SPOROČILO ZA JAVNOST: "Tramvajski sistem v Bursi", o katerem je razpravljal Svet

SREČANJE BURSA URBANSKEGA SVETA „BURSA TALKS“ SESTAVLJA S TEM ČASOM „SISTEMA BURSA TRAMWAY“.
BURSA - Mestni svet mesta Bursa razpravlja o pomembnih vprašanjih mestnega srečanja „Bursa Speaks“, o čemer so razpravljali „Bursa Tram System“ s sodelovanjem vseh segmentov. Na srečanju, na katerem se je razpravljalo o prispevku tramvajskega sistema, ki ga je Mestna občina prispevala k mestu, so imeli vsi priložnost izraziti svoja mnenja.
Predsednik mestnega sveta Bursa Semih Pala, svetovalec župana metropolitanske občine Bursa Taha Aydın, generalni direktor Burulaş Levent Fidansoy, zbornica gradbenih inženirjev Bursa, vodja Necati Şahin, Durmazlar Udeležili so se uradniki strojne družbe, akademiki, strokovne zbornice, minibusi in prodajalci avtobusov.
Predsednik mestnega sveta mesta Bursa Semih Pala je dejal, da so svoje dolžnosti izpolnili na najboljši način. Pala je dejala, da Bursa to pravico uporablja na najboljši možni način, je dejal Pala. Bursa Mestni svet 4 svet, ki pojasnjuje, da 34 delovne skupine in narediti študij primerov v Turčiji, skupaj z več sto prostovoljcev v Pala, "mestni svet, razvoj mestnega življenja in mestnega vizije in zavedanje hemşericilik, ohranjanja pravic iz mestnih in pravno državo, trajnostni razvoj, okoljska ozaveščenost, socialne in deluje na področjih, kot so solidarnost in solidarnost, preglednost, odgovornost in odgovornost, sodelovanje, decentralizacija. 35 je potekal v mesecu 4 tisoč operacij 80. Te dejavnosti so vključevale delavnico deželnega okoljskega načrta, izgradnjo Atatürk stadiona, hitrega vlaka, sodišča in občinskih zgradb, zdravstvenega kompleksa, univerzitetnega kampusa, zgodovinskih bazarjev, avtoceste FSM, avtoceste Istanbul-Bursa-Izmir, potresne resničnosti, Idbusa, domačih avtomobilskih subjektov. je prejela. Ustvarjamo okolja, v katerih lahko vsakdo govori svobodno in spoštljivo. Na zadnjem srečanju „Bursa Speaks“ smo razpravljali o tramvajskem sistemu v Bursi “.
"Bursa potrebuje vagone 50"
Bursa Metropolitan Občina Župan svetovalcem in strojni inženir Taha Aydin, kiparstvo, Garaža (T1), Turčije prva avtohtona tramvajska linija in tramvaj "Sviloprejka" je predstavitev o. Izraža se, da pri razvoju tehnologije upoštevajo vse značilnosti in študije mesta, je dejal, da je to projekt vizije proizvodnje lokalnega tramvaja. Aydın, ki je želel, da bi bile kritike usmerjene na tehnično opremo, ki je stopila na tla, je dejala: »Projekt se bo najprej začel v Burulaşu. Vendar smo videli, da projekta ni mogoče dopolniti z zakonodajo in birokracijo. Razumljivo je bilo, da bi ga morali prenesti v zasebni sektor. Vagon stane približno 8 trilijonov. Ker 4 naredi en niz, 32 doseže bilijon. Ta denar je šel tja v tujino. Cilj je zagotoviti dodano vrednost, da ostanejo v Turčiji za trenutek prej. V zvezi s tem je treba pozdraviti projekt. Bursa nujno potrebuje 50 vagone. To je treba storiti čim prej, da se denar zadrži v državi. Izdelali bomo vozilo, ki je doseglo evropske standarde tehnologije in je opravilo 100 odstotkov testov. Pravzaprav je proizvedeno vozilo izvirno iz 98. Izdelali smo celo možgane vozil. Ker je samo za 2 pol milijona evrov v tujini zahtevalo njegove možgane. Tiskate jih vsakič. Plačate jih tako, da se jih držite. Prišli smo do točke, ko prodajamo tehnologijo z lokalno proizvodnjo možganov. “
Ob upoštevanju, da je potrebnih veliko takšnih projektov, je Aydın od akademskih zbornic zahteval, da podprejo namesto zatiranja projektov. Ker bo testi vozil zaključil konec avgusta, a intelektualci vozila, ki je dejal, da bo Turčija prvič dokument je bil izdelan, "Turčija se ustvarja blagovno znamko. Morda bo Bursa čez 10 let središče železniške tehnologije. Medtem ko se je ta projekt začel, Recep Altepe politično tvega, Durmazlar ekonomsko in Taha Aydın sta prevzela tehnična tveganja. To niso lahke stvari. Naš predsednik Recep Altepe in navdušeni smo, da lahko nekaj dodamo državi. Sanjali smo, da bomo naredili hitro, udobno, okolju prijazno, ekološko in varčno vozilo. To smo storili, "je dejal.
30 odstotkov tramvaj bo domači razpis v okolju, kjer nihče ne bo govoril s predsednikom Recep Altepe "dobili 51 odstotkov domače" izrazila svojo vizijo izražanja Aydın, železniški sistem je spomnil, da je bil 2 trilijon svetovnem trgu. Domači avtomobili še niso izdelani, pravijo, da lokalni tramvaj in metro Aydin, njihov cilj je prodati, kot tudi najboljši način za premikanje Bursaliler je dejal. Pokazal na tramvajsko linijo kiparskih garaž (T1), Aydın je dejal, hiçbir Nobenih korakov ni, ne da bi temeljili na znanstvenih podlagah. T1 je bil načrtovan z odobritvijo dr. Brennerja. Javno mnenje „se ne vzpenja“ je zaskrbljen. To je dejal, organi ne bi smeli vprašati, kako vzpenjati, ampak kako pristati. Vozilo smo povečali, vendar ga ni bilo mogoče prenesti. Zavore smo naredili hidravlične. Opravili smo magnetno zaviranje, da ustavimo avto, in na nekaterih mestih bomo omejili hitrosti. Za to tehnologijo smo pomislili na vse. Tram 3'te 2'si poln 9 odstotek naklona, ​​polno naložen 8.6 odstotek pobočja se lahko vzpenja. Kritiki bi morali iti v nekaj mest in videti. Videli smo nagib 8.6 v Zürichu in 8.4 odstotek v Stuttgartu. V naših študijah smo izračunali potrebne pobočja in višine. Poleg tega smo izračunali, da se bo pospešek, zaustavitev in čakalni čas vozila izračunal v 17 minutah. Hitrost vozila ne presega 400 m / s, ker so prekinitveni intervali 20 metrov. Če ne morete narediti dolgih presledkov, ker ni podzemne železnice. V vrstici je 12 postankov in intervalov 13.
Ko je vozilo izpostavljeno udarcem po 25 kilometrski hitrosti, voznik ni prizadet, medtem ko vpliv na vozilo 15 kilometer hitrosti ni poškodovan Aydin, so udeleženci dali informacije o oblikovanju in tehničnih podrobnostih tramvaja.
Burulaş generalni direktor Levent Fidansoy, železniški sistem ni več zaželen, je dejal. V današnjem prevozu se morajo državljani med seboj povezati v minutnih intervalih 2 in 30, je dejal Fidansoy, da so dimenzije vozila ustrezno določene. Navedba, da je v Bursi metro kot železniško vozilo, kjer se nahaja vzdolžna naselbina, podzemna železnica Metro sistem v našem mestu je zadosten z vidika zasedenosti, vendar je število vozil nezadostno. V preteklosti so bila kupljena vozila 17, vozila 60 pa je bilo treba kupiti na kilometrski črti 48. Če bi bilo dovolj vagonov, bi govorili o celotnem metroju v Bursi. Medtem ko je bil tramvaj bolj priljubljen v središču mesta, ki ima bogato zgodovino, je bila proučena potniška zmogljivost. V razvitih mestih je bil center za pešce in električna vozila. Izkazalo se je, da dizelska vozila poškodujejo zgodovinske artefakte. Zato se spodbujajo železniški sistemi. Poleg tega, če je življenjska doba tramvajskega ali podzemnega vozila leto 50, je življenjska doba avtobusa 10 leto. Dolgoročno zagotavlja tudi stroškovno prednost.
Fidansoy je dejal, da je prva linija enosmerne tramvajske proge načrtovana na liniji Garage-Sculpture v Bursi, kjer se najprej pojavlja intenzivno gibanje in da bo v drugi fazi dodana terminalska linija, ki bo integrirana v metro postajo Osmangazi. Fidansoy je dejal, da obstaja linija Green-Grasshopperja, povezana z isto linijo. Potem bo prišlo do črte, ki bo pokrivala območje Beşevlerja. Dolgoročne tramvajske proge so načrtovane okoli 120 kilometrov. Tramvajske proge po vsem svetu so postale bolj priljubljene. Podjetje 25 je sodelovalo na razpisu tramvaja 5 meseca. 17 je bil nagrajen s ponudbo v višini okoli TL milijona. Imamo tudi avtobusni razpis, vendar sem presenečen, da je tramvajska ponudba privlačna. Tramvaj ni cilj, ampak vozilo. To je najprimernejši tip vozila glede na potrebe potnika.
Predsednik Zbornice gradbenih inženirjev Bursa Branch Necati Sahin, mestni svet mesta Bursa je izrazil svojo pomembnost, hvala za „Bursa tramvajski sistem“ za srečanje. Sahin, projekt je v nasprotju z načrtovanjem območij in standardov ne izpolnjujejo, ne more rešiti problem prometa, vprašanje sodišč bo nosil izraz, je sistem tramvaj občine usmerjena kritike. Sahin je predlagal podzemno železnico namesto tramvaja. Predstavili so se tudi predstavniki drugih sekcij in izrazili svoja mnenja in ideje o projektu.
METROPOLITSKA OBČINA BURSA
DIREKTORAT ZA PODPORO IN ODNOSE Z JAVNOSTMI