Silhueta Zlatnega roga, bisera Istanbula in zgodovinskega polotoka, je skoraj preoblikovana. Delo poteka na gradnji mostu za prehod metroja Haliç, ki je ena od glavnih točk istanbulskega metroja. Po montaži nog se je začela montaža krovov. Pričakuje se, da bo most na oktobrski 2013.
Istanbul se sooča s številnimi težavami, od prevoza do okolja, od potrebe po stanovanju do intenzivnosti notranjih migracij. Z več kot 13 milijoni prebivalcev, eno najlepših krajev Istanbula, ki presega 21 evropskih držav, zgodovinski polotok s svojo stoletno zgodovinsko silhueto krasi dela pesnikov, slikarjev in fotografov. Nemogoče je, da tistih, ki obiščejo Istanbul, ne očara noben pogled od Sarayburnuja do Eyüpa.
Nemogoče je opisati trenutke, v katerih se začne sonce na teh veličastnih mestih, kjer se Bosphorus sreča z zlatim rogom. Silhueta zlatega roga, biser Istanbula, se preoblikuje z mostičnimi deli v regiji. Gradnja mostu za prehod metroja Haliç, ki je eden pomembnejših mejnih prehodov podzemne železnice v Istanbulu, se nadaljuje grozljivo. Namestitev krovov se je začela z zaključkom montaže nog. Delo poteka tudi v viaduktih Unkapanı in Azapkapı. Vsak dan se do velikosti 17.30 lahko vidi na ducate delavcev na velikih železnih blokih. V aneişhane prevladuje tišina, kjer most povezuje predore. Nekateri lestenci so zaprli svoje trgovine po začetku dela; vendar se odpirajo tudi novi kraji. Ümit Katırcı je odprl novo kavarno s pogledom na Süleymaniye in Golden Horn in se veseli konca dela. Namestitev mostu, ki se je začel januarja 2012, naj bi se zaključil oktobra 2013.
Podzemni most Haliç, ki je del podzemne proge Taksim-Yenikapı, ki jo je leta 1998 začela graditi mestna občina Istanbul, je začel prihajati na dan. Od januarja 2012 je bilo z milimetrskimi izračuni zgrajenih in postavljenih 5 nosilnih nog. Za postavitev mostnih pomolov, proizvedenih v Yalovi, s težo med 380 in 450 tonami je bil pripeljan poseben žerjav. Žerjav, ki ima nosilnost 800 ton, bo po montaži krova razstavljen. Vsak dan je na desetine delavcev zasedenih z gradnjo mostu. Nadaljujejo se montažna dela krova in gradnja viaduktov, ki bodo most povezali s predori.
Prečkanje podzemne železnice Haliç, ki je pomemben del linije metroja Taksim-hişhane-Unkapanı-zehzadebaşı-Yenikapı, se povzpne na površje v Azapkapi na obrobju şişhane in se nato vrne v podzemlje na obrobju Süleymaniyeja. Dolžina mostu v izgradnji bo 460 m. Viadukti Unkapanı in Azapkapı ter most bodo dosegli dolžino 936 m.
Projekt, povezan z mostom, je 6. julija 2005 odobril varstveni odbor. Od njegove odobritve je bil predmet polemike zaradi vpliva na zgodovinsko silhueto polotoka. Višina nosilnih stolpov na mostu, ki je bil zasnovan kot obešen sistem, je bila v prvem projektu 82 metrov. Po opozorilih Unesca pa se je višina večkrat zmanjšala, da bo umaknjena s seznama svetovne dediščine v Istanbulu in dodana na "seznam svetovne dediščine v nevarnosti". Potem ko konservatorski svet ni sprejel te višine, so se višine stolpa najprej zmanjšali na 65 metrov, nato pa na 50 metrov, aplikacija pa se je začela na ta način. Most in istanbulski metro bo brez prekinitve prišel do prenosne postaje Yenikapı. Prevoz do lahke podzemne linije Marmaray in Aksaray-Letališče bo zagotovljen v mestu Yenikapı. Most, ki ga bo uporabljal milijon potnikov na dan, naj bi predvidoma na preizkušnjo stopil oktobra 1. Potniki, ki pridejo na metro iz Hacıosmana, bodo brez prekinitve prispeli do prenosne postaje Yenikapı. Tukaj s povezavo Marmaray, Kadıköy-Kartal, letališče Aksaray ali Bağcılar-Olimpiyatköyü- bodo lahko v kratkem dosegli Başakşehir.
Vir: ZAMAN
Najprej komentirajte