Pomen prevoza, osmansko obdobje, prvo obdobje republike, trenutne razmere na železnicah naše države od leta 1950 do danes, zgodba o "pospešenem vlaku", težave in pravilna železnica Priporočila za politiko so predstavljena javnosti.
Kot vemo, pospešeni vlak Haydarpaşa - Ankara, je okrožje 22 julija 2004'de Sakarya Pamukova izstopilo zaradi strmoglavljenja, ljudje 41 so bili ubiti in 81 ljudje ranjeni. Pamukova nesreča, "pospešeni vlak", je kljub opozorilom znanstvenikov, odgovornih sindikatov in strokovnih organizacij prezrla infrastrukturno težavo, ki je nastala kot posledica zagona hitrosti. Katastrofa kaže, da so pri nas strast do hitrosti in podobe, znanstveno-tehničnih ocen in infrastrukturnih težav postale vrtoglave do te mere, da so prezrte. Po katastrofi na Pamukovi so o "pospešenih vlakih" in železniški politiki postale bolj javne razprave.
Železniški tovorni in potniški promet je po letih 1950 zaradi izvajanja cestne prometne politike pri nas doživel izreden upad in gradnja železnice se je ustavila. V 1950-u so se cene železniškega prometa znižale na 42 v potniškem in 78 na tovornem, na 1,80 na potniškem in na 4,80 na tovorni; V istem obdobju se je cestni promet povečal z 19 na 82,84 in 90 na potniški. Glede na mednarodne statistike, Turčija, 21 potniškega prevoza po železnici med evropskimi državami z 2,3 odstotka, na drugem mestu bi trajala s 4,4 odstotkov v tovornem prometu. Glavni razlog za to so prometne politike, ki zmanjšujejo železniški in pomorski promet s prenosom svojih virov v mednarodne naftne in avtomobilske monopole čez avtoceste.
V zadnjih dneh je turška državne železnice (Republika Turčija državnih železnic), privatizacija predmeta je na dnevnem redu še enkrat in še enkrat, ta proces se približuje zaključku z prenagljenih odločitev. S sprejetjem uredbe o zakonu št. 655, ki je bila do danes pod državnim nadzorom in je izvajala železniške operacije z eno roko, se infrastrukturna dela predajo zasebnim podjetjem in podizvajalcem, cilj pa je likvidacija TCDD. Tako bodo železniške storitve odstranjene iz javnih služb in postale dražje "blago", ki ga bodo smeli uporabljati samo tisti, ki imajo denar, in javni nadzor bo ukinjen.
Ta postopek je nedvomno zadnja povezava v postopku odvzema naše prevozne pravice, ki je javna pravica. Po cestnih in zračnih poteh naj bi se ta postopek zaključil s komercializacijo železnice in odpiranjem na trg. Poleg cestnega prometa bi morali biti glavni cilj varni, udobni, hitri, okolju prijazni, ki ne zasvojijo od zunaj, energetsko potratni, sodobni in hitri, infrastrukturni problemi in problemi, ki jih rešujejo železniški, dihalni in pomorski promet, da bi dosegli zasluženo raven, javni prevoz pa bi moral biti glavni cilj .
Turčije rastoče prebivalstvo, ki se pojavljajo vzporedno s povpraševanjem po prometu se lahko doseže z najbolj ekonomičen način javnih storitev v železniškem prometu in boljših javnih rokah. V zvezi s tem bi bilo treba ovrednotiti mnenja in predloge, ki smo jih podrobno pojasnili v poročilu Demirolu o železniški resnici v prometu in povzeti spodaj.
• Narediti je treba resen glavni načrt prevoza Ana in v ta namen ovrednotiti pretekle študije. Ta načrt mora imeti dolgoročne, srednjeročne in kratkoročne cilje in strategije. V tem načrtu je treba pripraviti ločene "glavne načrte demiryolu za železnice, pomorstvo, letalski prevoznik in cesto".
• Treba je vzpostaviti nakladalne, raztovarjalne in pretočne terminale z zadostno fizično zmogljivostjo in zmogljivostmi za vključitev vseh načinov prevoza v eno prometno verigo.
• s potrebno infrastrukturo, vzdrževalnimi in obnovitvenimi projekti je treba projekte eski speed rail usmeriti na stare proge; Projekti „hitri / hitri vlaki“, ki ne temeljijo na novi infrastrukturi in visokokakovostni gradnji novih linij, je treba ustaviti; upoštevati je treba mnenja in opozorila strokovnih zbornic, sindikatov, strokovnjakov, znanstvenikov in univerz.
• Temeljiti mora na nacionalni politiki, ki bo zagotovila, da se študije energetske učinkovitosti v prometu upoštevajo kot celota in skupaj z vsemi pomembnimi področji, ob upoštevanju okoljskih vplivov.
• V glavnih načrtih prometa je treba dati prednost sistemom z manjšo porabo energije na enoti (železniški in pomorski promet), uporabi obstoječih sistemov v polni zmogljivosti in učinkovitosti ter zmanjšanju odvisnosti od nafte v prometnem sektorju.
• Obstoječe zakone o prometu, prevozu in avtomobilskem sektorju je treba pregledati v skladu s temi načeli.
• Vse nove naložbe v cesto, ki porabijo 2-krat več energije kot železnica in skoraj 3-krat več energije kot hitra plovna pot, je treba ustaviti, zlasti nestandardne naložbe v ločene ceste, imenovane „Double Road tehdit, je treba pregledati in dati železnici težo. .
• Ko se upoštevajo stroški naložb, poraba energije in vrednosti emisij, bi bilo treba železnicam dati prednost, da bi zadostili naraščajočim zahtevam v prihodnosti, in začeti naložbene poteze za njihovo hitro reproduciranje, obnovo in učinkovito uporabo.
• Razpad in disfunkcionalizacija TCDD, imenovanje političnega osebja in zakol strokovnega osebja na vseh ravneh bi bilo treba končati.
• Predlog zakona o železnici in TCDD, pripravljen v skladu z zahtevami Svetovne banke in mednarodnega kapitala, bi moral biti umaknjen.
• Namesto programa za prestrukturiranje CD TCDD ıyla, ki se izvaja na podlagi mednarodnih pooblastil, bi bilo treba izvesti nov program prestrukturiranja, ki upošteva interese javnosti, države in družbe, zaposleni pa bi morali imeti glas in odločitev v tej strukturi.
• pomanjkanje osebja TCDD bi bilo treba reševati v skladu s strokovnimi in tehničnimi merili, ne političnimi; Ücret plače po uspešnosti “,„ skupno vodenje kakovosti “in tako naprej. aplikacije je treba odstraniti.
• TCDD bi moral sodelovati z univerzami in strokovnimi zbornicami, da bi usposobili usposobljen kader, razviti poklicno usposabljanje in poklicne srednje šole, ki so bile prej v okviru TCDD.
• železniške proge je treba resno in celovito sanirati in prestrukturirati; Proge, ki vplivajo na varnost prevoza, je treba čim prej popraviti in izpolniti zahteve za elektrifikacijo in signalizacijo.
• Da bi zmanjšali varnostne težave v prometu in zmanjšali naraščajoče povpraševanje po prometu, je treba zagotoviti povezovanje med mestnim in mestnim prometom, izvajati projekte javnega prevoza v mestnem in medmestnem prometu, zlasti v mestih je treba razširiti tramvajske in podzemne železnice.
• Za razpravo je treba odpreti velike projekte, ki bodo vplivali na usodo države in mest, sprejeti mnenja strokovnih zbornic, znanstvenikov, univerz in strokovnih organizacij, ki delujejo na teh področjih, in zagotoviti njihovo sodelovanje v procesih odločanja. Uporabljati je treba sodne odločitve o namerni in kršitve.
Vir: http://www.acikgazete.com
Najprej komentirajte