Intervju s predsednikom BTS Bülentom aduhadarjem o privatizaciji TCDD
Için Za zaščito naše ustanove, dela, kruha… ”
- Kakšen je predlog zakona o železnicah, ki je bil podpisan v Svetu ministrov in bo predvidoma vključen na dnevni red? Lahko podate podrobne informacije?
- Študije o privatizaciji železnic, ki že dolgo trajajo, se zaključujejo. In sicer; Te privatizacijske študije, ki so se začele s poročilom Booz Allen & Hamilton leta 1995, so se nadaljevale s kanadskim poročilom Canac, v tem obdobju je številne storitve, ki jih je zagotavljala institucija, začel izvajati zasebni sektor, podjetja so bila zaprta , vlaki, ki vozijo po nedonosnih linijah, so bili ukinjeni itd. Številne aplikacije so že bile uvedene. Ta zakon pomeni dokončanje vseh teh procesov in prenos železniškega prevoza v zasebni sektor ter negotovost zaposlenih.
Zakon predvideva prenos donosnih linij in podjetij v zasebni sektor in ne na razvoj železnic. Vendar pa železnica 8252 km deluje kot ena linija. Poleg novih cest mora biti to enovrstno vodenje izvedeno z dvojno linijo.
V zakonodaji ni določbe, ki bi zagotavljala zaposlene. V bazen bo poslano veliko število zaposlenih. Veliko osebje, zaposleno v instituciji, bo poslano drugim institucijam kot IFP (presežno osebje).
Zakon bo legaliziral politične in birokratske posege. Minister je edini dejavnik.
Zakon predvideva ustanovitev številnih odborov, predstavniki ministrstev, institucij in zasebnega sektorja so vključeni v te komisije, predstavniki zaposlenih pa niso omenjeni. Zato zakon, ki ga je treba odstraniti, ne bo razvil TCDD niti ne bo vloga za zaposlene.
- Ali menite, da je ta predlog zakona napad na sindikalno organizacijo?
- Ta osnutek ni samo napad na sindikalno organizacijo, ampak tudi aplikacija, ki odpravlja varnost delovnih mest zaposlenih. Za pojasnitev je osnutek odpravil obstoječo organizacijo železnic in odpravil TÜRK TREN A.Ş. bo potekal v sektorju. Za zaposlene bodo zdaj veljale določbe o zaposlovanju v zasebnem sektorju, saj bodo zdaj postali zaposleni v delniških družbah, o varnosti zaposlitve seveda ne bo mogoče govoriti. Upoštevati je treba, da se bo v povezavi z vladnimi odloki, ki so namenjeni vsem javnim ustanovam in ob upoštevanju zakona o javnem osebju, odpravila varnost delovnih mest vseh javnih uslužbencev.
- Kaj nameravate storiti kot sindikat BTS proti temu zakonu?
- Naš sindikat je ta postopek predvideval že pred leti in si zelo prizadeval, da bi preprečil uresničitev poročil Booz Allen & Hamilton in Canac, ki sem jih že omenil, vendar resnega upora ni bilo mogoče organizirati, saj se je moral v tem sektorju boriti sam. Na tem mestu je zadnji zakon poskus popolne odprave železnic. Iz svojih izkušenj vemo, da samo boj našega sindikata ne bo dovolj. Iz tega razloga smo poskušali ustvariti platformo za boj proti zakonu skupaj z drugimi sindikati in združenji, zlasti našim sindikatom, organiziranim na železnicah. Svojo odločnost smo izrazili z izjavo, ki smo jo nedavno objavili. Ko je platforma ustvarjena, je na dnevnem redu veliko ukrepov in dejavnosti proti ropanju in likvidaciji naše institucije, da bi preprečili varnost delovnih mest naših zaposlenih, in izrazili smo svojo odločenost, da se bomo skupaj zoperstavili.
- Kaj želite nazadnje povedati?
Če imamo malo težav v spominu na AKP, je vlada prišla na oblast, saj prihaja 2002 institucij, ki zasedajo agendo železnic. Na žalost, kot je dejala vlada, ne le z napredkom in razvojem, ampak tudi s smrtjo desetine ljudi, kot sta Pamukova in Tavşancıl, so se nesreče zgodile več kot v tuzlanskih ladjedelnicah in tam so bili hitri vlaki, ki jih je vlada spremenila v predstavo. Drugih načinov za boj proti železniškim delavcem ni. Di železnice pozivamo, da se skupaj z vsemi ljudmi borijo za varen železniški promet. Ker morajo ljudje, ki uporabljajo sektor železniškega prevoza, dobro vedeti, da privatizacija ni le ideološki napad, ampak tudi uničuje prometno varnost v železniškem sektorju.
Najprej komentirajte