Navedemo, da so potrebni nori projekti za rešitev prometnih problemov, ki so paralizirali prevoz v Istanbulu, vodja univerze v Marmari, raziskovalni oddelek prof. Dr. Recep Bozlo saidan je dejal, da novi metrobus, žičnice in avto trajektne linije razbremenijo promet. Poleg tega je treba aktivneje uporabljati tokove in potoke. Če se bodo ti projekti izvajali, se bo prometna težava rešila. «
Vzdrževalna dela na Fatih Sultan Mehmetu in Golden Horn Bridges so življenja tisočih Istanbulcev spremenila v pekel. Čakalne vrste vozil, ki segajo kilometre pod vročino, so povzročile gospodarske izgube, ki so motile psihologijo mestnih prebivalcev. Nastala slika ponovno razkriva dejstvo, da Megapol Istanbul ni pripravljen na akutne razmere, zdaj pa so vsi zaskrbljeni zaradi vzdrževalnih del na Bosporskem mostu, ki naj bi se začel prihodnje leto. Toda kako bo prometna težava vedno bolj nestabilna? Da bi našli odgovor na to vprašanje, 16 že leta razmišlja o problemih Istanbula. Srečali smo se z dr. Recepom Bozlağanom.
Nove linije BRT morajo biti
Bozlağan, ki je vodja oddelka za raziskovanje v Istanbulu na univerzi Marmara, je poudaril, da N ne smejo voziti, ampak ljudje bi morali biti prevoženi v Istanbul v Istanbulu, kjer živi 13.5 milijonov ljudi. Vrstice je treba najprej razširiti. Poleg tega je treba povečati število vozil v javnem prevozu. Poleg tega je treba vzpostaviti alternativne transportne poti. “ Poudaril je, da je linija Metrobus zelo pozitivno prispevala k mestnemu prometu, je nadaljeval Bozla continuedan: Met Metrous se je preselil na E-5, kar je resno zmanjšalo prometno obremenitev mesta. Linijo je treba razširiti z novimi progami. Nove linije se lahko gradijo od Başakşehirja do Eminönüja preko obalne ceste, od Bahçeşehirja do Leventa, od Esenyurta do Aksaraya. V Istanbulu je veliko linij IETT. Toda ne zapiramo se. Če je taka linija zgrajena danes, lahko 1-2 trpi že več let. Vendar pa bodo kmalu, ko bodo ljudje v skladu s to vrstico postavili domače in delovne preference, kmalu dobičkonosna.
Žičnica sprošča mesto
Poudaril je, da prometnega problema mesta ni mogoče rešiti z železniškim sistemom in cestnim prevozom. Dr. Recep Bozlagan je poudaril potrebo po uporabi alternativnih prevoznih sredstev. Bozlaan je dejal, da se lahko vzpenjajo kabinske žičnice, da bi zagotovili večjo učinkovitost geografske strukture. „Žičnica od Yıldız do Maçke, şişhane do Hasköy, ıamlıca do Ümraniye, lamlıca do centra Üsküdar, lamlıca do Beylerbeyi, Beşiktaş do Osmanbey, Anadolu Hisarı do Kavacık mogoče zgraditi. Nove linije bodo prinesle pomembne prednosti tako v turizmu kot pri prevozu. Po naših izračunih bo to v primerjavi z metrobusom veliko cenejše. Ker je to okolju prijazno prevozno sredstvo, bo veliko lažje najti financiranje.
Kot je dejal, da so Bozlağan, Bosfor, Zlati rog, jezera in potoki ključnega pomena za mestni promet, je opozoril, da se ta naravna infrastruktura ne uporablja dovolj dobro: "Če so v Istambulu globoke doline, po teh dolinah tečejo potoki, morate te tokove uvrstiti na dnevni red. . Pretok potoka Ayamama je na primer primeren za prevoz. Promet lahko sprostite tako, da Ayamama Creek opremite z omamljenimi vozili, primernimi za rečni prevoz. İBB se pripravlja na odprtje Kağıtana za pomorski prevoz s kopanjem predora od Büyükdere do Cendere. Eminönü, če bo začel delovati v potoku Alibeyköy, KadıköyPrevoz do Bostancı je možen. Na Anatolijski strani se lahko za prevoz pripeljejo Kurbbalıkdere in Göksu Creek. Zlasti na Göksu Creek, s čolni, Üsküdar, Beşiktaş in Kabataşlahko grem. " Ko je čezmejni prehod nujno preusmeril na pomorski promet, je Bozlağan nadaljeval z besedami:KabataşI -Hare, KabataşZakaj ne bi trajektne linije med Beylerbeyi, Baltalimanı-Çubuklu, Baltalimanı-Anadolu Hisarı? "
Na dnevnem redu je bilo, da bi se lahko Istanbul, ki je opredeljen kot Megapol, lažje upravljal in razdelil na dva dela, kot sta evropska in anatolska stran. profesor Dr Bozlagan meni, da takšna ureditev ni prednost, temveč je pomanjkljivost: »Istanbul je mesto, kjer vsak dan 1.5-2 milijon ljudi prečka in več kot 1 milijonov ljudi dela na drugi strani. To je mesto, kjer sta obe strani povezani s socialnimi, kulturnimi in zgodovinskimi povezavami. Na tej točki je razdelitev Carigrada na dva dela zgodovinska krivica in upočasnjuje razvoj Istanbula. Istanbul brez Üsküdarja, Beykoza, Adalarja je nepredstavljiv. Zato takšna struktura ne koristi mestu, vendar škoduje.
Vir: haber.gazetevatan.com
Najprej komentirajte