železniški sistem za visoke hitrosti v središču preporodu Turčiji

David vzpostavitev železniškega omrežja za visoke hitrosti, ki ga ta Briginshaw poročajo iz Ankare, se bo 2023 na leto praznovali stoletnih obletnico ustanovitve republike, bo preoblikovanje v državi v celoti končana, da se prilega širi obdobje nacionalnih železnic stoji v središču ambicioznih načrtov Turčije.
Jasno je, da Republika Turčija državnih železnic (TCDD) Generalni direktor Süleyman Karaman gostje uživajo povedati, kako v prihodnosti zaradi TCDD sprejeti v garanciji ali izven železnice v Turčiji 2003
Končno se je moral odločiti med vlaganjem v železnice. Velikost turškega železniškega omrežja se je skoraj podvojila in je med leti 1923-1951 dosegla 7900 km. Vendar se je ta širitev počasi upočasnila vse do 2002. Čeprav obstajajo pomembne vrzeli v omrežju, ki jih je treba povezati med seboj in številna pomembna mesta, kot sta Bursa in Antalya, nimata železniških povezav, samo 945 km nova proga
Končano. Razlog, zakaj je bilo železnicam v drugi polovici 20. stoletja namenjenih zadostna sredstva, je bil očiten: vlada je vso energijo cestnega prometa preusmerila v razvoj avtocest.
Kaj šele izboljšanje železnice, ne da bi se železnica razširila, kmalu onemogoči konkurenco avtocestam, kar je prineslo neizogiben rezultat, da je TCDD v kratkem času utrpel veliko škodo in da je škoda, ki jo je povzročala, vsako leto naraščala.
Karaman je dejal: „Leta 2003 nas je vlada prosila, da pripravimo sestanek o prihodnosti TCDD. Ali bi še naprej izgubljali denar, zaradi česar ne bi mogli preživeti, ali pa bi vlagali. " »Ogledali smo si države, kot so Nemčija, Španija, Japonska in Koreja, da bi ugotovili, kako so se razvijale. Status razvite države bi lahko dobil z vlaganjem v železnice in hitre železnice. Turčija bi lahko bila način za izboljšanje našega gospodarstva in vlaganje v našo tehnologijo, da bi to za Turčijo postalo zelo pomembno. " Vlada je odobrila načrt TCDD in prvi vir naložb je začel teči konec leta 2003. Leta 2004 se je naložbeni proračun TCDD povečal za 80% na 971 milijonov USD. Proračun TCDD se je nato vsako leto postopoma povečeval, dokler leta 2007 ni dosegel 1.78 milijarde USD. Naslednje veliko povečanje se je zgodilo leta 3.33, ko se je letna poraba podvojila na 2010 milijarde USD.
Naložba podjetja TCDD v višini 2004 milijarde USD med letoma 2011 in 2011 (vključno z letom 14.6) je imela pomembne rezultate. Končana je bila prva hitra železniška proga med Ankaro-Eskişehir in Ankara-Konya. Obnovljenih je bilo 80 km cest, ki predstavljajo približno 7344% omrežja; Treba je obnoviti 2209 km ceste. Lani je v Izmirju začela obratovati nova primestna proga dolžine 79 km. Začela se je tudi prenova vlečne moči in vlečnega in vlečenega voznega parka. Obnovljenih je bilo 410 od 394 postaj in odprt prvi od 19 tovornih logističnih centrov. Prva hitra železniška proga Ankara-Eskişehir je bila odprta marca 2009. Proga je do maja istega leta prepeljala 5.78 milijona potnikov, tržni delež železnic pa se je povečal z 10% na 75%, dodaten promet pa je prihajal predvsem iz cest. Linija Konya je začela obratovati 24. avgusta 2011, do maja pa je prepeljala 918.000 potnikov. To je nov trg za TCDD, ker visoke hitrosti zapolnjujejo pomembno vrzel v železniškem omrežju. »Dve liniji dnevno prepeljemo 180.000 potnikov, kar smo pričakovali. Dosegli smo tudi 98-odstotno stopnjo zadovoljstva potnikov, "pravi." Zdaj poskušamo zadovoljiti preostalih 2%. "
Izmirjev novi Egeray je še en velik uspeh. Egeray se je odprl marca 2011 in do konca leta prepeljal 35 milijonov potnikov. Letos naj bi promet dosegel 50 milijonov letov. Če to postavimo v našo perspektivo, bo ostalo omrežje TCDD prepeljalo 93.5 milijona potnikov. Karamana sem vprašal, ali je dokončanje teh projektov TCDD rešilo škode. »Naša finančna uspešnost ni takšna, kot bi si želeli. Za gradnje plačujemo veliko denarja in imamo tri proge za obnovo, ponovno signalizacijo in elektrifikacijo, ki bodo zaprte do konca leta 2013. daje odgovor všeč. Odločitev o zaprtju treh glavnih linij, vključno z delom proge Haydarpaşa-Eskişehir, odraža odločitev brez primere in obseg opravljenega dela. Pravzaprav so nekateri deli omrežja bolj podobni gradbišču kot železnici. Na primer, celo predmestje na glavni progi zahodno od Ankare,
samo ena cesta v uporabi, kjer se morajo hitri in tovorni vlaki prebiti na cesto.
Ko TCDD povečuje svoj program posodabljanja in širitve, se bodo letos investicije povečale za 30% in dosegle rekordne milijarde 4 USD. Med leti 2011-2023, TCDD
47.5 namerava vložiti dve milijardi dolarjev, od katerih bosta dve razdeljeni na proge za visoke hitrosti
Do konca 2013 bo v Istanbulu in na. Odprl nov predor pod Bosforjem
Čeprav hitra proga Ankara-Eskişehir ni bila odprta za komercialne storitve do 2014,
Razširjena bo v Istanbul. S časom potovanja samo 533 ur za 3 km
ne samo, da bodo železnice prvič konkurenčne razmere postavile proti cesti, temveč bodo ogrozile tudi prevlado letalskih prevoznikov na najbolj prometnih progah v Turčiji. Poleg tega bo konec leta 40 odprta železniška proga Kars-Tbilisi-Baku, ki je trenutno dokončana 2013%. Zaključek teh projektov bo močan simbol doseženega napredka, pa tudi revolucionarne železnice za potniški in mednarodni tovorni promet.
Karaman meni, da tovorni trg med Azijo in Evropo znaša približno 75 milijard dolarjev, TCDD pa želi dobiti svoj delež. Dolgoročni namen
Z izgradnjo nove proge se bo izboljšal tudi prehod vlaka s trajektom na glavni progi do Irana. Objavljen je bil razpis za železniške trajekte 50. Prav tako je železniški trajekt, ki prečka Črno morje
treba izboljšati, da bo.
Načrt za ločitev infrastrukture od obratovanja vlakov bo uveljavljen pozneje letos in začne veljati v 2014. TCDD bo upravljalec infrastrukture z novimi organizacijami, ustanovljenimi za upravljanje železniških storitev, za urejanje železnic in za preiskovanje nesreč. Karaman
dedi to bo začetek nekaterih stvari in konec drugih gibi. Do 2015 se prva faza železniškega omrežja za visoke hitrosti nahaja v Bursi, Afyonu in
Dokončali ga bodo vlaki, ki gredo na vzhod do Sivasa in Erzincana z nove železniške postaje za visoke hitrosti, ki bo zgrajena v Ankari. Projekt Marmaray, ki prečka Bospor v Istanbulu
36 km linijski vlaki Sincan – Ankara – Kayaş
kvartet Poleg tega so načrtovali številne konvencionalne proge
se bo odprlo in opravljena bo elektrifikacija 2800 km obstoječega omrežja.
Signalizacija približne proge km 1900 bo rekonstruirana in nekatere pogodbe so že bile razpisane. Železniška in turška gradnja Invensys
inženirsko podjetje Fermak je januarja prejelo pogodbo v znesku 310 milijonov EUR za namestitev ERTMS Level 2 na progi 76 km Bandırma-Menemen.
Dokončanje teh projektov bi moralo ustvariti val prihodkov, tako da bo TCDD omogočilo, da vidi donosnost naložbe in preoblikovanje finančne uspešnosti TCDD.
V zadnji fazi širitve, ki se bo nadaljevala do 2023, vlaki za visoke hitrosti
od Ankare do Izmirja in mest na južni sredozemski obali, vključno z Antalijo.
V vzhodnem delu države se omrežje za visoke hitrosti seli do Trabzona v Črnem morju in do Karsa naprej na vzhodu.
proti jugovzhodu pa Kajseri, Malatya in Diyarbakir. Novo konvencionalno
vrstice bodo nadomestile nekatere najslabše operaterje v trenutnem omrežju in omogočile dostop do TCDD.
Črno morje, od Kars ob meji z Iranom in Turčijo se bo preselila na jugovzhodu za zapolnitev vrzeli v omrežju; Omogočil bo drugo povezavo do Iraka, ki ne bo šel skozi Sirijo. Tako, da res ponosni Turčiji in Evropi, bo moral izpolniti vlogo mostu med železnico zagotavlja južni Aziji in na Bližnjem vzhodu.