Projekt stoletja po Marmarayu Istanbul Odštevanje dneva Marmaray, ki velja za inženirski projekt stoletja, se je začelo.
Gore, ravnice, reke, strmi razgibani tereni, presegajo Turčijo, da se učijo od enega konca do cestnega omrežja, nova "ogrlica" je bolj kazandırılıyor.
projekt; Kot da bo več deset tisoč novo zgrajenih ločenih avtocest in eden od razvojnih meril železniški sistem sestavni del.
Sultan Abdülmecit leta 1860, sultan II leta 1902. Čeprav so bila od Abdülhamita na sporedu različna obdobja, nekega projekta, študije, financiranja in volje ni bilo mogoče predlagati, nazadnje pa so se s postavitvijo temeljev leta 150 začele sanje o 2004 letih.
Marmaray, podobno kot Eurotunnel, v Rokavskem prelivu; Združevanje evropske in azijske strani pod Bosporjem in HalkalıGre za 76-kilometrski projekt izboljšanja železnice, ki se razteza od Gebze do Gebze.
Poleg najglobljega potopnega tunela (merilnik 60) in najintenzivnejšega prehoda ladje, razdalja do severne anatolske prelomne črte na razdalji 20 še povečuje pomembnost projekta.
Projekt; Zdi se, da je dejstvo, da je 8500 let informacij in ugotovitev, ki so izražene tudi kot "preteklost, ki je za talce postavila talce" in ki bodo osvetlile zgodovino Istanbula med izkopavanji, odložilo odprtje po načrtovanem datumu.
Projekt Marmaray; Regija Marmara in druge regije, zlasti v Istanbulu. Ko se hitri vlak (YHT), pa tudi evropska in azijska stran, povežejo s hitro vzpostavljenimi povezavami podzemne železnice v primestnih območjih; trgovina, turizem, potovanja, potovanja in druge navade bodo globoko vplivale.
Predvideni časi potovanja; Gebze-Halkalı med 105, Bostancı-Bakırköy med 37, Kadıköy(Söğütlüçeşme) - To bo 12 minut med Yenikapıjem in 4 minute med Üsküdarjem in Sirkeci. Število vozov z vlakom bo med 2-10 minutami, prehod čez Bosfor le 2 minuti.
Hitrost vlaka je 100 km / h
Z uvedbo celotnega sistema je predvideno, da se bo prevoz 1 milijonov ljudi skrajšal, obremenitve Bosporskih in FSM mostov bodo ublažene, emisije ogljikovega dioksida, energija in čas se bodo zmanjšale in 36 milijonov / uro se bo prihranilo v enem letu. Vsak dan, povprečno 5 sto novih vozil v metropoli, promet, na tisoče vozil bo brez prometa. V vsakem primeru je za ta projekt napisanih več sto tez z različnih zornih kotov.
S
V večini primerov se zahteva integracija v zaupanje, udobje, hitrost, čas in druga prevozna sredstva. K temu projektu; Ko pogledamo prometne zastoje iz točke rešitve, vidimo, da bo zadovoljila povpraševanje in zadovoljstvo potnikov.
Spomladi 2013 se bodo začele testne vožnje. Projekt, ki ima na površini 37 postaj in 8 transfernih centrov; Postaje, ki bolj zanimajo Istanbul, so postaje Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı in Kazlıçeşme. Če bodo potniki na te postaje prišli s svojimi vozili in se odpeljali z vlakom, morajo biti na voljo velika parkirišča Parket-Continue (PR). Vzporedno s povečanjem kakovosti glavnih transportnih osi se zdi, da bodo "dostop" do postaj in postajališč zagotavljali taksiji.
Leta 1875 so v Beyoğluju odprli predor sveta. Večina obstoječih železnic je bila zgrajena v osmanskem obdobju; Kot je Turčiji povedal "Iron Network", je dejstvo, ali je pleteno ali ne.
V zadnjih letih je zelo pozitiven dogodek, ki ga je začel napadati s projekti, kot so gradnja železnic, hitri vlak in Marmaray. Gotovo bo hitrost uporabe železniškega sistema povečala udobje in kakovost življenja naših ljudi v današnjem svetu, kar velja za merilo razvoja. Zdi se, da ima Istanbul s tem trendom "navado", da ob vikendih najpogosteje uporabljajo javni prevoz in uporabljajo svoja zasebna vozila, tako kot ljudje, ki živijo v razvitih mestih z blagovno znamko. Širjenje železniških sistemov bo prav tako prispevalo k zmanjšanju stopnje izgovorov "zaljubljen sem v promet".
Vir: I www.haberxnumx.co
Najprej komentirajte