Železniški ljubimec Yaşar Rota

Yaşar Rota, čigar DemirDedesi in oče sta prav tako železničarja, že 41 let dela na številnih ravneh TCDD. Od svoje upokojitve leta 2005 je bil med imeni, ki so pionirji razvoja železniškega izobraževanja v Turčiji.

Yaşar Rota, ki v naši reviji že približno 4 leta piše članke o železnicah, je tudi zaposlen kot generalni direktor Združenja za železniški promet (DTD) in kot inštruktor na poklicni šoli Univerze Anadolu Porsuk. Njegov dedek in oče Yasar sta leta 1964 progala državno železnico Republike Turčije (TCDD), polnih 2005 let pa je opravljala naloge do leta 41. Yaşar Rota, ki je začel delati kot častnik gibanja pri TCDD pri 18 letih, se je upokojil, ko je bil namestnik vodje oddelka za gibanje. Yaşar Rota, ki si prizadeva za promocijo železniškega sektorja po upokojitvi in ​​še posebej za razvoj usposabljanja na železniških sistemih, je strastno predan železnici. Marljiv in preiskujoč osebnost Yasar Route Transporte je pojasnil pomen Turčije v življenju železniškega sektorja in železnice.

SIN ATEŞÇIJA POSTANE URADNIK ZA PROMET

Koliko let ste železničar?

Pred rojstvom sem bil železničar. Moj dedek je bil odgovoren za vzdrževanje in popravilo cest na postaji Ağapınar med Eskişehirjem in Ankaro med letoma 1920 in 1926 med vojno za neodvisnost. Torej sem železničar po starem očetu. V dvajsetih letih prejšnjega stoletja, ko je moj dedek delal na železnici, so anatolske železnice upravljali Nemci. Zakonodaja je bila v francoščini. Na začetku osamosvojitvene vojne leta 1920 je Mustafa Kemal Atatürk svojega bližnjega prijatelja polkovnika Behiça (Erkina) imenoval za generalnega direktorja železnice. Behiç Bey, ki je francosko železniško zakonodajo prevedel v turščino, je naredil veliko pomembnih dogodkov za razvoj železnice v Turčiji. Železnica je bila v tistem obdobju, kot v vsakem obdobju, vitalen način transporta. Največji dejavnik zmage v osamosvojitveni vojni je bila železniška logistika. Oče je tako kot moj dedek delal na železnici.

In kakšna je bila misija vašega očeta na železnici?

Moj oče je proti koncu tridesetih let začel železnico kot gasilec v parnih lokomotivah v Bileciku. Potem je postal mehanik in šef skladišča. Imel sem tudi priložnost sodelovati z očetom.

In kdaj ste začeli železnico?

Kot častnik za razmestitev sem začel delati pri 18 letih na železnici. Očeta sem oboževal in največji dejavnik pri izbiri tega poklica je bil oče. Po končani srednji šoli za železnice leta 1964 sem začel delati na postaji Alpullu med Karaa Karaaçem (Edirne) in Istanbulom. Takrat sta bila med tistimi, ki so delala v tem linijskem segmentu, le dve osebi, ki sta končali srednjo železniško šolo ali srednjo šolo. Pomislite, nekateri moji manevri so bili samo pismeni.

Kakšna je bila vaša dolžnost, ko ste se upokojili iz TCDD?

Upokojil sem se leta 2005, ko sem bil namestnik vodje oddelka za gibanje TCDD. Takrat je bil oddelek za razmestitev odgovoren za upravljanje potniškega in tovornega prometa in prometa TCDD. Bilo je stanovanje, na katerega je bilo povezanih približno 10 tisoč ljudi in vse postaje.

Skupno leto 41, kdaj je bilo obdobje, ko ste železniško najbolj dejavni?

Ko sem začel delati, je imela železnica v zavesti ljudi zelo pomembno mesto. Migracije v Istanbul so potekale po železnici, vojne so potekale po železnici, ljudje pa so uporabljali železnico, ker ceste med mesti niso bile zelo razvite. To je tudi povečalo simpatije do železničarja. Ker je železniško vodstvo zahtevalo gradnjo postaje na vsakih 20 kilometrov, so lahko bile vasi s 50 gospodinjstvi v krajih, kjer ste delali, bili so kraji, kjer vasi ni bilo, lahko pa so bila tudi mesta. Družine železničarjev so v tiste kraje prenašale kulturo, ki so jo ustvarili, in tamkajšnje prebivalce je to prizadelo. Naj vam povem še nekaj zanimivega; Od dvajsetih do šestdesetih let 1920. stoletja, ko v Turčiji ni bilo pravih šol, avtocest ali komunikacij, so otroke uslužbencev železniške uprave na vmesnih postajah na vseh koncih Turčije vozili v kraje, kjer so bile šole. Bivali so v tukaj ustanovljenih hostlih. V hostlih so za majhne otroke skrbele matere negovalke in celo guvernante, ki so govorile tuje jezike, ter jih peljale v šolo, jih umivale in hranile.

Ste odrasli?

Nisem zrasel tako. Ker smo imeli šolo, kjer smo bili. Toda kot sem že rekel, bilo je veliko študija. Železnice so rekli: Če živite na vmesnih postajah, bom vsak teden postavljal zdravnika na noge. Zdravnik pregleda vlak, ki ga z vlakom pošljete v farmacevtsko skladišče, vaša zdravila pridejo k vam. Kino je pripeljal do vznožja železniških delavcev. Na železnicah sem si ogledal prvi kino v življenju. Na noge nam je dvignil plače. Železnice so postavile blagajno v vagon in dobili smo plače. Pravzaprav so hrano, pijače in oblačila prodali osebju na vmesnih postajah z vagoni supermarketov. Organiziral je posebna taborišča za železničarje, s katerimi so odpeljali svoje otroke in na počitnice.

Lahko to rečemo? V šestdesetih letih je Turčija železnico potrebovala, zdaj pa ne toliko, ampak bi morala v prihodnosti nekaj storiti za tiste, ki jih potrebujejo.

Turška industrija je razvila proizvodnjo in izvoz. Delež železnice v tej mobilnosti se je zmanjšal. Avtocesta je postala prevladujoč način prevoza. To je neenakomerna porazdelitev. 94 odstotkov jih je šlo na avtocesto, le 4 odstotke pa na železnico. To s seboj prinaša najrazličnejše težave. Kot so gostota prometa, onesnaževanje okolja, prometne nesreče. Po cesti je težko prevažati večje količine tovora.

V Turčijo ga bodo vlagali za 10 let v Turčijo. Vendar je bil delež železnice v celotnem prevozu pred desetimi leti 10-odstoten, zdaj 4-odstoten.

Delež morda ni bil sprememba, vendar se je znesek povečal. Na primer, če je železnica 10 pred letom prevažala 15 milijonov ton tovora, zdaj 25 prevaža milijon tovora.

OK železnica se razvija v Turčiji, zlasti v zasebnem sektorju pa si želi, da bi bil tak zakon podan za uveljavitev predloga zakona o liberalizaciji.

Temu natančno sledim in vem, da so TCDD, ministrstvo za promet, pomorstvo in zveze ter zasebni sektor naklonjeni liberalizaciji. A tega v razvitih razmerah ni bilo mogoče doseči. Rekel bi še eno pomembno vprašanje v Turčiji.

Potem lahko rečemo, da zakon letos ne bo prišel?

Obstaja samo kaj takega. Vlada in ministrstvo si tega zelo želita. Maja 2012 sta bila predhodno pripravljena dva osnutka zakonov, imenovana Turčija, osnutek zakona o liberalizaciji železniškega prometa združena v en zakon. Mnenje vseh je bilo sprejeto in ta osnutek je bil predložen predsedstvu vlade. Pričakovanje je bilo to; pred pogajanji o proračunu. Na ministrstvu se je temu približeval, vendar zaradi drugih dogodkov ni mogel priti ven. V sedanjem pristopu kaže, da bo izšel januarja.

Ali obstajajo predlogi zakona, ki nasprotujejo zasebnemu sektorju?

Nismo ugovarjali. Vendar bo osnutek, ki naj bi bil ustanovljen v Turškem generalnem direktoratu korporacije za železniški promet (TÜRKTR), petletno prehodno obdobje dobil zasebna podjetja za spodbujanje in lažje upravljanje povpraševanja. Ker morajo biti vsi pogoji v pogojih proste konkurence. V nasprotnem primeru zasebni sektor ne bo mogel upravljati železnic v okolju nelojalne konkurence. Zato bi bilo treba spodbudo dati zasebnemu sektorju, da bi bila konkurenca na železnicah bolj enaka. Ta situacija omogoča hitrejšemu delovanju in razvoju sistema.

Recimo, da je zakon izšel. Ali je današnja infrastruktura zadostna za liberalizacijo?

Trenutno infrastruktura ni povsem zadostna. Cilj 2023 na železnicah je vzdrževati in obnavljati vse proge, ne pa zapustiti železniških prog brez elektrifikacije in signalizacije.

Zanima me, ali je infrastruktura dokončana, ker zakon misli, da jo lahko odstranimo?

Delež naložb, namenjenih železnicam v zadnjih treh letih, je več kot avtocest. V letošnjem proračunu je bilo 3 odstotkov deleža, namenjenega ministrstvu za promet, pomorstvo in zveze, rezervirano za železnice in 56 odstotkov za avtoceste. To se bo še naprej povečevalo. Trenutni 28-odstotni proračunski delež znaša približno 56 milijard lir. Pred 8 leti je bilo tu porabljenih 10–300 milijonov TL.

Navedeno je, da bo do leta 2023 na železnici zaposlenih 30 tisoč ljudi. Je številka res toliko?
Ne bi rekel natančne številke, je pa povsem nov in rastoč sistem. Potrebujemo veliko človeških virov, to je zagotovo. Toda izobraževalne ustanove, ki bodo usposobile človeške vire, bi se morale pripraviti na to prihodnost.

Predpostavimo, da bo v 30 zaposlilo tisoč ljudi. Kje najti 30 tisoč železniško usposobljenih ljudi?

Tako težko. to je velik problem v Turčiji. Kot DTD pri tem vprašanju tesno sodelujemo z univerzami. Poleg tega kot združenje izvajamo izobraževanja za zaposlene v sektorju o železniških vprašanjih.

Katere so prioritete v sektorju?

Izobraževanje, usposabljanje, izobraževanje.

Nam lahko posredujete nekaj informacij o četrtem projektu razvoja železnice v Turčiji?

Zgraditi 10 tisoč kilometrov hitre železnice in 4 tisoč kilometrov običajne (običajna cesta brez hitrosti) železnice. Trenutno ena tretjina naših obstoječih cest nima elektrifikacije in signalizacije. Poleg tega so naše ceste stare in potrebujejo oskrbo. Vse izboljšave infrastrukture bodo izvedene do leta 3. Trenutno ima Turčija 2023 tisoč kilometrov železniške proge. Do leta 12 se bo povečal na 2023 tisoč kilometrov. Vsi bodo električni in signalizirani. Trenutno se po železnici prepelje 26 milijonov ton tovora. Leta 25 bodo letno prepeljali 2023 milijonov ton tovora.

In tujci prihajajo zaradi naložb, kajne?

Čakajo na osvoboditev. Ker gre za monopol, lahko ustanovijo samo logistično podjetje ali se lotijo ​​gradnje novih cest.