Železnica do pokopališča Muttalip v Eskisehirju
Železniška pustolovščina Nemcev v osmanskih deželah se začne s koncesijo Anatolske železnice. Postaja Eskişehir Anatolske železnice je bila križišče. Od Eskişehir Haydarpaşe je bilo 313 km, od Ankare 264 km, od Konye pa 430 km.
V časopisu Sabah z dne 21. Zilkade 1309 je bil oglas za anatolsko-osmansko železniško podjetje. "To je izjava vlaka, ki se bo od šeste sobote junija 1308 premikal iz Hajdarpaše v Eskišehir." Prvi vlak je do Eskişehirja prišel leta 1894, ki se nahaja na železniški progi Istanbul-Bagdad. Zdaj je bilo mogoče do Istanbula priti v 15 urah z vlakom, v 10 urah iz Ankare in v 14 urah iz Konye.
V razmerah tistega dne se je potovanje z vlakom izvajalo podnevi in ne takrat, ko je bila tema. Ko je vlak z odhodom iz Istanbula zjutraj prispel v Eskişehir, ni šel naprej in potniki so prenočevali v hotelih Eskişehir. Zlasti avstrijski hotel "Teta Tadeus" je bil blizu postaje in so ga želeli potniki v vlaku.
Najpomembnejši simbol spremembe v mestu je bila postaja. Ker je bila postaja Eskişehir, ki je sprejeta kot "generalno središče" Anatolijskih železnic, ustanovljena na 80 hektarjih zemlje. Na tem območju je bilo poleg postaje še skladišče za lokomotive, ki prihajajo iz Ankare Konya Haydarpaşa, oddelki za strojnike, prodajalna vozovnic in velika tovarna kamna, znana kot vlečna delavnica. S to tovarno, ki se je odprla leta 1894 in je zaposlovala 420 delavcev, se je razvila "poslovna kultura" v obliki odhoda od doma na delo zjutraj in vrnitve domov iz službe zvečer, v Eskişehirju pa se je postopoma začela oblikovati skupina delavcev.
V potovalni knjigi Maksa Schlagintweita Potovanje v Malo Azijo opisuje Eskişehirja v letih, ko je železnica prispela do mesta. Mesto je sestavljeno iz dveh delov, starega in novega, v dolini reke Porsuk. V starem mestu živijo samo Turki. V novem mestu poleg postaje prebivajo še Tatari, Armenci in Grki, Nemci in Franki, poleg Turkov in beguncev iz Rumelije.
Hilmi Duman, upokojeni inšpektor za gibanje, ki je leta 1927 s pregledom vstopil v upravo železniških postaj in pristanišč Anatolije-Bagdada, je streljal na krajih, kjer je delal (Akşehir, Mersin, Adana, Güneyköy, Afyon, Uşak in Malatya) in se udeležil železniškega muzeja v Istanbulu. Na fotografijah, ki jih je podaril, vidimo, da je oblikovana kultura njegovih prijateljev na delovnem mestu, da se v svečanih oblekah udeležijo pogreba pokojne železnice.
Železnica do pokopališča Muttalip v Eskisehirju
Kultura odvoza trupel železniških delavcev, ki so umrli v Eskişehirju, na pokopališče Muttalip z vlakom, preden je sodobna stavbna zgradba Eskişehirja začela delovati z lokalno slovesnostjo 04.11.1955, se je nadaljevala vrsto let. Spodaj podajamo ustna pričevanja tistih, ki so živeli v tej kulturi.
Zdravnik Cengiz Elburus
»Postaji in železnici je treba povedati dlje. Tisti, ki tistih dni niso živeli, bodo morda težko verjeli. Toda v Eskişehiru so imele železnice posebno, prav posebno lokomotivo in vagon. Ko je eden od uslužbencev ali sorodnikov podjetja umrl, je bil ta vagon urejen glede na pogreb in s posebno lokomotivo po posebni liniji odpeljan na pokopališče. Te dobrote ni mogoče najti nikjer po svetu ali v drugih kulturah. Lokomotiva bi pritrdila vagon z mrtvimi relikvijami in sorodniki na hrbet in potegnila roko piščalke do konca. To boleče poklicanje je bilo slišati celo v najbolj oddaljenih predelih Eskişehirja, Fatiha pa je bila recitirana pokojniku. Pokopališče je bilo kraj parka na začetku sedanje ceste Muttalip. Ta posebna železniška proga je obstajala do nedavnega. Nato so ga dvignili.
Upokojeni dispečer CTC Faruk Gönkesen iz TCDD
»Na postajo je bil pripeljan pogreb železniškega voznika, ki se je kopal v mošeji Gümilcine (Hoşnudiye Mahallesi, Ambarlar Sokak, Eskişehir). Svojci pogreba, ki so se zbrali v kavarni Hakkı Abi, ki so bili na postaji, bi telo pozdravili. Nekateri lastniki pogreba bi stopili poleg krste, naložene na črni vagon, za vagonom, ki ga je vlekla parna lokomotiva. Pogrebni vlak, ki gre po drugi progi vzporedno z železnico med Eskişehirjem in Ankaro, bi se ustavil, ko bi dosegel prelaz Muttalip. Truplo, odvzeto iz voza, je bilo pokopano na pokopališču Muttalip na severni strani tega prehoda, kjer je osnovna šola Necatibey. Nato so pokopališče prestavili na južno stran proge. Z železnicami v Eskişehirju sem začel delati leta 1952. Ista slovesnost je bila za pogrebe železnice, ki je takrat umrla. Z odprtjem tovarne sladkorja Eskişehir leta 1933 se je linija, ki se je prej uporabljala samo za pogrebne prevoze, razširila na tovarno in začela uporabljati pri prevozu pese.
Upokojena ženska železnica Necmiye Gönkesen
»Naša hiša je bila blizu pokopališča Muttalip. 1939 so moja otroška leta. Takoj ko bi zaslišali žvižg vlakovne lokomotive, ki je prinesla pogreb, bi stekli na rob proge. Lastniki pogreba bi otroke razveselili z denarjem. Del našega otroškega veselja je bilo gledati vlake sladkorne pese, ki so šli po tej progi.
Zaradi razvoja in spreminjanja urbanizacije je bil prenos železniških pogrebov na pokopališče opuščen pred prenosom pokopališča Muttalip z juga na Asrijevo pokopališče.
Proga, ki je do tovarne sladkorja prišla šele leta 1933, je bila zgrajena v vojaških transportih, ki so se v naslednjih letih razširili do oskrbovalne baze. Leta 2005 je bila v okviru del, izvedenih v okviru prevoza železnice Eskişehir pod zemljo v okviru projekta hitrih vlakov, razstavljena in odstranjena železniška proga, imenovana "cesta do sladkorja / letala".
Vir: kentedemiryolu
Najprej komentirajte