Poročilo TMMOB - GLAVNI NAČRT PREVOZA BURSA (POSEBNE NOVICE)

Poročilo TMMOB - GLAVNI NAČRT PREVOZA BURSA (POSEBNE NOVICE)
GLAVNI NAČRT BURSA IN BOLJ OKOLJSKEGA PREVOZA " Razpis Brennerja smo obravnavali kot pozitivno priložnost za Burso.
Na sestanku, kjer je metropolitanska občina dobila informacije in mnenja o 8 december 2010. Brenner je izjavil, da je treba Bursa Transportation Planning vzdrževati v participativnem in preglednem okolju.
18 Čeprav smo bili obveščeni, da bo novo srečanje potekalo novembra 2011. Brennerjeva nenadna bolezen zaradi srečanja je bila sprejeta na kasnejši datum 2. Napovedano je bilo pisno.
25 april 2012 datum, približno 18 mesecev kasneje. Na zadnjem srečanju je bila predstavitev obilna, vendar je bila gostinstvo veliko; srečali smo se brez časa, da bi komentirali.
N Bursa Urban and Near Environment Transport Študija yapılan projekcijskega leta, ki je bila narejena v 1992 in odobrena s strani Generalnega direktorata DLH, je 2012. Po tej študiji je bila stopnja 4 BHRS določena kot 55 km.
Čeprav so predhodne projektne študije drugih faz sistema Bursa Light Rail potrebne tudi v specifikaciji BUAP, se je Mestna občina Bursa odločila, da bo dokončala Istanbul Transportation Co. Odločil se je, da bo zgradil tramvaj na liniji skulpture Altıparmak, ki je bil najzahtevnejši potnik v prejšnji študiji.
S sklepom, sprejetim v metropolitanskem občinskem svetu, so gradbena dela proge T1 dobili Burulaş. U BURSA T1 1 STAGE TRAM LINE CONSTRUCTION YAP je prejel Burulaş na 25.06.2012.
Lastnosti tramvajske proge T1
Dolžina linije: 6.5 Km
Število opcij: 16 kos.
Enosmerni obročni sistem.
Največji vzdolžni nagib: 8.2% (nestandardno)
Najmanjši vodoravni polmer ukrivljenosti: 25 m.
Minimalne postaje: 300 m. (Ni standardno)
Število poševnih nastavkov: 5 kos
T1 TRAMWAY LINE;
Pred dokončanjem načrta 1 / 100.000 PROVINCIAL ENVIRONMENTALAL PLAN za Burso, sta bila načrt za transport in postopek T1 TRAMWAY LINE uvedena pred zaključkom glavnega načrta za prevoz.
Pred koncem BUAP-a (Bursa Transportation Master Plan) je bila sprejeta odločitev Mestne občinske uprave o progi T1.
Postopek načrtovanja linije T1, ki je bila odstranjena iz skupščine mestne občine, še poteka in odobritev odbora za spomenike je v teku. Razpis za gradnjo tramvajske proge T1 bo potekal 25 junija 2012 pred zaključkom postopka načrtovanja zoniranja.
Načrti 1 / 1, 25.000 / 1, 5.000 / 1 so hkrati izdali tudi metropolitanski občinski svet v zvezi s črto T1.000 in so kršili načela načrtovanja.
Tramvaj T1 ni rezultat BUAP, ampak je bil sprejet kot sklep skupščine kot podatek za glavni načrt prevoza.
Postopek načrtovanja proge T1 vključuje resne pravne nepravilnosti.
V projekciji za leto 2012 je bila ulica stadiona - Altıparmak - Skulptura - Gökdere - oder s povpraševanjem potnikov 16.200 v eno smer na uro načrtovana kot predor za izvrtine.
Po tej študiji je bil v 2010-u v Bursi dodeljen glavni načrt transporta Bursa. V tem načrtu je bilo povpraševanje potovanja določeno kot potnik 17.590 / uro v eni smeri na tej progi.
Povpraševanja potnikov ni mogoče prevoziti s tramvajskimi linijami, ki bi jih bilo treba obravnavati kot oskrbovalne linije.
S POROČILOM O IZVEDBI PROJEKTA N T1 TRAM LINE İstanbul, ki ga je izdelal Istanbul Ulasim AS v zvezi s tramvajsko linijo T1, imajo rezultati prevoza modela BUAP (glavni načrt za prevoz v Bursi) velike razlike, zlasti glede potovalnih zahtev in poti.
Istanbul Transportation Inc. Čeprav malo verjetno 1.5 min napoveduje število nizov 2 v min, BUAP napove min. 6 v 2 min.
Rast prebivalstva% 1.5 na leto v istem poročilu (3.4% v BUAP)
Koeficient mobilnosti: 1 (1.43 v BUAP)
Minimalni interval vožnje 2 min. (6 min v BUAP)
Tramvaj İpekböceği, ki naj bi ga na tej poti vodila naša metropolitanska občina, je edino vozilo in ne izpolnjuje obeh napovedi.
Glavni načrt prevoza Bursa predlaga, da se tramvajska linija gradi predvsem na cesti Yalova in ne predvideva, da bo proga T1 na prvi stopnji zgrajena sama. DLH enako napoveduje.
Ker je tramvajska linija T1 kot osnovni pogoj vstopila v glavni načrt prevoza, je bilo ustrezno oblikovanje vseh modelov in drugih scenarijev prevoza žal ni bilo mogoče uvrstiti na dnevni red.
Ker topografija obstoječe proge T1 ni primerna za obratovanje tramvajev, predstavlja resna tveganja glede stroškov obratovanja ter udobja in varnosti potovanja.
V merilih mestnega železniškega tranzita, ki jih je objavila Generalna direkcija DLH, je bil največji vzdolžni nagib v tramvajskih sistemih določen kot 6%. Linija T1 ima pobočja okoli 8.2% zaradi obstoječih vzpetin in terena. Ti nagibi povzročajo zmanjšanje zmogljivosti vozila v razmerju 1 / 4, ustvarjajo nagnjene postaje in negativno vplivajo na obratovalno hitrost in stroške.
V poročilu o prijavnem projektu je na tej poti v 2013 predvidenih 304 tisoč potnikov na dan, ta povpraševanje potnikov pa ni s te poti in vključuje potnike iz vseh delov Burse.
Tramvajska linija T1 tudi ne bo zanimiva za množico na ozkem območju, zlasti za potnike izven taksi-minibusov.
Tramvajska linija T1 pokriva ozko območje in največje dovoljeno število potnikov na tej poti je 34 tisoč na dan.
Tramvajska linija T1 nima povezave z BHRS in drugimi vrstami javnega prevoza. Ni jasno, koliko potnikov, ki prihajajo na linijo T1 iz različnih delov mesta, bodo izpodrinili svoje zahteve po tej poti.
S sedanjim projektom tramvajske linije T1 ne bo pozitivno vplivalo na dvigovanje kakršnih koli vrst prevoza razen taksi dolmuşa in pešcenizacije ulice Atatürk.
Še naprej se bo nadaljeval promet z avtobusnimi in zasebnimi prevoznimi vozili
Istanbul Transportation Inc. Bursa T1 Železniški sistem Prijava projekta Projekt 26. stran 1.4. Pod naslovom Ocene povpraševanja po potovanju je natančno naslednja izjava:
"Kratka dolžina črte omogoča, da je linija sposobna hranjenja in razdeljevanja na druge linije."
"Ta linija namerava zamenjati minibus promet na prehodni poti in zmanjšati avtomobilski promet."
Kot je mogoče razbrati od tu, T1 tramvajska linija ni glavno prevozno sredstvo in ni zmanjšanja števila avtobusov.
Istanbul Transportation Inc. ni predvideval za obdobje po 2023 in stanje je določeno.
T1 V prometnem mešanem prometu zaradi tramvajske črte bo ogrožena varnost in pojavile se bodo resne upočasnitve prometnega toka in drugih vrst javnega prevoza zaradi prednostnega signalizacijskega sistema za tramvaj.
Zaradi proge T1 bodo na križiščih križišča nastale resne težave v prometnem obtoku, zlasti vhod na Gazcılarjevo ulico.
Menimo, da izvajanje operativnih scenarijev in izkoriščenosti zmogljivosti ne bo mogoče zaradi nizkega razmika med postajami v trasi T1.
V sporočilu za javnost metropolitanske občine Bursa z dne 28.01.2012: "Prvo kopanje bomo ustrelili maja, sviloprejka pa bo na cestah konec leta."
Ay Naslednji mesec bomo v centru mesta razpisali 6 km progo. Prvo kopanje načrtujemo v kratkem in gradnjo dokončamo avgusta-septembra. Konec leta bo na burskih tračnicah najkasneje sviloprejka. Načrtujemo, da bomo z vagonom 14 na dan prevažali 34 tisoč ljudi. "
Rezultati; Kot podružnica IMO Bursa menimo, da je konstrukcija projekta T1 line, ki smo ga skušali povzeti zgoraj, nepopravljiva napaka. Mi, ki živimo v Bursi, se počutimo žal zaradi zasedenosti cest, o katerih smo že več let sanjali in ki jih imenujemo obvezna za pešce.
DODATEK DATOTEKE MOČNOSTI LAHKO DOBITE DODATAK NA STRANI Novinarska konferenca glavnega načrta za prevoz Bursa