Dejstvo, da bo državni monopol odpravljen v železniškem prometu, je sprožilo mednarodne velike družbe. Deutsche Bahn, Rail Cargo Podjetja, kot so v Turčiji se namerava preseliti svoje lokomotive in vagone. V Greenbrier družbe je ameriška družba želi proizvodnjo tisoč avtomobilov na leto, ki jih ustanovitvi tovarne v Turčiji
Odštevanje se je začelo, da bi se monopol železniškega prometa in zasebnega sektorja usposabljal. Vprašanje monopola TCDD je uradno vstopilo v vladni letni program 2012. Zakon naj bi bil izdan do konca leta. Zakon še ni začel veljati, vendar se je zasebni sektor že začel pripravljati na naložbe. Veliko logistična podjetja pripravljajo na vstop v železnice, so svetovni velikan mednarodne družbe tudi zavihal rokave, da bi železniški naložbe v Turčiji. Del priprave za tovorni promet v nekaterih mednarodnih podjetij v Turčiji pripravlja na izgradnjo tovarne v Turčiji za izdelavo vagonov in lokomotiv.
Ibrahim Öz, predsednik Združenja za železniški promet, je dejal: ile Z liberalizacijo bomo prišli na kraje, ki si jih na železnicah ne morete predstavljati. 100 Republike kot javnega in zasebnega sektorja. V letu 150 bo realizirala naložbo v višini več kot milijardo dolarjev. Z uveljavitvijo zakona se bo oblikoval velik trg, v katerem bo zasebni sektor, ki bo razvil tudi potniški promet, vzporedno aktiviral tovorni promet. "
Odštevanje se je začelo, da bi lahko zasebni sektor usposabljal. Zakon, ki bo odpravil monopol TCDD, je na dnevnem redu konec leta.
Podjetja Greenbrier želijo letno proizvajati tisoč vagonov
največja transportna podjetja v Evropi, liberalizacija z v Turčiji in promet, kot tudi za zagotavljanje informacij, ki se je pripravljal, da bo proizvodnjo İbrahim Ozer, Deutsche Bahn, Schenker Arkas podjetja, kot Rail Cargo v Turčiji dejal, da bo izvedla svoje lokomotive in vagone. Oz, The Greenbrier družbe je predstavitev podjetja, ki je prišel do združenja za železniški tovorni promet in sedež tovarne v Turčiji, je dejal, da želi, da dobimo tisoč avtomobilov na leto. Ob liberalizaciji se veliko lokalnih podjetij pripravlja na proizvodnjo vagonov, je dejal Öz. “Nekatera podjetja bodo proizvajala, nekateri pa bodo kupovali in prevažali. Proizvodnja in transportna veriga bosta rasla.
„Letna proizvodnja 5 tisoč vagonov je obvezna“
Öz je dejal, da bodo podizvajalci, ki bodo proizvajali tovarne TCDD, začeli proizvajati vagone po odpravi monopola, in nadaljeval svoj govor, kot sledi: uz Ne moremo producirati, ker je zdaj monopol. Vse se bo spremenilo z zakonom. Železniški prevoz se ukvarja s tujimi podjetji. Toda ogromna podjetja še niso prispela. Čakali so na zakon, ker ni bilo možnosti za konkurenco, ker je bil monopol. da obstajajo podjetja, ki želijo proizvajati tisoč avtomobilov na leto v Turčiji, se je število avtomobilov še ni proizvedeno v Turčiji. Predstavljajte si tovarno, ki naj bi prišla in proizvedla tisoč vagonov za množično proizvodnjo. Da bi zapolnili vrzel, moramo izdelati minimalne letne 5 tisoč vagonov. Naše člane smo spodbudili kot združenje in zdaj so vagoni padli z 70 tisoč evrov na 55 tisoč evrov. Upajmo, da se bo s povečevanjem konkurence te številke še naprej zmanjševale in da nihče ne bo moral kupovati vagonov iz tujine. Naša valuta ne bo izginila. Zaposlovanje bo ustvarjeno z naložbami. «
OIZ-ji bodo lahko opravljali zasebne posle
Organizirane industrijske cone (OIZ) imajo tudi pravico upravljati železnice v okviru prestrukturiranja železnic. Süleyman Karaman, generalni direktor TCDD, je izjavil, da lahko uprave OIZ, ki želijo izvažati in uvažati po železnici z zakonom o prestrukturiranju železniškega prevoza, ustanoviti zasebna podjetja z ustanovitvijo delniških družb, registriranih v turškem trgovinskem registru.
"Tisti, ki vstopajo v sektor, bi morali kupiti vsaj vagone 150"
Mnoga logistična podjetja, ki se pripravljajo na vstop v železniško progo, so začela raziskovati vlaganja v vagone in lokomotive. Nekateri od njih že naročajo. Tamer Dinçşahin, izvršni direktor Sarasa Lojistika, ki se pripravlja na vstop v železniško progo, je izjavil, da nameravajo najprej kupiti 200 vagone in da želijo to število v kratkem času povečati na 500. Dinçşahin je izjavil, da je lokomotivna naložba med cilje in dejala, da morajo podjetja, ki nameravajo začeti železniški prevoz, vstopiti v sektor z vsaj naložbami vagonov 150-200.
Knjiga naročil 2012 je polna
Uradniki v Tülomsaşu so opozorili, da se je v primerjavi s predhodnimi leti znatno povečalo število vagonskih naročil in da je bila knjiga naročil napolnjena za 2012 in da so bila prejeta nova naročila za leto 2013. Domače proizvodnjo in veliko vzdrževanje vlečnih in vlečnih vozil izvajajo le podružnice TCDD, kot so TÜLOMSAŞ (Eskişehir), TÜVASAŞ (Adapazarı) in TÜDEMSAŞ (Sivas). Vendar pa bo v zasebnem sektorju lahko proizvajal zakon o liberalizaciji železnic, ki naj bi začel veljati konec leta. Po besedah uradnikov Tülomsaşa bodo subindustrijski proizvajalci začeli proizvajati vagone in lokomotive z liberalizacijo. Tako se bo konkurenca povečala in na tem področju se bo oblikoval velik trg. Pričakuje se, da se bo s povečanjem proizvodnje povprečna cena vagonov 60 tisoč evrov in cene lokomotiv 1 milijonov 250 tisoč evrov znižala. Po mnenju oblasti bodo proizvodna podjetja, ko se bo proizvodnja povečevala, začela izvažati v države, kot sta Evropa in Severna Afrika.
„Ladjedelnice lahko proizvajajo tudi železnice“
Namestnik predsednika TOBB Halim Mete je po svetovni gospodarski krizi turška ladjedelniška industrija, ki se sooča s pomanjkanjem naročil in težavnimi dnevi, prav tako proizvajati v različnih sektorjih. Mete je izjavil, da so ladjedelnice usmerjene le v ladjedelniško industrijo in dejale, da lahko naše ladjedelnice izdelujejo tudi liste za različne sektorje. Naše ladjedelnice lahko proizvajajo tudi pločevino za železniški sektor. V naših ladjedelnicah je mogoče izdelati izdelke, ki so povezani z železom in jeklom. Na enak način se lahko proizvodnja vagonov, ki je pred kratkim povečala proizvodnjo in bo kmalu monopolizirana, opravi v naših ladjedelnicah.
Vir: I xnumxeladenecli.wordpress.co
Najprej komentirajte