Zbornica strojnih inženirjev Podružnica Bursa Sporočilo za javnost: Mestna občina Bursa plača milijone evrov odpadnim vozilom Evrope
Vztrajanje pri branju na lastno pobudo, župan metropolitanske občine, na eni strani, „ustvarjanje mesta blagovne znamke“ na drugi strani, medtem ko so vozila, ki so bila izločena iz železniškega sistema, vidna v Bursi.
Sistemi metroja in lahke železnice, ki so pomembni sistemi javnega prevoza sodobnih mest na svetu, se še naprej širijo v različnih mestih naše države in Bursa. Seveda je res in potrebno razširiti železniške sisteme, ki so nedvomno pomembni pri reševanju problemov mestnega prevoza.
Vendar pa je razvidno, da se težave, ki jih je treba rešiti z dolgoročnim načrtovanjem, včasih žrtvujejo za kratkoročne dnevne račune in politike, ki bodo v prihodnosti vodile do visokih stroškov.
Kot vsi vemo, se je Bursa Light Rail System (BHRS), ki je bil načrtovan za reševanje problema mestnega javnega prevoza, ki je postal krvavitev Bursa, začel z ustanovitvijo prve faze v 1998.
V trinajstletnem obdobju od leta 1998, ko so bili postavljeni prvi temelji, z dokončanjem ABC-faze BHRS in laburista, je celotna dolžina proge dosegla približno 13 kilometrov, število vozil pa 31. Nadaljujejo se dela na odru D, ki naj bi ga končali letos in ga podaljšali od 78-kilometrskega Arabayatağıja do Kestela. Ko bo ta proga končana, bo potrebnih še najmanj 8 vozil.
Projekt BHRS, ki je doživel različne spremembe, je do sedaj doživel številne napake in razprave v procesu gradnje in nabave vozil.
Zlasti se je razpravljalo o kraju v vsakem nakupu vozila, cene kupljenih vozil pa so bile vprašljive, začetne izkušnje pa se v slednjem niso odražale.
Na primer, pri prvem nakupu vozil 48 so potekale domače in tuje razprave o produkciji, končno pa so bile izvedene s partnerstvom SİEMENS-TÜVASAŞ. To pomeni, da je deloma domorodna.
Vendar pa se ta izkušnja ni upoštevala pri nakupu drugega vozila 30, cene pa so bile tudi na kontroverzno usmerjene na popolnoma drugačno znamko, potrebe pa so bile nabavljene iz tujine. Tako so bili v tujino plačani veliki zneski denarja, železniški operacijski sistem pa se je zapletel in stroški so se povečali.
V tretjem nakupu vozil se srečujemo z zelo zanimivim razvojem. V tem obdobju je metropolitanska občina Bursa, ki je pozabila kupiti dodatna vozila, iskala rabljeno vozilo za reševanje v sili.
Mestna občina Bursa, ki ne pristopi k izvajanju projekta na celovit način, je iskala nujno rešitev, da bi odpravila to malomarnost zaradi pomanjkanja načrtovanja. Rešitev je bila, da se BURULASu dodeli ponudba za nakup rabljenih nepreklicnih vozil, da se ne bi čakalo obdobje približno 2 let, potrebnih za oddajo ponudb in izdelavo vozil na koncu ponudbe.
V vozilu 2 je 24 vagon 1984 kupil 30 letne vagone 44 iz mesta Rotterdam na Nizozemskem, da bi izpolnil potrebo po vozilih 2008. Podatki, da bo 44 uporabljen kot nadomestni del in po posodobitvi električnih delov v Nemčiji, sistem sedeža v Bursi bo obnovljen, skupni stroški 20 milijonov evrov pa bodo predstavljeni javnosti.
Čeprav nakup in uporaba rabljenih vozil nista izrecno prepovedana, je nujno, da mestni železniški sistem ustreza nacionalnim in mednarodnim standardom in zakonodaji ter je zgrajen z najsodobnejšimi tehnologijami. Iz tega razloga, kot je navedeno v ustrezni specifikaciji, bodo vozila, ki se bodo uporabljala v sistemu lahkih tirnic, pokrivala najsodobnejšo tehnologijo danes in omogočala izvajanje prihodnjega tehnološkega napredka.
Poleg tega, kot zahteva zakonodaja, mora projekt kot celoto, vključno z vozili, ki jih je treba kupiti, odobriti Ministrstvo za promet.
Rabljena vozila so „Ostanki“
V evropskih državah je težko odstraniti stroje, vozila in opremo, ki so končali svoje življenjsko dobo in so izven uporabe, v skladu z resno zakonodajo in postopki. Takšna vozila so ostanki in se skoraj odstranijo po prevozni ceni, ko je kupec najden.
Dejansko to potrjujejo navedene cene vozil, ki jih je kupil BSB. Rabljenih vozil ni mogoče »shraniti«. Izračun je napačen in zavajajoč.
Ni mogoče govoriti o »varčevanju z izračunom stroškov teh rabljenih vozil in primerjanjem s ceno novega vozila. Primerjalna analiza se lahko opravi samo za vozila z enako tehnološko stopnjo, kakovostjo in podobnimi značilnostmi. Poleg tega primerjava ni mogoča le s ceno vozila, ampak z mnogimi dejavniki, kot so ekonomska življenjska doba vozila, obratovalni stroški, stroški posodabljanja in vzdrževanja ter na koncu stroški odstranjevanja.
Za nacionalno gospodarstvo je zaskrbljujoče, da so potrebe po železniškem sistemu nenehno usmerjene v tujino, namesto da bi jih zadovoljili od doma, in da prejšnje izkušnje niso ocenjene v naslednjem.
Nesprejemljivo je, da Bursa kupuje vozila, ki so dosegla konec svojega ekonomskega življenja in so „SCRAP“. Dejstvo, da se Bursa in prebivalci Bursa, ki želijo postati blagovna znamka mestnega in tramvajskega proizvodnega in tehnološkega centra na eni strani, štejejo za rabljena vozila, je revno spoštovanje z eno besedo, proces nakupa teh vozil pa je nenačrtovan in »nesposoben«.
Ponudba ni bila predložena, skupščina BSB ni prišla na dnevni red
Dejstvo, da postopek javnega naročanja izvaja BURULAŞ in da razpisa ni sprejel mestni svet in da ni bilo nobenih ponudb, je predmet ločene razprave. Vendar je obidanje mestnih svetov in mestna dinamika v tako pomembnem projektu, ki zadeva celotno mesto in desetletja celega mesta, še en pomemben pokazatelj, kako Mestna občina vodi poslovanje.
Leto 15 je minilo, odkar je bil prvič uveden sistem Bursa light rail, obstoječi sistem pa postaja star in ga je treba posodobiti v skladu s tehnološkim razvojem. Torej, tudi če trenutni sistem potrebuje posodobitev, pridobivanje starejšega letnega vozila 30 ne more biti »racionalna rešitev.
Kupljena vozila so dve različni blagovni znamki in zaradi razlik obstajajo ločene težave pri delovanju, rezervnih delih, servisiranju in vzdrževanju za vsako blagovno znamko. Z uvedbo vozila blagovne znamke tretjih oseb bo sistem postal bolj zapleten, stroški obratovanja in vzdrževanja pa se bodo povečali.
Če se ta napaka ne vrne, se bo v bližnji prihodnosti v Bursi pojavila »odlagališče odpadnih vozil«. To bo povzročilo precejšnje stroške in okolje.
Naša priporočila
TMMOB zbornica strojnih inženirjev podružnice Bursa kot naša priporočila;
• Nakup rabljenega avtomobila v BHRS je treba takoj prekiniti.
• Dela je treba nemudoma začeti, da se zahtevana vozila dobavljajo kot nova in domača proizvodnja.
• Potrebo po nacionalnem železniškem sistemu je treba zadovoljiti z domačo proizvodnjo, Ministrstvo za promet mora prevzeti odgovornost in uskladiti med proizvajalci in občinami.
V zvezi s tem prosimo župana mesta Bursa, gospod Recep Altepe, da odgovori na naslednja vprašanja:
• Ali vam je Ministrstvo za promet odobrilo vaša vozila za BHRS?
• Ali je staro rabljeno vozilo 30 zadoščalo našemu cilju Bursa, da bi postal Hedef Brand City?
• Po eni strani si zelo prizadevate za proizvodnjo domačega tramvaja „SILKBEAT“, po drugi strani pa iščete rabljena uvožena vozila, kako to pojasnjujete?
• Ali ne mislite, da bo Bursa s rabljenimi vagoni v prihodnosti postala smetišče za odpadne vagone İkinci in da se bo uvozna prodaja preprečila z domačo proizvodnjo, kar bo negativni primer?
• Zakaj ne dobite mnenj mestnih deležnikov in strokovnih zbornic v tako velikih projektih, ki vnaprej zadevajo mesto?
Spoštljivo ga predstavljamo javnosti. 10 / 01 / 2013
Obrnite se neposredno na İbrahim
TMMOB zbornica strojnih inženirjev
Predsednik uprave, podružnica Bursa
Kliknite tukaj za poročilo: Poročilo o oceni Hafifovih rabljenih vozil v Bursa Light Rail sistemuBURSARAY
Najprej komentirajte