Medtem ko proračun v višini milijarde 1 milijonov lir zadostuje za gradnjo podzemne železnice v Ankari, je ministrstvo dodelilo 650 milijarde 3 milijonov lir dodatka in povedal generalni direktor ministrstva za promet, pomorstvo in komunikacijsko infrastrukturo Metin Tahan: "Prve tirnice smo začeli postavljati v smeri proti Čayyoluju. "Proge Kızılay-Çayyolu in Batıkent-Sincan bomo odprli najpozneje v naslednjem letu," je dejal.
Dolgo je nasprotoval v prestolnici: "Ankara že leta, razen metrske železnice Ankaray in Metro," je kritiziral, da je dobra novica prišla iz podzemne železnice.
Metin Tahan, generalni direktor za naložbe v infrastrukturo na Ministrstvu za promet, pomorstvo in zveze, je dejal: "Začeli smo polagati prve tirnice v smeri proti Çayyolu. Liniji Kızılay-Çayyolu in Batıkent-Sincan bomo odprli najpozneje letos prihodnje leto. "
Habib Soluk, podsekretar ministrstva za promet, pomorstvo in zveze, Süleyman Karaman, generalni direktor TCDD, in Tahan, generalni direktor za infrastrukturne naložbe, so se srečali s predstavniki časopisov v Ankari.
G. Metin Tahan, generalni direktor naložb v infrastrukturo Ministrstva za promet, pomorstvo in zveze, je izjavil, da je bilo za gradnjo podzemne železnice namenjenih več kot 3 milijard lir.
NEKE POVEZAVE NISO NIKOLI PROJEKT
»Običajno se zdi, da je milijarda 1 milijonov lir dovolj. Vendar pa je bilo za podzemne železnice namenjenih 650 milijarde 3 milijonov lir. Na primer na progi Tandoğan - Keçiören obstaja projekt od Gazina do Kulturnega centra Atatürk, kjer pa je po tem povezan, niti projekt ni pripravljen. Zdaj bodo izkopali 40 tisoč metrov predora in vzpostavili povezavo, ali pa je elektronska in signalna do 3. postaje na progi Batıkent - Sincan, vendar ni več. Proračun smo ustvarili ob upoštevanju teh velikih stroškov. Študije se v zadnjem obdobju ne kažejo več. Začeli smo polagati tirnice v smeri Çayyolu. S slovesnostjo, ki se je je udeležil naš minister, bomo v kratkem izvedli prvo varjenje tirnic.
PRED MIGRACIJO SEM SEM 7 URE
Tahan je izjavil, da je 7 ure pred propadom, ki se je zgodil pred Generalštabskim stičiščem, nadziral podzemna dela na istem območju:
»Tam ni nobene napeljave ali kabla. Telefon, elektrika, internet ... Karkoli iščete, je tam. Tudi občina ne ve. Ker je bil posnet po meri. Ne morete upravljati z gradbenim strojem in žlico. Delamo 28-30 metrov pod zemljo. Ko začnemo z gradnjo, zagotovo sprejmemo varnostne ukrepe. V premikajočih se krajih se lahko pojavijo neželeni dogodki.
Doživeli smo ta dogodek, ki ga nismo mogli predvideti in smo bili opustošeni. Zjutraj smo izvedeli za dogodek na 07.00 in z našo ekipo sodelovali od jutra, dokler tega državljana niso našli. G. Minister je prejel tudi informacijo o uri. Ko se je ponoči vrnil v Ankara, je na prizorišče prišel 00.15 in pregledal.
Prejšnji večer ob 21.15:7 sem s svojo ekipo opazoval na istem mestu. Če bi bil dent pred 8-XNUMX urami, bi lahko z mojo ekipo ostali pod zobom. Merjenje deformacij se vedno izvaja. Takrat je bilo narejeno.
PODROČJE VODNE VELIKE TEŽKE
Il Mesto, kjer je podtalnica tako visoka, je zelo redko. Območja, kjer izvajamo konstrukcije, imajo aluvialno dno. Tukaj prehajajo vode, zbrane v Sokullu Creeku in Dikmenu. Tudi v najbolj vročih mesecih leta 12 litrov vode preide na sekundo. V teh mesecih je voda naraščala na 36 litrov na sekundo. Odtočili smo jo v našo zbirno jamo. Sega vse do potoka Ankara. Toda to nadstropje nevidno pušča. Enako v geoloških poročilih. Uro pred strmoglavljenjem smo imeli v sebi ljudi, ki so delali. Pri delovanju pod zemljo obstajajo težave in tveganja. Tam smo z membranskim strojem postavili stene in zavarovali tako tla kot tudi stavbe Generalštaba in zračnih sil. Trenutno se pod železniškim betonom postavljajo ceste za pešce. "
TUNELI PROBLEMFL
Tahan se je odzval tudi na kritiko, da so predori stari in je dejal: "Potrebna je najnovejša tehnologija, ki je v uporabi. Prejeli smo preglede predorov, ko smo jih prejeli. Občasno se še vedno izvajajo kontrole. 100 se uporablja v betonu, ki traja leta. S tuneli ni težav ..
Vir: Hürriyet
Najprej komentirajte