Po besedah sultana Abdulhamida II., Ki je za železniško železnico Hejaz dejal, da so to moje "sanje", bi imel ta projekt veliko materialnih in duhovnih storitev. Zagotovljeno bi bilo "olajšanje romanja", krožna pot med Damaskom in Meko, vključno z večmesečnim romanjem in izpolnitvijo romanja, pa bi se skrajšala na 18 dni.
V založbi Çamlıca Basım Yayın je izšla knjiga "Hejaški železniški projekt sultana Abdulhamida Hana", ki jo je napisal Ömer Faruk Yılmaz. To delo, ki je bilo pripravljeno z izbiro na tisoče fotografij, zemljevidov in dokumentov, razkriva, kako strateške in napredne so storitve Abdulhamida Hana.
Skozi zgodovino so ljudje naredili veliko izumov za hitrejše in enostavnejše prevoze in pošiljanje. Najpomembnejši od teh izumov, ki hitreje zagotavljajo transportno dejavnost, je izum kolesa. Nato so se s kombinacijo kolesa s strojem in motorjem razdalje skrajšale, tako človeški kot komercialni odnosi med oddaljenimi geografskimi regijami pa so se hitro povečevali. To povečanje je prineslo več dejavnosti in trgovine. Železnice so predstavljale najresnejšo ugodnost nekaterim narodom, ki so ta razvoj in trgovino izkoristili za vzpostavitev kolonialne prevlade.
Znano je, da so pred obratovanjem parne železnice v svetu v različnih rudnikih uporabljali nemotorizirane vagone, ki so delovali z železniškim sistemom. Z izumom parnega stroja se je spremenil tudi obraz železniškega prometa. Razvoj železnice je pokazal razlike med regijami po svetu. Čeprav se je hitreje razvijala na območjih, kjer je bila industrija napredna, se je razvijala počasneje in celo desetletja pozneje na območjih, kjer so bile zemljiške razmere težke in gospodarske možnosti omejene. Poleg tega je razvidno, da so železnico na izkoriščenih zemljiščih kot sredstvo izkoriščanja zgradile in upravljale države, ki so ta zemljišča izkoriščale.
Na primer, železnice, ustanovljene v Indiji kot rezultat dejavnosti zasebnih podjetij s podporo britanske vlade, so britansko prestolnico odprle indijsko geografijo, tudi do njenih najbolj oddaljenih kotičkov. Razvoj železnic je privedel do začetka nove dobe v smislu svetovne zgodovine, četudi je to v namen kolonializma, obnove ali gospodarske blaginje.
Otomanska država je služila ljudem v regiji
Prve železnice v Otomanskem cesarstvu Otomansko cesarstvo ni nikoli sodelovalo v kolonialnih dejavnostih, ki so jih izvajale druge države ob hitro spreminjajočih se svetovnih razmerah, in si je vedno prizadevalo v miru nadaljevati življenje skupnosti pod njegovo oblastjo. Na gospodarsko življenje Otomanskega cesarstva je vplivala tudi predelava kolonialnih držav s poceni surovinami, ki so jih pridobivale iz svojih kolonij s pomočjo sužnjev in poceni delovne sile, država pa je bila soočena z veliko depresijo. Medtem ko so kolonialne sile zaradi poceni ljudi, delovne sile in surovin lahko dosegle dobro in storitev skoraj brez stroškov, so se države in narodi, ki so poskušali dati svojemu delu in surovinam po zaslugi, soočili z gospodarsko krizo.
Po besedah sultana Abdulhamida II., ki je rekel "To so moje stare sanje" za železnico Hejaz, bi ta projekt imel veliko materialnih in duhovnih storitev. »Romanje bi bilo olajšano,« pa bi se celomesečno romanje skrajšalo na 18 dni kot povratna pot med Damaskom in Meko, vključno z izpolnitvijo romarske obveznosti. S povezavo železnice z Džedo bi bilo enostavno priti v vsak del sveta po morju. Poleg tega bi država veliko lažje okrepila vez med muslimani in hitreje in močneje zagotovila varnost.
Najprej komentirajte