Po pol stoletja zanemarjanja so bile železnice v zadnjih 10 letih ponovno obravnavane kot državna politika, kot je to storila TCDD v zadnjih 10 letih, in sprožena je bila mobilizacija železnic. Najpomembnejši kazalnik tega je, da se je naložba v železniški promet, ki je leta 2003 znašala 483 milijonov TL, v letu 2012 povečala za 14,5-krat in dosegla 7 milijard TL.
Do 2003 so se operativne in naložbene aktivnosti nadaljevale z omejenimi viri financiranja, medtem ko so bili 58, 59 in 60. V obdobju vlad so železnice postale prometna politika v okviru prometnih politik. Zaradi tega so se v tem obdobju znižale naložbene olajšave mnogih drugih sektorjev, medtem ko se je povečal dodatek za naložbe v železniški sektor. Po cenah 2012 je bilo približno 13 milijard TL prenesenih v železniški sektor.
2003 - Nova železniška proga 2003 km je bila zgrajena v obdobju 2011-1.085, saj je od 1950 dajala prednost železniškim naložbam v prometni sistem. Tako se je gradnja cest, ki je znašala 2003 km na leto od 16 do 2004, v obdobju 2011-135 povečala na XNUMX km na leto.
TCDD je v zadnjem letu 10 dokončal prenovo in novo cesto 1.085 Km ter načrtoval železniško progo za visoke hitrosti 2023 Km (zgrajena je bila 10.000 Km) in gradnjo konvencionalne proge 888 Km do 4.000.
Železniške proge, zgrajene v zadnjih 10 letih
- Menemen-Aliağa: 26 Km (Skupni znesek naložbe: 4,9 Million TL)
- Kütahya-Alayunt: 10 Km (Skupni znesek naložbe: 5,6 Million TL)
- Tecer-Kangal: 48 Km (Skupni znesek naložbe: 35 Million TL)
- Linija Ankara-Eskişehir: 464 Km (skupna naložba: 1,9 milijarde TL)
- Linija Ankara-Konya: 424 Km (Skupni znesek naložbe: 1,3 Billion TL)
- Tekirdağ-Muratlı: 30 Km (Skupni znesek naložbe: 22 Million)
Med letoma 2003 in 2012 je bila obnovljena več kot polovica železnic, zgrajenih pred in po republiki, ter gradnja hitrih in klasičnih cest v železniškem sektorju. V tem obdobju so bili z uporabo najnovejše tehnologije zagotovljeni novi stroji za vzdrževanje in popravilo cest, da bi lahko naše ekipe za vzdrževanje in popravila učinkoviteje in uspešneje vzdrževale vsakodnevno vzdrževanje in nadzor cest pri obnovah cest.
Vzporedno z gradnjo in obnovo železnic se je modernizacija obstoječih železnic okrepila s projekti signalizacije in elektrifikacije, kot jih zahteva današnja tehnologija. V tem kontekstu; Boğazköprü – Ulukışla – Yenice – Mersin, Adana – Toprakkale, Irmak – Karabük – Zonguldak, Pehlivanköy – Uzunköprü – meja, Tekirdağ – Muratlı, Bandırma – Balıkesir – Manisa – Menemen, Eskişehir-Kütahya – Balıkesir, Cumaovası – Tepeköy. dela Na odseku se nadaljujejo projekti signalizacije in elektrifikacije. V bližnji prihodnosti se bo začela gradnja signalizacije in elektrifikacije prog Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya, Kayseri-Boğazköprü-Ulukışla-Yenice.
TCDD je sodeloval z lokalnimi oblastmi pri razvoju železniškega sistema v mestnem javnem prevozu. Egeray v Izmirju, Başkentray v Ankari, Marmaray v Istanbulu, Gaziray v Gaziantepu.
Skoraj celoten naš tehnični vozni park je obnovljen, proizvodnja pa ima prednost v lastnih tovarnah. Med leti 2002-2012, 12 visoko hitrostni vlak, 32 PC Commuter Train Set, 12 PC DMU Vlak Set, 89 PC Diesel Electric Train Set in 4 PC Domači DMU Train Set so bili izdelani.
Ustanovitev logističnih centrov
Začela se je gradnja projektov logističnega centra 19, ki so ena od zahtev kombiniranega tovornega prometa. Samsun, Usak, Halkalı Naročeni so bili logistični centri in zaključene so bile prve faze Denizli-Izmit-Eskisehir in Kayseri. Eskisehir 2. Erzurum 1 z deli na odru. Začela so gradbena dela Etapa in Balıkesirja, drugi logistični centri pa so v teku.
Naše zgodovinske postaje in postaje so posodobljene in obnovljene v skladu s svojo identiteto, da bi postale središče privlačnosti mestnega življenja.
2003 arasında 2011 km nova železnica je bila zgrajena med leti 1.085. Gradnja hitre in običajne železnice 2.078 km je v teku. Vzpostavitev osrednjega železniškega omrežja za visoke hitrosti, ki bo pokrivala koridorje Istanbul-Ankara-Sivas, Ankara-Afyonkarahisar-Izmir in Ankara-Konya, je bila določena kot prednostni cilj.
V tem okviru; Odsek Ankara – Eskişehir železniškega projekta za visoke hitrosti Ankara – İstanbul je bil končan, 13 pa je bil marca 2009 odprt za upravljanje vlakov za visoke hitrosti. Tako ima naša država na svetu visokohitrostno tehnologijo vlakov 8. 6 v Evropi. država. Gradbena dela se hitro nadaljujejo v odsekih Eskişehir-Kocaeli (Köseköy) in Kocaeli (Köseköy) -Gebze. Pri gradnji odseka Eskişehir-Kocaeli (Gebze) je bil dosežen 50% fizični napredek.
Medtem ko Ankara-Istanbul upada do ure 3, se dela za dokončanje naše druge linije YHT, Ankara-Sivas, v 2014-u nadaljujejo hitro.
Prvič v naši državi se je 24 začel prevažati v železniški progi za visoke hitrosti Ankara-Konya, ki so jo avgusta 2011 zgradili lokalni izvajalci z lastnimi inženirji in delavci.
MARMARAY, ki bo dolgoročno rešil prometni problem Istanbula, bo povezal celine Azije in Evrope z neprekinjenim železniškim sistemom pod morjem. Istanbul je eno redkih mest na svetu. varen, udoben, trpežen mestni in medmestni sodobni železniški sistem. Čas potovanja se bo skrajšal in število potnikov na vlakih se bo udobneje potovalo in letne sanje 4 bodo uresničene.
V MARMARAY, katerega gradbena dela se hitro nadaljujejo; Vseh 11 cevnih elementov je bilo postavljenih na morsko dno na globini 40-60 m in dokončan je bil 1.387 m dolg cevni predor, ki je zagotavljal krožno povezavo s kopenskimi predori med Evropo in Azijo. Prvi del projekta naj bi začel obratovati leta 2013.
Za prevoz potnikov na železniški progi za visoke hitrosti so bili zagotovljeni hitrostni sestavi 250 z zmogljivostjo 12 km / h. Poleg tega se nadaljujejo dela za dobavo niza hitrih vlakov 300, ki lahko naredijo hitrost 7 na uro.
V teku so gradnja projektov hitre železnice Ankara-Sivas, Ankara-Bursa in Ankara-İzmir, ki predstavljajo koridor vzhod-zahod naše države. V teku so priprave na železniško progo Sivas-Erzincan, ki je vključena v investicijski program.
Poleg gradnje železnic za visoke hitrosti in običajnih železnic so bile obnovljene vse ceste in je bila v letih 2003-2011 obnovljena celotna cesta 6.455 km. Prvič so začeli uporabljati tirnice 60 kg / m in betonske pragove tipa B 70. V okviru del je bila linija po İzmir-Aydın prvič obnovljena po letu 159. Tudi od 2003 do konca 2011; Izdelana je bila obnova škarij 1.832 in tisoč železniških zvarkov 171.
Sodelujemo z domačim in tujim zasebnim sektorjem za razvoj napredne železniške industrije. HACON v Sakarya (Turčija), ASAs (Turčija), EUROTEM sodelovanju s HYUNDAI-TCDD železniških vozil tovarni je bilo ustanovljeno. V objektu se še vedno izdelujejo seti Marmaray Tovarna škarja za visoke hitrosti vlakov (VADEMSA,), Tovarna pritrdilnih elementov Erzincan Rail in Tovarna betonskih pragov za visoke hitrosti Sivas so bili ustanovljeni v sodelovanju s TCDD. Za vrstice HHT
Strateško sodelovanje je bilo sklenjeno s podjetjem Machinery and Chemical Industry Corporation za proizvodnjo kolesnih dvojic, ki so bile dobavljene iz tujine, v Kırıkkale. Zaradi prizadevanj za vzpostavitev domače železniške industrije bo odpravljena odvisnost od tujine in bo naša država lahko izvažala izdelke v svoji regiji.
Cilji 2023 TCDD so 10. Svet za promet. V tem svetu so bile sprejete pomembne odločitve in zemljevid prevoznega sistema. V tem okviru bo v prometni sektor vloženih 2023 milijard dolarjev 350 milijard dolarjev, dokler 45 ne bo namenjen železnicam.
V tem okviru; - Gradnja novega železniškega omrežja za visoke hitrosti v dolžini 2023 tisoč kilometrov do 10. Gradnja 2023 tisoč kilometrov običajne nove proge do 5. 2023-2035 je namenjen izdelavi železniške proge za visoke hitrosti 2960 kilometrov, konvencionalne proge 956 kilometrov. Nekatere od njih načrtujemo, da bomo realizirali z modelom BOT.
Kot rezultat, naša republika 100. Ko bo leto 2023, bo naša država dosegla sodoben železniški sistem, ki so tudi sanje velikega voditelja Atatürka.
Najprej komentirajte