Letos bo za projekt Marmaray porabljenih 1.5 milijarde lir: za Marmaray naj bi porabili 1 milijardo 504 milijonov 140 tisoč lir, kar je opisano kot "projekt stoletja". Marmaray bo premier Recep Tayyip Erdogan odprl 90. oktobra 29, ko bo hkrati z visokohitrostno progo Ankara-Istanbul praznovala 2013-letnico republike.
76-kilometrski odsek 13,6-kilometrskega projekta Marmaray, ki je osnova Marmaraya od Ayrılık Çeşme do Kazlı Çeşme, bo popolnoma pod zemljo in bo sestavljen iz cevi, nameščenih na dnu Bosporja.
Marmaray, ki je prikazan kot "projekt stoletja" in ima 150-letno zgodovino, bo premier Erdogan začel uporabljati sočasno z železniško progo za visoke hitrosti v Ankari Istanbul 90. oktobra 29, ko praznovala se bo 2013. obletnica razglasitve republike.
Za dokončanje projekta Marmaray se v tunelih približno 60 metrov pod morjem nadaljuje 3-urno delo v treh izmenah.
Skupaj 13 tisoč 558 metrov tunel (1.387 meter potopljena cev), 63 kilometer primestne linije, tretja vrstica dodatek, nadgradnja in elektromehanski sistem prenove železniškega vozila bo izdelan, 8 milijarde 68 milijonov 670 milijarde 9 milijonov celotnih stroškov posojila 298 naj bi našel tisoč funtov.
2004 gradbenih del se je začelo v projektu, doslej 4 milijarde 514 milijonov 343 tisoč funtov, vključno s posojili 5 milijarde 192 milijonov 158 tisoč funtov je bil porabljen.
V 2013, 1 milijarde 304 milijonov 665 tisoč funtov za izpolnitev posojila 1 milijarde 504 milijonov 140 milijonov funtov je načrtovano za porabo.
36 milijonov 320 tisoč funtov letošnjih izdatkov bo namenjen inženiring in svetovalne storitve, 731 milijonov 631 tisoč funtov za prehod železniške cevi, 501 milijonov 884 tisoč funtov Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Predmestne proge so usmerjene v izboljšave in elektromehanske sisteme, medtem ko bo za gradnjo železniških vozil namenjenih 234 milijonov 305 tisoč funtov.
Zgodovina projekta
Ideja o železniškem predoru pod Bosporjem je bila prvič predstavljena leta 1860. Predor je bil načrtovan kot predor, nameščen na stebrih, zgrajenih na morskem dnu.
Takšne ideje in razmišljanja so bile v naslednjih 20–30 letih še dodatno ovrednotene in leta 1902 je bil zasnovan dizajn. Pri tej zasnovi je bil predviden železniški predor pod Bosforjem, vendar je ta zasnova omenjala predor, postavljen na morsko dno.
Od takrat se je preizkusilo veliko različnih idej in misli, nove tehnologije pa so se spremenile v oblikovanje. Želja po izgradnji železniške povezave za javni prevoz, ki se razteza med vzhodom in zahodom v Istanbulu in poteka pod Bosforjem, se je v začetku osemdesetih let postopoma povečevala, zato je bila leta 1980 izvedena in poročena prva celovita študija izvedljivosti.
Kot rezultat te študije je bila pot, določena v projektu, danes izbrana kot najboljša med številnimi potmi.
O projektu, predstavljenem leta 1987, so razpravljali v naslednjih letih, leta 1995 pa so se odločili za izvedbo podrobnejših študij in posodobitev študij izvedljivosti, vključno z napovedmi povpraševanja potnikov leta 1987.
Te študije so bile zaključene leta 1998, rezultati pa so pokazali, da so bili dobljeni rezultati pravilni, kar je razkrilo, da bo projekt prinesel številne koristi ljudem, ki delajo in živijo v Istanbulu, in zmanjšal hitro naraščajoče težave, povezane s prometnimi zastoji v mestu.
V Turčiji in na Japonskem Mednarodne agencije za 1999 sodelovanje (JICA) podpisala sporazum o financiranju med. Ta posojilna pogodba je bila osnova za načrtovano financiranje prelaza Istanbulskega Bosforjevega prehoda.
Ponudbe so bile odprte za mednarodne in nacionalne izvajalce in / ali skupna podjetja.
Leta 2002 je bila razpisana pogodba za prehod in pristopne predore preko Bosporske cevi ter gradnja 4 postaj BC1 Railroad Bosphorus Tube Crossing Construction, tuneli in postaje, pogodba je bila podpisana s skupnim podjetjem maja 2004, dela pa so se začela avgusta 2004 Za to pogodbo je bila leta 2006 z družbo JICA podpisana druga posojilna pogodba.
Poleg tega so bile z Evropsko investicijsko banko (EIB) podpisane posojilne pogodbe za financiranje železniških sistemov za prevoz potnikov (CR2004) v podjetjih 2006 in 1, da bi se financiralo financiranje večjih delov projekta in gradnja železniških vozil v družbi 2006.
Z Razvojno banko Sveta Evrope (CEB) so bile podpisane kreditne pogodbe za financiranje pogodbe CR2008 v 1 in za financiranje pogodbe CR2010 v 2.
Pogodba CR1 za izboljšanje primestnih linij in elektro-mehaničnih sistemov je bila razpisana leta 2006 (predhodni kvalifikacijski prospekt 2004). Arbitražni postopek ICC, ki se je začel s postopkom prenehanja in prošnjo izvajalca, se nadaljuje.
Postopek ponovnega razpisa del pod imenom Pogodba CR3 se je začel z objavo objave mednarodnega razpisa julija 2010, tehnične ponudbe pa bodo odprte januarja 2011. Naročilo za nalogo za dobavo železniških vozil CR2 je bilo razpisano leta 2008 (dodatek za predhodno kvalifikacijo 2007), pogodba pa je bila podpisana novembra 2008 s skupnim podjetjem, ki je zmagalo na razpisu, delo pa se je začelo decembra 2008.
Najprej komentirajte