Za industrijalce, ki vsak dan prispevajo k povečanju deleža železnic v domačem tovornem prometu in izvozno usmerjenih prevozih, želijo vlaganja v železniško infrastrukturo, opremo in nove proge vedno bolj.
Turčija pa postavitev z železno mrežo, da je varna, v skladu s težkega tovornega prometa, železniški razlogi neprizadete s stalnim tranzitnega časa in vremenskih razmer, je prevoz postal učinkovit način prevoza za proizvajalce in izvoznike. Povpraševanje po železnicah, ki ponuja bolj ekonomične in varnejše možnosti kot cestni promet za industrijske ljudi, ki vidijo, da napredovanje in izboljšanje konkurenčnega okolja poteka skozi optimalne stroškovno logistične rešitve, se povpraševanje po železnici povečuje iz dneva v dan.
FORD OTOSAN
Kamen železniškega prometa
Ford Otosan, eden od vodilnih akterjev v avtomobilskem sektorju, ki je usmerjen v proizvodnjo 2015 milijonov izdelkov in izvoz 2 v letu in po 1,5, je izvozil približno 70% svoje proizvodnje. Cengiz Kabatepe, pomočnik generalnega direktorja Ford Otosana, ki izvaža v več kot 60 držav, pravi, da njihove tovarne vodijo politiko, ki skrbi za logistične procese. Kabatepe je poudaril, da je konkurenčnost na svetovnih trgih odvisna od vzdrževanja oskrbovalne verige po najbolj optimalnih stroških. "Zato je razvoj strateških procesov z visoko stroškovno učinkovitostjo in srečanjem s poslovnimi partnerji v tej glavni ideji jedro naše strategije na vsaki stopnji.
Po podatkih Kabatepea Ford Otosan končne izdelke distribuira po 95 odstotkih po morju. Kabatepe je povedal, da so vozila, ki prihajajo iz naše proizvodnje, načrtovana glede na ladje, ki delujejo na progi 4, vključno z ZDA, in se dostavljajo končnim odjemalcem v najkrajšem možnem času z načelom Just in Time, je dejal Kabatepe. to privlači. Ob poudarjanju, da je ta visoka stopnja uporabe železnice pomemben uspeh podjetja Ford Otosan na področju mednarodne logistike, ki zagotavlja stroškovne prednosti, se drugače ne bi bilo mogoče pravočasno odzvati na tako visoke proizvodne količine kot materialni pretok ali bi se soočili s precejšnjimi pomanjkljivostmi glede stroškov “ pravi.
INDESIT
Povečati izvozno prednost z železnico
Podjetje Indesit, eno vodilnih evropskih blagovnih znamk v sektorju bele tehnike, proizvaja hladilna sredstva v tovarni v Manisi. V 2011 1 300 tisoč hladilnikov milijon, kar kaže, da je Turčija Indesit opravlja proizvodno logistiko Manager Levent Ozer, kar mu 85% informacij, ki se izvozi. Ozer, ki navaja vodilne države v izvozu, kot sta Anglija (40%), Francija (25%) in Italija (), pravi, da ustvarjajo letno količino 70 tisoč ton. Özer navaja, da v železniškem prometu večinoma uporabljajo železnico, deloma pa tudi železnico.
Ko pravi, da uporabljajo železnice pri prevozu do turških republik, Özer pravi: „Danes stroški prevoza ne morejo vstopiti samo na trg, temveč lahko zahtevajo tudi izhod iz trga. Vemo, da je železniški prevoz ustrezna oblika prevoza za težke izdelke pri tovornih in lahkih proizvodih po nabavni vrednosti. Glede na to, da obstoječa železniška infrastruktura v Evropi ni v naši državi, so izvozniki še posebej prikrajšani v primerjavi z njihovimi evropskimi konkurenti.
ERKUNT TRACTOR
Izberite železnico za tranzitni čas in gospodarski prevoz
Turški trg traktorjev v prvih treh podjetjih v Erkunt Tractors, Bolgarija, Madžarska, Romunija, Hrvaška, Ciper, Irak, Alžirija, Maroko, Senegal in Jordanija prav tako realizira izvoz v 27 držav, med njimi tudi. Generalni direktor Erkunt Tractor Zeynep Erkunt Armağan je izjavil, da v enem letu ustvarijo približno 7 ton tovora, in pravi, da avtocesto uporabljajo za izvoz v evropske države, pomorski prevoz pa za izvoz na Daljni vzhod. Po podatkih Arma givenana naj bi se po cestah opravilo 500 tisoč 4 ton prevoza, po morju pa 500 tisoč ton. Armağan je dejal, da železnice še niso uporabljali pri tovornih prevozih, in pravi: „Ko pa bodo izpolnjeni potrebni pogoji, želimo preizkusiti varen način prevoza, kot je železnica. Čas tranzita in stroškovna prednost železnice v primerjavi z avtocesto bo povečala njeno prednost. Hkrati je treba zagotoviti sledenje obremenitve. Za železniški prevoz bodo nujno potrebni vmesni prevozi po cesti. Za upravljanje tega procesa bo potrebno strokovno orodje. Vse te točke, ki sem jih omenil, bodo naša prednostna merila, ko bomo začeli uporabljati železnico. Ko se bodo ta pričakovanja v celoti izpolnila, ne bomo oklevali pri uporabi varnega načina prevoza, kot je železnica. "
NOKSEL
Izbrana železnica na Balkanu in na Bližnjem vzhodu
Nahaja se med turškimi vodilnih proizvajalcev jeklenih cevi Noksel, krepi vlogo evropskega trga z novimi naložbami. Podjetje lahko zlahka konkurira proizvajalcem po vsem svetu in izvozi več kot 70 odstotkov svojih izdelkov. Noksel izvozi več kot tisoč ton domačega in mednarodnega 400 tisoč ton letno in izvozi več kot tisoč ton tega 100 v balkanske in vzhodnoevropske države po železnici in 200 tisoč ton v druge države po morju.
Po Nokselu je največja prednost železnice v tem, da ponuja konkurenčen tovorni promet. »Vendar pa je ta prednost možna le, če so nakladalne in železniške postaje blizu gradbišč, razdalja do potovanja pa je dolga, navajajo Nokiovi menedžerji, in poudarjajo, da iščejo neprekinjeno delovanje pri izbiri partnerjev za železniške prevoze.
Denizli po železnici prepelje 100 tisoč ton cementa
Eren Holding V 1987 letu začela delovati v Denizli Cement, v zvezi z zmogljivostjo danes z največjim proizvodnje cementa zmogljivosti Turčije je med družbami. Proizvaja skoraj 3 milijonov ton cementa letno, podjetje izvozi skoraj 20 odstotkov svoje proizvodnje na Bližnji vzhod, Severno Afriko in Evropo. Podjetje daje prednost železnicam za logistiko več kot tisoč ton cementa 100 na leto. Vendar pa so uradniki družbe izjavili, da čeprav železnica ponuja veliko prednost v smislu stroškov, te prednosti zaradi pomanjkanja linij ne morejo v zadostni meri izkoristiti: lar V regijah, kot sta Antalya in Črno morje, ni linij. Ker je vrv zelo nizka, se zmanjša tudi tonaža v prometu. Zaradi tega ne moremo uporabljati železnice, kolikor si želimo. "
Prvič na izvoznem vlaku za Mersin za Termikel
Termikel, ki deluje na področju proizvodnje gospodinjskih aparatov, prav tako prevzema moč železnice za izvozom.
Prvič na kontejnerskem vlaku, ki zagotavlja neposredno povezavo industrijalcev iz Ankare, so se prevažali izdelki Termikel. Predsednik Termikel Inc. Ahmet Kaya je dejal, da raje pošiljajo pečice, ki se izvažajo v tujino, iz Ankare v pristanišče Mersin s kontejnerskim vlakom, in rekel, da morajo industrijalci, ki vlagajo v Srednjo Anatolijo, gospodarsko doseči pristanišča. Zakaj bi drugače vlagal na tem področju? Industrijci želijo hiter, ekonomičen in varen prevoz. Kontejnerski vlak nam ponuja tudi to priložnost. Naš tovor, sestavljen iz vagonov 33, prispete v pristanišče Mersin čez eno uro in od tu pošljete v tujino. Naš cilj je povečati stopnjo prevoza po železnici Medtem ko je to povečalo, je Kaya navedla, da tudi druga podjetja v organizirani industrijski coni priporočajo uporabo železnic pri izvozu. “Mnoga podjetja so pozitivna pri delu z železnicami. Kmalu bo železniški promet iz organizirane industrijske cone postal resen. Verjamem, da bomo dosegli naš izvozni cilj 22 milijarde dolarjev v 2023 hitreje s kontejnerskim vlakom. "
Vir: Logistična linija
Najprej komentirajte