Gradnja podzemnega mostu Haliç

Gradnja podzemnega mostu Haliç
Izvajalec: Astaldi.SPA-Gülermak Gradbeništvo za težke industrije in pogodbenice Inc. Poslovno partnerstvo
Dolžina: 936 Meter.
Število postaj: 1
Postaja: Unkapanı
Pot: Viadukt Azapkapı + jekleni most + premični most (most) + viadukt Unkapanı
Cena ponudbe: 146.722.828,25 € + DDV
Datum avkcije: 06.10.2008
Datum pogodbe: 19.12.2008
Začetni datum: 02.01.2009
Trajanje dela po pogodbi: 600 dni
2012 Začetek aprila
Znesek dela: 93.686.336,64 € + KDV
Datum zaključka: 07.07.2011
2. Časovno podaljšanje
Datum zaključka: 28.06.2012

Projekti na prehodu mostu Haliç na metroju 06 Julija 2005 je zaščitni odbor odobril projekte. Prehodni most metroja Haliç; Projekt je bil razpisan v skladu s potrjenim projektom. 6 Razpis je potekal oktobra 2008 in 146.722.828,25 deluje z € + DDV Astaldi SPA-Gülermak Ağır San. Const. in Taah. Inc. je bila razpisana za poslovno partnerstvo. Pogodba je bila podpisana na 19.12.2008, 2 pa je bil dostavljen januarja 2009. Skupna dolžina opravljenega dela je 936 m. Izdelan bo Viadukt Azapkapı + Jekleni most + Mobilni most + Viadukt Unkapanı.
V okviru tega dela so bili v celoti izdelani 16 (9 na strani Beyoğlu, 7 na strani Unkapanı) in 4 na Golden Horn.
Ko bo gradnja mostu Haliç Metro Pass, ki je ena najpomembnejših etap istanbulskega metroja, končana, bodo potniki vkrcali s Hacıosmana brez prekinitve na postaji Yenikapı. Tukaj s povezavo Marmaray, Kadıköy-Kartal, letališče Bakırköy-Atatürk ali Bağcılar-Olimpiyatköyü- Başakşehir bo mogoče doseči v kratkem.
Koščki kosov 51, ki so jih izdelali na Portugalskem in jih v treh odpravah pripeljali v Zlati rog, so začeli vplivati ​​po končanih tehničnih pripravah.
Konec marca je bila končana gradnja kosov 32 kosov premera Ø2500 mm s nosilnimi piloti 32, vključno z armiranobetonskimi odseki križnega mostu Halic Metro. Vsi 16 zaščitni elementi Ø1800 mm + ploščadi, vključno z armiranobetonskimi profili, so zaključeni. Zaključene so bile operacije zatiranja, vrtanja in vlivanja betona dodatnih ploščadnih plošč 2.
Na gradbišče so pripeljali pokrovčke in jeklene noge proizvajalcev nog P3-1, P3-3, P3-4 in P4-1 Haliç Metro Crossing Bridge in izvedene so bile priprave za montažo.
Konice P3-3, P3-4, P3-1 in P4-1 za namestitev pokrova pilota pri postopku dvigala -3.0 z varjenjem so zaključene. V stopalu P4-1 so zaključeni zvari pilotov in nožni sklep. Stopala P3-4 in P3-1 so še vedno nameščena namesto izdelave pokrovčkov in stopal. V nogi P3-3 so merilne kontrole nameščene na glavi pilota 04.04.2012.
Dokončana je izdelava vseh vdolbinic 2500 s premerom Ø18 mm v regiji Beyoğlu, ki je eden izmed viaduktov pristopa. Poleg tega so bili dokončani še temeljni temelji za vrtine 1, temelj 4 (glava pilota) in temelj 2. Proizvodnja stopal A5-7 je zaključena. Proizvodnja stopal (dvigala) P5-6 je zaključena. V teku je ojačitev dvigala noge P4-2.
Na območju viadukta Unkapanı so bile izdelane enote 16 in fundacija vodnjakov 11 iz kolov 1. Nadaljujejo se z gradnjo zdolgočasenih pilotov in osnovno proizvodnjo vrtin 1. Okončana je bila postavitev vrtin P1-2. P1-5 stopni izkopi (vključno z lomljenjem pokrovčkov pilotov) poteka.

HALIC METRO MOST V ŠTEVILKAH

• Prvi del 13 pošiljke (1200 ton)
• Rabljeni deli 11 (2035 ton)
• Tretji deli 11 pošiljke (1996 ton)
• Četrti deli pošiljke 16 (2500 ton)
• Vsak od teh pilotov, ki so bili zasnovani na podlagi analiz, opravljenih ob upoštevanju seizmičnosti zlatega roga, prelomnega stanja, stanja tal in sloja blata na tleh Zlatnega roga, so bili oblikovani glede na končno vrednost obremenitve 4.700 ton.
• 5-5-9-9-4-32, ki nosijo piloti iz Unkapanıja v Beyoğlu, imajo skupino pilotov pod vsako nogo mostu za prehod metroja Haliç.
• Jeklene cevi so lansirane z žerjavom z dvižno zmogljivostjo 800 ton in prikovane s posebnim kladivom.
• Njena gibanja so določena z dvema ločenima žerjavi.

• Vgrajeni so bili mozniki za izkopavanje 2 in črpalke 1.

• Obstajajo varnostni čolni in prikolice različnih moči.

Most za prestop metroja Golden Horn je povprečni 200 m obstoječega mostu Unkapanı. južno. Izbran je bil kabelski kabelski sistem z mostičkom s poševno obešalko, ki se uporablja v visokotehnoloških mostovih na svetu. V tem sistemu; Obstajata dva stebra (glavne nosilne noge). Krovne mostove bomo prevažali z obešanjem na te stebre s kabli. V vodnem odseku mostu (vključno s stebri) bo skupno število čevljev 4.
Dolžina mostu: 936 m. (dolžina 460 m nad morjem.) Osrednji železniški sistem bo zgrajen kot most z dvema stranema, ki bo odprt za pešce. Na mostu so postaje 1 (Golden Horn) in ta postaja je primerna za 8 m. Zgrajena bo po dolžini.
Doslej je bilo izboljšanje tal in gradnja temeljnega sistema napredovalo. Izvedene bodo nekatere revizije projekta, ki jih je zahteval UNESCO Center za svetovno dediščino glede nadgradnje, produkcije pa se bodo nadaljevale. Z zaključkom mostu v letu 1 in z montažo železniških in elektromehanskih sistemov naj bi se podzemna železnica spustila na Zlati rog ob koncu 2012.