Pomen železnic, ki je podsektor prometnega sektorja v naši dobi, iz dneva v dan narašča. S tega vidika dobro organizirane železnice, ki so strukturirane v skladu z zahtevami dobe, pospešujejo gospodarski razvoj.
Zgodovina železnice na osmanskem ozemlju se začne s koncesijo železniške proge 1851 km Kairo-Aleksandrija v 211, zgodovina železnic znotraj državnih meja pa v 23 septembra 1856. Osmanske železnice je vodil oddelek Turuk in Meabir (ceste in gradbeništvo) Ministrstva za javna dela (Nafia Ministrstvo za javna dela). 130 Septembra 24 je bila za gradnjo in obratovanje železnice ustanovljena uprava za železnice.
Odsek 4.136 km, zgrajen v otomanskem obdobju, je ostal znotraj naših nacionalnih meja. 2.404 kilometrov teh linij je upravljala tuja podjetja, 1.377 kilometre pa je upravljala država.
Po ustanovitvi republike in odločitvi o nacionalizaciji železnic je bil v okviru Ministrstva za javna dela (Ministrstvo za javna dela) z zakonom št. 24 z dne 1924. maja 506 za upravljanje železnic ustanovljen "Generalni direktorat za anatolsko-bagdadske železnice". . Kot prva samostojna upravna enota na področju železnic je bila za zagotovitev skupnega izvajanja gradnje in obratovanja železnic z zakonom št. Generalna direkcija državnih železnic in pristaniške uprave je bila priključena Ministrstvu za promet (Ministrstvo za promet), ki je bilo ustanovljeno 31. maja 1927.
Proge, ki so bile zgrajene pred republiko in so jih upravljala tuja podjetja, so bile med leti 1928-1948 odkupljene in nacionalizirane. Naša organizacija, ki je bila upravljana kot državna uprava s priloženim proračunom do 22. julija 1953 pod imenom "Uprava državnih železnic Turške republike (TCDD)" v skladu z zakonom št. 6186, sprejetim na ta datum, kot İktisSon, z odlokom Zakon št. TCDD, ki je prejel identiteto "Javna gospodarska ustanova" in ima tri hčerinske družbe, in sicer TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ in TÜVASAŞ, še vedno nadaljuje svoje dejavnosti kot ustrezna institucija Ministrstva za promet, pomorstvo in komunikacije. se je preoblikovala v navaden državni subjekt.
TCDD, ki že 155 let upravlja železnico na teh območjih, je žal hitro porabil svojih 155 let izkušenj, zlasti v zadnjih letih. Organizacija; Zaradi pomanjkanja usposobljenega kadra, pomanjkanja vlaganj in uporabe sredstev na napačnem mestu, je bila skoraj v stiski. Zaradi neustreznosti sredstev za investicije in celo nezmožnosti porabe dodeljenih sredstev ter nepravočasno izvedenih investicij je upočasnjena hitrost, kar je še pomembneje, močno ogrožena prometna varnost.
XIX od ustanovitve Osmanske. V obdobju do stoletja pred našim štetjem je bil kraj, kjer se nahaja Balya, znan kot "vas Kocagümüş". V osmanskem obdobju je bil rudnik Balya (rudnik Kocagümüş) znan po izdelavi topov. Znano je, da so medtem, ko so rudnik, ki so ga pridobivali v zgodnjih dneh, prevažali kamele, mulci in avtomobili, nato pa so od Balje do Palamutluka zgradili 62 km dolgo in 60 cm široko ozko črto dekovila. Rudnike, ki so jih v območje prevažali z živalskimi odlepki, so z avtomobili prenesli na pomol Akçay. Kasneje je za pospešitev prevoza gradnjo železnice od Palamutluka do pomola Akçay izvedlo podjetje "Balya Kara Aydın" v lasti Francozov. Najvidnejša država pri gradnji železnic v osmanskih deželah v 200. stoletju je bila Francija. Francozi, ki so v obdobju obratovanja rudnika v regiji vzpostavili približno 1800 km železniškega omrežja, so to cesto, ki je bila prva železniška proga v Anatoliji, razširili tudi do ožine Dardanele. Rudniki, ki so bili prvič preseljeni v Bandirmo prek Gönena in od tam naloženi na ladje, so bili v XNUMX. stoletju po cestah Akçay in Edremit prepeljani v pristanišča. Poleg tega se razume, da je bil rudnik, ki je bil po nekaterih dokumentih izvožen, s pomola Bandırma preseljen v Istanbul.
1 cm. Zgradilo ga je podjetje "Balya Kara Aydın Company" v lasti Francozov 1923. maja 75 za prenos rudnikov srebrnega svinca, pridobljenih iz Balye iz Palamutluka v Akçay, in pošiljko blaga, ki je prišlo v rudnik v Palamutluk. široka, 28 km dolga železnica med Ilıca-Palamutlukom je bila dokončana in začela obratovati 1. novembra 1924.
Linija dekovil, zgrajena leta 1884 od Palamutluka do Balye, je dolga 62 km in 60 cm. široko. Linija je bila zaprta oktobra 1950, likvidacija pa do leta 1959.
İZBAN, ki opravlja železniški množični prevoz na primestni progi, dolgi 80 kilometrov od Alia Ce do Cumaovasıja v Izmirju in je začel obratovati na trasi prve železniške proge v Anatoliji, je projekt, ki ustreza mestu İzmir, mestu prvega. Izmir Metropolitanska republika Turčija Državne železnice občine (TCDD) Metro, ustanovljen s partnerstvom 50-50 "Dolga pot za povračilo" podjetja İZBAN, ki je osrednji vladi in lokalnim upravam dal pogoje, da so prvi projekt v Turčiji, "Projekt strpnosti in sprave" Označuje se kot ". Družba İZBAN, ki je svojo prvo dejavnost brez potnikov začela 29. oktobra 2010, je začela predobratovanje med betweeniğli-Cumaovası 05. decembra 2010 in med Aliağo in Cumaovası 30. januarja 2011.
Ta linija je nenadoma spremenila okolje Izmirja. Lastniki podjetij, ki prevažajo potnike na odseku Aliağa-Cumaovası, so izvedeli, koliko je potnik vreden s ceno. Promet v Izmirju je bil razbremenjen. Vsaka oseba, ki pride pred njega, ne vstane več sama od Aliağa ali Cumaovası, pusti ga v Dikili Bergama Kınık, to pomeni, da naši državljani na severu İzmirja pustijo svoja vozila pri Aliaği postajo İzban in pojdite v İzmir tako, da date 1.75 TL. To vedenje močno prispeva k njihovemu proračunu in nacionalnemu gospodarstvu. to je ananas. Zlasti pred İZBAN-om, ko pogledamo statistiko prometnih nesreč na cesti Aliağa - İzmir Çanakkalle, bo jasno, kako pomemben je železniški javni prevoz.
V sanjah Atatürka, ki je dobro vedel, da "železnica pomeni republiko civilizacijo in bogastvo", je poleg svojih revolucij želel plesti tudi vse dele države z "železnimi mrežami". V tridesetih letih prejšnjega stoletja, ki je bil projekt Atatürkovih sanj, z železniškim projektom "Balıkesir - Balya - Edremit in Aliağa", 1930 cm. Do Balya-Havran-Edremit in Ilıca. Po drugi strani pa bi bil Balıkesir po Edremit Alia Eda povezan z Izmirjem. Vendar se je projekt te železniške proge končal, ko je bila v 75. letih 1940. stoletja založena. Če bo izveden ta projekt, bo za našo državo zagotovljena velika gospodarska in turistična rana.
Obrati za rafiniranje in polnjenje v Aliagi, tovarne železa in jekla, pristanišče Çandarlı, obrati za razstavljanje ladij, odhodi in prihodi tovora bodo udobni, izdelki pa se bodo z lahkoto prevažali v druge kraje naše države. Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama bodo utrli pot okrožjem in okrožjem v regiji v smislu turizma in bodo privedli do turističnega razcveta v okrožjih in mestih. Turistični delavci, industrijalci, gospodarstveniki, obrtniki in meščani si želijo, da bi bil projekt čimprej uresničen, vendar je pred nami veliko težav, promet v turističnih krajih pa bo udobnejši in varnejši. Poleg tega se bo zmanjšalo število prometnih nesreč v Severnem Egejskem morju. Skratka, z železniško železnico İzmir Edremit se bo zmanjšalo varčevanje z energijo, prometne nesreče, število poškodovanih in mrtvih ter onesnaženost zraka.
Najprej komentirajte