OSTIM grozd za železniški promet je sprejel 51-odstotni odbitek v metroju Ankara. Ta korak je bil za industrijo zelo pomemben uspeh. Čas je, da ta pristop uporabimo pri drugih razpisih. Sektor se je boril za popravilo ponudb občin Samsun in Konya, ki naj bi bile "dostavljene na naslov", pri čemer ne bi upoštevale 51-odstotne mejne vrednosti.
Grozd za železniški promet OSTİM se je odločil, da se ne bo oddaljil od 51-odstotne potrebe po domačem prispevku, določene v ankaraškem metroju.
Na srečanju, ki je potekalo v Ankari OSTİM pod vodstvom avtorja časopisa Dünya Rüştüja Bozkurta, so industrijski strokovnjaki dejali: „51 odstotkov je pomemben korak in določen prag. Za tiste, ki gredo iz tega, ni opravičila. Turčija je sposobna proizvajati ta vozila, "je dejal.
Na sestanku, na katerem so zapisali, da 70 odstotkov turške industrije to zlahka opravi in da lahko v nekaj letih ujame 100 odstotkov; industrijalci so se dotaknili birokratskih ovir in zahtevali, da se specifikacije pripravijo po posvetovanju s podjetji.
Ne ta sistem vladne politike, ob tem pa opozarja, da bi morala obstajati vladna politika, vozila morajo imeti vsaj 70-odstotno lokalno vsebino in se bodo pojavila v svetu, kjer bi bilo treba določiti skoraj dva trilijona dolarjev tržnega deleža iz Turčije.
Sektor, ki je ignoriral prag 51 odstotkov, občin Samsun in Konya je začel boj za popravek razpisov.
WE CAN DO ALL ALL
Kot rezultat študij, ki jih je opravil Anatolski grozd železniških vozil, je predsednik OSTİM-a Orhan Aydın izjavil, da je bilo 51 odstotkov domačih potreb prinesenih na razpisu za metro v Ankari in dejal: „51 odstotkov pripisujemo velik pomen. Postal je prelomna točka. Odslej v razpisne specifikacije v železniška vozila nihče ne more več nič zapisati. Ne 51 odstotkov, v Turčiji lahko vse naredimo s svojimi zmožnostmi. Od zdaj naprej moramo te sisteme integrirati, oblikovati, poiskati pionirska podjetja in pilotna podjetja, se združiti in delati okoli njih, «je dejal.
TA MOŽNOST BITI OCENJENA
Članica odbora OSTİM in nacionalna koordinatorka za tehnične projekte OSTİM Sedat Çelikdoğan je ob izjavi, da je stopnja domačega prispevka v tem sektorju zelo nizka, dejala: "To vprašanje je treba obravnavati kot priložnost za razvoj naše domače industrije."
Celikdogan je dejal, da je treba v naslednjih razpisih iskati zahtevo 51; Bozankaya, Durmazlar in kot primer navedel RTE. »V tem sektorju obstajajo blagovne znamke, ki v avtomobilskem sektorju ne obstajajo. Tujih vlagateljev, ki bi kasneje vstopili v sektor, ni. Turčija mora najbolje oceniti to priložnost, "je dejal.
POSEBNE POTREBE
Čelikdogan je dejal, da so nacionalne blagovne znamke, ki se bodo v 1 do 5 letih povečale na 80-odstotno stopnjo prispevka, in dejal: "S temi podjetji je treba sodelovati in dati posebne spodbude."
Čelikdoğan je izjavil, da so naredili korak z 51 odstotki, vendar to ni bilo dovolj, in dejal, da je treba v skladu s tem spremeniti zakonodajo organa za javna naročila. Čelikdoğan, ki želi oblikovati državno politiko v tej smeri, je dejal, da je treba podpreti proizvodna podjetja in dejal: „Naša podjetja ne bi smela biti nacionalna, temveč mednarodna akterja. Podpora mora biti usmerjena v odpiranje mednarodnemu trgu, ne pa državnemu trgu. "
Ob poudarjanju, da bi morale biti podpore za raziskave in razvoj usmerjene v projekte in da bi morala podjetja spodbujati naložbe, je ğelikdoğan dejal, da mora biti podpora raziskavam in razvoju, ki so jih podjetja sprejela, znašala najnižjo stopnjo 75.
Univerza bi morala biti v centru
Rektor univerze Çankaya Ziya Burhanettin Güvenç je izjavil, da že 6 let izvajajo grozdne študije z OSTİM, in dejal: "Središče modela grozda bi morala biti univerza, naše institucije, ki predstavljajo sektor okoli nje, in ustrezne javne institucije bi morale biti v tretjem obroču."
15 TISOČ 5 TISOČ VOZILOV 500 METRO
Anadolski grozd železniških sistemov in generalni sekretar RAYDER Ahmet Gök je izjavil, da birokrati blokirajo pročelje sektorja, in dejal: »Kakšen je bil boj za 51 odstotkov. "Verjamem, da lahko naša industrija proizvede 60-70 odstotkov teh vozil in s časom 100 odstotkov."
Ne samo domači trg na tujih trgih se mora osredotočiti na nebesa, ki pravijo, da "imajo železniški sistemi v Turčiji 15-20 let. Tuje podjetje, ki v Turčiji proizvaja železniška vozila, ni pristojno. Trenutno je v Istanbulu 400 podzemnih vozil. To bo v 15 letih 3 tisoč 500. Turških pet tisoč 15 podzemnih vozil bo treba v 5 letih. Ker promet nima druge alternative, je poudaril, da je treba podpirati podjetja.
Gök je dejal, da je treba ustanoviti testni center, in dejal: „Na Univerzi v Anadolu je bila s pomočjo RAYDER-a uvedena študija. Za ta projekt je bil dodeljen proračun v višini 250 milijonov lir. Tesno bomo sodelovali kot grozd. Od tu bomo poskušali dobiti potrdila in odobritve dokumentov, ki jih potrebujemo ”.
ODDELANE VRSTE METRO IN TRAMWEAR
Gök je spomnil, da je treba na razpisih določiti določeno strategijo, in spomnil, da je 51-odstotna zahteva naložena metroju v Ankari, ter dejal: "Toda Občina Konya pravi, da bom kupil 60 vozil, 100 odstotkov pa bo od zunaj. Občina Samsun pravi, da bom kupila 5 vozil. Česa takega ne moremo dovoliti. Samsun je razpisan za podjetje Tesa, Konya pa za Škodo. Opisal je njihov standard. DurmazlarNe vprašajo "a", bom razpisal, kaj lahko storiš? "To delo je preveč pomembno, da bi ga lahko prepustili pobudi županov ali inženirjev."
Gök je dejal, da bi bilo treba oblikovati model financiranja, da bi zadostili potrebam občin, "Občine imajo sklad Iller Bank. Tam lahko ustvarite bazen. "Če občine kupijo vozilo, lahko oddate množično naročilo, tako da denar pokažete tukaj."
tudi navaja, da 33 različnih vrst podzemne železnice in tramvaja na turškem nebu, "Obstaja več kot 70 vrst instrumentov 13-14 kilometrov proge. Vsak od njih zahteva ločene nadomestne dele, ločeno usposabljanje. Vsak posebej zaračuna, "je dejal, da je treba določiti standardna orodja v Turčiji.
2 bilijona iz Turčije tržni delež BUY-up
Predsednik Združenja železniških prometnih sistemov in industrij (RAYDER), ki je izjavil, da je zahteva 51 strogo nujna meja. Durmazlar Koordinatorka železniškega projekta Taha Aydin je dejala, da bi morala Turčija določiti svoje mesto v tem sektorju.
Turške 20-letne napovedi za 5 tisoč 500 vozil Aydin kažejo, da je treba prijaviti njihovo ekonomsko vrednost okoli 45 milijard USD. Aydın je dejal: „Na svetu obstaja trg približno 2 bilijona dolarjev. Turčija deli, zakaj jo vzamete? " rekel.
PRVA LOKALNA VOZILA
Glede na poročilo Özüma Örsa iz časopisa Dünya; Z mestno občino Bursa Durmazlar Stroj, izdelan v sodelovanju s prvim avtohtonim turškim tramvajem Silkworm, bo letos izšel na tirnice. Zasnovan z navdihom, da je Bursa izhodišče svilene ceste, bo novembra po mednarodnih testih pridobljen certifikat o proizvodnji sviloprejk. Tako bo Silkworm prvo domače vozilo, ki bo prejelo certifikat o homologaciji. med proizvajalcem železniških sistemov v Turčiji Bozankaya, Durmazlar, RTE Istanbul in Railtur.
Vir: ntvmsnbc
Najprej komentirajte