Pomen železniških sistemov v prometu je neizpodbitno dejstvo. Vendar je treba priznati, da aplikacije za železniški sistem zamujajo. V tem pogledu ni mogel slediti svetu; Medtem ko hrbtenica mestnega prometa v svetu temelji na železniških sistemih, se pri nas že leta spodbuja cestni in pnevmatični promet, vlaganja pa so večinoma v kopenski promet.
Jasno je, da transportni model, ki temelji na cestah in vozilih z gumijastimi kolesi, ni primeren tako za interese naše države kot našega mesta. Iz tega razloga je treba dati prednost sistemu lahke železnice v smislu splošnega načrtovanja prometa, da bi se prometno vprašanje rešilo dolgoročno in radikalno.
Sodobno mestno življenje našega stoletja meščane obvezuje k uporabi javnega prevoza. Ker pa se raven dohodka dviguje, so potniki v javnem prevozu, ki imajo avtomobile, bolj selektivni pri uporabi tega sistema. To selektivnost je na strani javnega prevoza mogoče pritegniti le s sistemom lahke železnice, ki je hiter, udoben, visokokakovosten in varen transportni sistem.
"Upravljanje avtobusov" je najpreprostejša oblika javnega prevoza v majhnih mestih. To vrsto lahko prilagodite potrebam v katerem koli mestu. Vendar pa še zdaleč ne ustreza potrebam velemestnega mesta, kot je Erzurum. Upravljanje avtobusov je transportni model, ki onesnažuje okolje in je glede porabe energije odvisen od tujine.
Najprimernejši model javnega prevoza za potrebe mestnega prometa je model lahkega železniškega sistema, ki je usklajen in integriran (medsebojno povezan in komplementaren) transportni model. Znano je, da ločeno načrtovanje transportnih sistemov ni učinkovito, in ko so načrtovani skupaj, je mogoče izvesti ekonomičen prevoz z integriranim prevozom, ki ga opisujemo kot »nemoten krvni obtok«.
Pri nas 95 % mestnega tovornega in potniškega prometa poteka po cesti in s tem z vozili z gumijastimi pnevmatikami. Visok socialno-ekonomski strošek tega izkrivljanja je bil plačan v preteklosti in se še danes. Ko pogledamo razvite države, se vidi, da so železniški prometni sistemi glavni dejavnik javnega prevoza; Vidi se, da so električni prometni sistemi postali najpomembnejši del mestnih prometnih sistemov v velikih mestih, medtem ko so drugi prometni sistemi storitveni komplementarni in pomožni elementi.
Da bi zadovoljili naraščajoče povpraševanje po mestnem prevozu v svetu in zlasti v razvitih državah, se je pojavil nov koncept, imenovan "upravljanje povpraševanja po potovanju". Izkoriščanje obstoječe infrastrukture in preusmeritev povpraševanja po prevozu na druge alternativne oblike s hitro razvijajočimi se komunikacijskimi in računalniškimi tehnologijami sta med glavnimi strategijami, ki se uporabljajo za ta koncept.
Poleg upravljanja povpraševanja po potovanjih je sistem lahke železnice najprimernejši in odprt sistem za integrirani transportni model v smislu mestnega prometnega omrežja.
Najprej komentirajte