Na železniški progi Erzurum-Kars so se začela obnovitvena dela, ki so jih Državne železnice Republike Turčije (TCDD) dokončale in odprle za prevoz med letoma 1939-1951.
Letos bo skupaj izvedenih 187 kilometrov obnovitvenih del.
Po novicah Ufuka İnce iz časopisa PUSULA; Dela na prenovi ceste, ki trajajo 2 leti, bodo predvidoma zaključena 12. septembra 2013. Suat Ocak, 45. vodja vzdrževanja in popravil cest Državnih železnic, je dejal, da bo železniška proga Erzurum-Kars, ki je v uporabi že približno 70 let in ni bila popravljena, leta 2013 obnovljena in povezana s Karsom. -Trgovina vlakov Tbilisi-Baku, ki bo odprta istega leta. Vodja vzdrževanja in popravil cest Ocak je dejal:
»Zamenjamo tire, postavljene med letoma 1939-1951. Lani smo začeli z obnovo cest na progi Erzurum-Kars. V letu 2011 smo prenovili 53 km cest. Letos smo začeli z delom, od koder smo končali v okviru programa, ki smo ga določili. Naš cilj pri letošnjih obnovitvah cest je 124 km. V naših delih, ki smo jih začeli 4. junija, 16 km. Dela na cesti smo zaključili. V skladu z našimi načrti bomo odprli 2 gradbišča. Eno od njih bo gradbišče Khorasan, na katerem smo začeli delati, drugo pa bo gradbišče 2. stopnje, ki bo odprto v Karsu Sarıkamış. Načrtujemo, da bomo do sredine julija aktivirali naše gradbišče v Sarıkamışu.
Draga
Trenutno na naših gradbiščih dela 116 delavcev. Skupaj s tehničnim osebjem pri delu sodeluje približno 150 zaposlenih. Če izračunamo stroške del brez dodajanja uporabljenih materialov, se v km izračunajo le stroški delavcev. 40 ali 45 tisoč TL na osebo. Razlikuje se med. 36 tisoč TL lani. To je imelo tudi stroške. Generalni direktorat nam je dal čas za dokončanje del do 12. septembra. Načrtujemo, da bomo prvo fazo zaključili in jo začeli uporabljati v tem obdobju. Postavitev gradbišča ni lahka naloga, je dolg proces. 28 km na progi Erzincan. ' Obstaja delo. Po njegovem zaključku načrtujemo začetek montaže gradbišča 2. stopnje. Opravljeno delo je obnovitev cest v skladu s standardi U2.
Delamo v skladu s standardi
Izdelan je v skladu s standardi, ki jih je določilo Mednarodno združenje železnikov. Tako skupaj 2 km v 182 letih. Pot bomo zaključili. Če pogledamo razlike med našimi starimi tirnicami in novimi tirnicami, je teža 1 metra naših starih tirnic 39.520 kg. vendar je teža 1 metra naših novih tirnic znašala 49.430 kg. Sčasoma je njihova tonaža zdržala naraščajočo nosilnost. Travertini, ki se uporabljajo na železnicah, so imeli leseno konstrukcijo, zdaj pa so jih spremenili in spremenili v betonske kalupe, ki so vsi v skladu s standardi. Dolžina tirnic, ki smo jih razstavili, se je povečala z 12 metrov na 180 metrov. Iz mnogih delov smo prešli na manjše in daljše dele.
Veter bo hrupil
Tako bomo tisti znameniti železniški zvok, ki ga oddajajo vlaki, postal zgodovina in slišal se bo le zvok vetra. Poleg teh je drugo pomembno vprašanje ponovna uporaba razstavljenih materialov z recikliranjem. V zvezi s tem se bodo materiali, ki jih bo kupila industrija strojne kemije, po potrebi ponovno uporabili.
Vir: časopis Kars
Najprej komentirajte