ni potrebe, da popolnoma obnovite 90 leto za letom. Zato bo širitev železnice pomenila, da bo tovorni promet z železnico postal cenejši, potniški promet pa cenejši. Na primer, hitri vlak med Eskişehirjem in Istanbulom je bil dan v uporabo. Zdaj odstotek potnika uporablja vlak čez 5 in gre z vlakom. Torej, če nudite storitev, naši ljudje raje veliko. Še več, ko se je začel voziti hitri vlak iz Ankare v Istanbul, ste odšli na letališče Esenboga, čakali na letalo, odšli na letališče Ataturk in se vrnili v središče mesta za nekaj ur, morda do 3 ur. Vendar pa ni. Takoj, ko zapustite državo z vlakom za visoke hitrosti, ste v Haydarpasi v XNUMX urah. Zato so železnice veliko bolj zaželen način prevoza. Uporabite ga dobro. V tem smislu bo dinamika zasebnega sektorja začela obratovati.
Podjetje, imenovano TCDD TRANSPORT.
VPRAŠANJE: Državne železnice bodo razdeljene na dve, ena bo usmerjala promet, druga pa bo določala ceno. Kako bo tokrat vstopil zasebni sektor?
AHMET ARSLAN: Sedanje državne železnice bodo zagotavljale infrastrukturne storitve in upravljale promet. Poleg tega je ustanovljeno podjetje, imenovano TCDD transport. To podjetje bo vodilo poslovanje. Vendar pa je v središču prometnega ministrstva tudi generalni direktorat za ureditev železnic. O prestrukturiranju ministrstva 15, ki je bilo ustanovljeno pred približno enim mesecem z uredbo z dekretom, je bil 2011 - o 15 - 16 ustanovljen pred mesecem dni z generalnim direktoratom za železniško regulacijo. To je regulativna enota. V okviru ministrstva za promet obstaja taka ureditev, ki zagotavlja, da bodo tarife ostale v določenih mejah, da bodo lahko vsi delali v tem sektorju tako, da bodo konkurirali enako, in da železnice, ki so infrastrukturni operaterji, ne zagotavljajo dodatne cene za svoj prevoz.
Centri v tujini na mestu NI VEČ imajo veliko Turčiji
VPRAŠANJE: V Carigradu in Izmiru bo gostota še posebej v imenu tovornega prometa. Ali obstajajo ciljni centri ali regionalni centri?
AHMET ARSLAN: V investicijskem programu Generalnega direktorata za železnice so logistični centri 16. Njen cilj je, da se razširijo nekatere obremenitve centrov po vsej Turčiji. Zato je možno vzpostaviti logistične centre v Sivasu, Erzurumu, Karsu in zagotoviti ravnanje in distribucijo tovora tam. To zahteva novo železniško omrežje. Zdaj, Turčija zahodno železniško omrežje ne izboljša vzhodno od Baku-Tbilisi-Kars z iznajdljivostjo Srednje Azije, Kars, Iğdır, lahko greš na Iran z Nakhchivan iznajdljivost, južno od črte od Mus iz Erzincan prenosov, Kirkuk Kayseri nadaljnjih prenosov navzdol sledi strukturi, ki širi omrežje. Zato na vzhodu sledi struktura, ki razširi omrežje. Ni presenetljivo, da v mnogih delih Turčije, ki jih je sedaj centri v tujini. Na primer, Erzincan-Trabzon je eden izmed njih. Corum Samsun je eden izmed njih, ki se bolje izboljšuje. Ponovno se gradi nova železnica na strani Bartin Zonguldak. So vedno sposobni širiti te obremenitve po vsej Turčiji za razvoj in žalovali, je narejen, da bi razširili projekt. To se ne bo samo zbralo v Istanbulu v Izmirju, kot je bilo nekoč.
DELEGACIJA NESREČE
VPRAŠANJE: Kdo bo odgovoren za železniške nesreče in kako bodo te težave rešene?
Ahmet Arslan: To storitev izvaja javnost. Vendar pa bo v zasebnem sektorju poslovne administracije, saj bo liberaliziran v novem sistemu. V primeru železniških nesreč se oblikuje kriminalna skupina, povezana z nesrečami. To je predvideno v javnem računu. Obstajajo predstavniki ministrstva, predstavniki prevoznega podjetja in nesreča krimska delegacija, ki je infrastrukturni operater. Nesreča bo del krimske delegacije od začetka do konca in kako poročati, kako določiti odločitve v imenu vprašanja, ki jih v računu ni več.
POKOJNINSKO POLNJENJE…
VPRAŠANJE: Kaj ta zakon predvideva za zaposlene?
AHMET ARSLAN: Zaposleni na železnicah bodo premeščeni v TCDD Transportation Inc., zlasti v smislu vlaka, lokomotiv in vagonov. Zato v tej družbi, ki bo tekmovala z prakso zasebnega sektorja, če se bodo ljudje upokojili in se želijo upokojiti, 3 ima klavzulo, ki izboljšuje osebne pravice ljudi, ki imajo pravico do odškodnine s presežkom 30. Tako bodo tisti, ki se upokojijo, prejeli več nadomestila, če želijo oditi. Tako bo podjetje imelo bolj konkurenčen status in strukturo z zasebnim sektorjem.
SUSTAV JE PROSTO
VPRAŠANJE: Železnice se bodo privatizirale podobno kot zračne poti in v imenu državljanov bo več kot ena možnost. Seveda bodo ljudje prinesli veliko vprašanj in dvomov. Obstajajo pomisleki. Ali ta zakon izpolnjuje vse te skrbi?
AHMET ARSLAN: Če temu rečete privatizacija, so ljudje upravičeno nervozni. Odpiranje sektorja konkurenci in liberalizacija pa vsekakor nista privatizacija. To se je zgodilo v letalski industriji. Vsi so se bali, da bodo turške letalske družbe postale premajhne. Vendar pa so podjetja, ki niso te letalske družbe, zelo zrasla, vendar so turške letalske družbe postale velikani sveta zaradi dejstva, da so bile odprte konkurenci. Železnice ohranjajo sedanjo strukturo. Upravljavec železnic ohranja svoj položaj javnega podjetja pod imenom TCDD Transportation AŞ. Prinaša se pravica zasebnega sektorja, da dela le na progah. Tako je bilo na primer pred 9-10 leti, ko se je letalska industrija odprla konkurenci, na domačih linijah prepeljanih 8 milijonov potnikov, na mednarodnih pa približno 25 milijonov. Danes Türkiye prepelje okoli 120 milijonov potnikov na leto. Če pomislite na zaposlovanje in dodano vrednost, ki jo ustvarja ta sektor, rečemo, da je odprt za konkurenco, na srečo pa je liberaliziran. Dejansko ohranja sedanjo javno strukturo na železnici. Samo industrija se liberalizira. Zasebni sektor lahko vstopi v sistem, da bi opravljal prevoze, zato mislim, da bi morali biti ljudje tega veseli. - Časopis
Najprej komentirajte