Železniška proga za visoke hitrosti 16 in obnovitvene naložbe na železnicah bodo dodali še tisoč kilometrov 10-a. Pomembnejše pa so nove naložbe na tem področju in privatizacija, ki bo potekala z njo. Ministrstvo za promet, ki dodeljuje dodatek v višini 7.1 milijarde tolarjev za investicije v železnice, letos poskuša dokončati strukturno in fizično infrastrukturno delo za privatizacijska dela. Trajanje privatizacije železnic je dve leti.
Najbolj vroča tema je nedvomno železniška postaja Haydarpaşa in njena usoda, ki je zaprta za delo hitrih vlakov med Istanbulom in Eskişehirjem. privabljanje odziv javnosti do kulturne dediščine železniške postaje Haydarpaşa je kot zaščito razprav, vedno obravnava kot pastorke v Turčiji, je skoraj vložili že od prvega leta Republike je spet prinesel tisto, kar se je zgodilo v transportnih disciplinah. Ko smo svoje napovedi spremenili v investicijske načrte in nove poti za železnice ministrstva, smo naleteli na zelo pomembne oznake za prihodnja leta. Turčija, na primer, iz bo zgrajen en konec drugega 16 linije vlakov za visoke hitrosti in se bo začela v več demirağl 10 tisoč kilometrov. Če bodo te nove naložbe realizirane, se bo podvojil železniški promet, ki bo posredoval 120 milijonov potnikov in 24 milijonov tovora. To naložbo, ki bo povečala potniške in tovorne zmogljivosti, je treba obravnavati tudi kot močne korake na poti do privatizacije na železnicah. Kot je znano, je bilo ministrstvo novembra prestrukturirano, za upravljanje fizične infrastrukture privatizacije pa je bila naročena generalna direkcija za železniški promet. Z zakonsko ureditvijo, ki jo zasebni sektor pričakuje z velikim navdušenjem, bodo študije o fizični infrastrukturi trajale nekaj let.
PRVI KORAK
Prvi korak, ki bi utrl pot liberalizaciji železnic, je bil dejansko sprejet pred dvema mesecema. Ministrstvo za promet, ki proučuje primere upravljanja železniškega prometa in prevoza po svetu, je najprej prestrukturiralo institucijo. Kot je znano, TCDD kot javno komercialno podjetje dejansko ureja železniški sektor.
Ko analiziramo študije v zvezi s svetovno železniškega sektorja, ponudniki infrastrukture storitev prevoza, ki se pojavljajo in se ukvarjajo ustrezne predpise sektorja v dejavnostih tri ločene strukture ministrstva rokavi, da se prilagodijo Turčiji, je ustvaril Generalni direktorat za železniški promet s predpisi v odloku.
S to uredbo namerava ministrstvo opravljati železniške prevozne dejavnosti na gospodarski, serijski, priročni in varni način, odvisno od gospodarskih, družbenih potreb in tehničnega razvoja, hkrati pa odpraviti pomanjkanje pravne infrastrukture za ločitev institucij, ki urejajo sektor. V skladu s tem pravnim korakom naj bi se z uvedbo novih linij in naložb zaključil proces privatizacije v železniškem prometu.
PRIHAJA PRILAGODITEV
Kot je povedal minister za promet Binali Yildirim, privatizacija železnic ne bo trajala veliko časa. Navaja, da 2003 prevaža 10 milijonov ton po železnici v 201, Binali Yıldırım pa je dejal, da se je ta številka povečala na 24 milijonov ton v XNUMX 1, „Ampak to še vedno boli. Potrebujemo čimprejšnje strukturne spremembe. "
Po informacijah, ki smo jih prejeli od ministrstva, bo zasebni železniški prevoz potekal v eni ali dveh letih z zagotavljanjem pravne in fizične infrastrukture. S specializacijo, ki jo z velikim radovednostjo pričakuje zasebni sektor, lahko lokomotive upravljajo zasebna podjetja, ki lahko najemajo vagone in opravljajo tovorni promet. Vendar bodo infrastrukturna dela, kot so postaje in signalizacija, še vedno v javnem sektorju.
Predstavniki zasebnega sektorja čakajo na dokončanje pravne in fizične infrastrukture, da bi lahko sodelovali v procesu liberalizacije, in poudarili, da morajo nove naložbe iti skozi regijo tovarn. Železniški prevoz ima cenovno ugodnost do 20 v eni smeri in 40 v dvojni smeri v primerjavi z drugimi področji, predstavniki sektorja pa pravijo, da se pripravljajo na privatizacijo z novimi vlagatelji.
PRIVATNI SEKTOR je pripravljen
Durmuş Döven, predsednik upravnega odbora Reysaş Lojistik, ki ima pomemben delež v prometnem sektorju, pravi, da pozorno spremljajo proces liberalizacije na železnici. Zdaj, ko imajo vagone 700 in se prevažajo po petih linijah, je Döven dejal, da je treba delo ministrstva na tem področju pospešiti. Na tej točki boste morali iti skozi logističnih centrov novih linij tudi shranite Boj, "odrešitev Turčije na železnicah. Privatizacija železnic, ki je učinkovitejša, varnejša in cenejša od drugih prometnih območij, bo odprla pot številnim novim vlagateljem. Doslej smo izdelali jahto 35 na milijon dolarjev. Letos bomo z nakupom novih vagonov dodali še en milijon dolarjev naložbe 7
PRIVATNI SEKTOR ČEKA
Skupina Kale, ki je začela z železniškim prevozom v 1997, je eden pomembnih akterjev na tem področju. Kale Group, ki svoje izdelke prevaža od Bandırme do Tatvana z vagonom 65, ki ga ima v lasti, je med tistimi, ki čakajo na nov proces na tem področju. Llyas Öcal, direktor operacij Kale Nakliyat, ene od družb v skupini, pravi, da so se cene povečale zaradi zaporednih povečanj železniškega prevoza in to področje je postalo donosno na potovanjih, ki presegajo 600 kilometrov. Zato Öcal pravi, da je liberalizacija nujna v železniškem prometu in da sledijo pravnemu postopku za naložbe.
Drug pomemben igralec v železniškem prometu je skupina Arkas. Arkas, ki železnice šteje za najpomembnejši kanal za zmanjšanje stroškov prevoza, je ustanovil podjetje Ar-Gü, prevoznik v železniškem prometu v podjetju 2003. V družbi 2011 je Ar-Gü kupil vagone 115 iz Tülomsaşa in povečal število vagonov v svoji floti na 6l5. Po uveljavitvi zakona o pričakovani liberalizaciji namerava družba vlagati v lokomotive in povečati število vagonov, ko se zasebnemu sektorju dodeli pravica do obratovanja.
Medtem ko naj bi bil razcvet letalskega prometa na železnici z liberalizacijo, je tudi naložbeni program ministrstva, pripravljenega za ta proces, poln.
FINANČNE NALOŽBE 7 MILIJARDE LIRA
Nadomestilo za naložbe, ki ga dodeli Ministrstvo za promet, pomorske zadeve in komunikacije v 2012 za privatizacijo železnic, je 7 milijarde 100 milijonov TL. Na železnicah, kjer se bo letos izvedlo 900 kilometrov prenove cest, bo naložbeni program 2012 težil na progah za visoke hitrosti.
Linije Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya YHT se dokončajo, medtem ko je projekt hitrega vlaka v Ankari-lstanbul, 2. Izgradnja linij YTS Eskişehir-Istanbul in Ankara-Sivas YHT, ki je faza, se nadaljuje. Ta linija, ki bo zmanjšala razdaljo med Ankaro in Istanbulom do 3, bo končana v 2014. Poleg tega še naprej delujejo Ankara-lzmir, Sivas-Erzincan in Bursa-Bilecik med dvema linijama, električnim in hitrim projektom 250 km. Pravzaprav se pričakuje, da se bo gradnja projektov visoke hitrosti Ankara-lzmir in Sivas-Erzincan začela letos. 2011 - 2023 je linija 16 YHT, ki bo zgrajena med leti. Skupna dolžina teh novih linij bo določena v 10 tisoč kilometrov.
Investicijski program Ministrstva za promet vključuje hitre železniške proge za potniški promet in projekte za tovorni promet.
Danes bo 24 dodal še več tovornih vagonov 2012 na železnicah, kjer se prevaža 537 milijonov ton tovora. S temi naložbami naj bi bil delež železnic v transportu 2023 v tovornem prometu in 15 v potniškem prometu.
Vir: http://www.myfikirler.com
Najprej komentirajte