Domači prispevek za metro: predsednik ARUS in rektor univerze Çankaya prof. Dr. Ziya Burhanettin Güvenç je dejal: "Lokalni prispevek za podzemno železnico v Ankari bi moral biti vključen v druge naložbe."
Predsednik grozda železniških prometnih sistemov Anadolu (ARUS) in rektor univerze Çankaya. Dr. Ziya Burhanettin Guvenc, 51 odstotkov sedanjega prispevka za gradnjo podzemne železnice v Ankari je v skladu z zmogljivostmi in priložnostmi turške industrije, je dejal, da bi moral biti domači prispevek zavarovan z zakonom za kritje drugih naložb. profesor Dr. Guvenc, domači prispevek 51 k podzemni železnici v Ankari je glavna faza, saj je dejal, da so po tej prijavi, ki so mu jo dali industrijalci, tuji vlagatelji začeli verjeti v turške industrijce, je dejal.
PERCENT 51 NE DOLOČA NAS
Izjavil je, da so po dolgih prizadevanjih sprejeli pravico do uporabe domačega prispevka 51 v podzemni železnici v Ankari in ne želijo dati tega napora posebej za vsako ponudbo, je dejal:
„Domači prispevek za podzemno železnico v Ankari bi moral biti zajet za druge naložbe. Delo na tem vprašanju se nadaljuje. Ta zakon bi moral zagotoviti, da javnost, zlasti lokalne oblasti, ne delujejo samovoljno. ARUS, vključno z našimi industrijalci v OSTIM-u, si prizadeva za to. Danes stopnja domačega prispevka 51 za nas ni dovolj. Turški industrijalci lahko proizvedejo 80 odstotkov lahkih železniških sistemov. Preostali odstotek v razdelku 20 je signalizacija in nekateri strojni deli. ''
NI VEDNO POSLOVANJE
V primeru industrijskega grozdenja Turčije, da izbere pot zagovarja lahko poveča domače proizvodnje prof Dr. Güvenç je poudaril potrebo po sektorskem ustvarjanju ekosistema in vključevanju vseh, ki bodo prispevali k proizvodnji. Guvench, je ideja grozd ni povezan ali poslovne udejstvovanje kaže, da domača proizvodnja in oblikovanje, "trdno stališče na železnici od glavnih proizvajalcev v Turčiji želi projekt od države. Če bomo to povpraševanje izpolnili, bomo v naši državi ponudili izdelke domačega dizajna in domačih blagovnih znamk 100 in jih s temi referencami lahko odprli na svetovni trg. Ker je 20 na svetu trilijoni dolarjev 1 v letu, je velik trg, '' je dejal.
NACIONALNE blagovne znamke so ovira
Podpredsednik ARUS izr. Dr. Sadat Çelikdog hkrati pa ugotavlja, da je Turčija naredila pomembne korake pri proizvodnji lahkih železniških sistemov, je dejal, da nacionalnih blagovnih znamk tudi odstranite glavno ciljno skupino. Navajajo, da nekatere lokalne samouprave še naprej dajejo prednost tujim blagovnim znamkam in proizvajalcem, saj ignorirajo gospodarsko politiko države, češ da obžalujejo Steeldogan, "" Nekateri ljudje preprečujejo rojstvo nacionalnih blagovnih znamk. Zelo smo se trudili, da bi dodali domači prispevek 51 k specifikaciji na razpisu za podzemno železnico v Ankari. Medtem pa do zdaj v tej državi bolje razumeli, zakaj domačih avtomobilov ni mogoče izdelati. Uporaba domačega prispevka v podzemni železnici v Ankari mora veljati za vse projekte. Ko danes pogledate, še vedno velja ameriški zakon o javnih naročilih. Če država na vrhuncu svetovnega gospodarstva še vedno kaže občutljivost v zvezi s tem, mora biti država, kakršna smo mi, '' 'je dejal.
Vir: Hürriyet
Najprej komentirajte