Imamo pristanišče na vzhodnem koncu Črnega morja, 16 km od gruzijske meje. Predvidena v 1962, 1972 končana in gradnje v Turčiji, ki jih je pomorska uprava Hope pristanišče upravlja. Ta vrata so parkirana v 1997 s časom delovanja 30 let
Prenesen je bil v Denizcilik in Hopa Liman İşletmeciliği A.Ş.
Pristanišče, ki je dejavno v iranskem tranzitnem prometu, se je z oslabitvijo teh vrat umaknilo v svojo lupino in izgubilo del svojega poslovnega potenciala v pristanišču Trabzon, ki je bilo kasneje privatizirano in delalo pod uspešnim upravljanjem nove uprave.
Hopa Port, z novim imenom HopaPort, je konec leta 2010 z novim pristopom upravljanja in novim menedžerjem, prestrukturiranjem, poslovnim razvojem, ustvarjanjem trga, izboljšanjem infrastrukture, iskanjem novih tovorov, začel ustvarjati nove kanale. V 2011-u je pristanišče podvojilo količino upravljanja v 2010-u v 1,5-u in podvojilo količino ravnanja v 2012-u v 2010-u.
HopaPort je povečala poslovni potencial in se ukvarjala z obremenitvami v pristanišču, Hopa pa je prinesla novo gospodarsko moč, prevoznike, ponudnike storitev, obrtnike, hotelerje in restavracije.
HopaPort je znak, da se naša črnomorska pristanišča ne končajo več v Trabzonu in da se približujemo meji. Ponosen sem, da vidim spremembo kot zunanje oko. Čestitam vsem, od vodje do njegovih zaposlenih.
Z izjemo naših pristanišč, ki so prenesena iz TCCD; Železniška povezava, ki jo zahtevajo vsa zasebna pristanišča, je na voljo samo v pristaniščih Samsun v osrednjem in vzhodnem Črnem morju.
Vedno sem kritiziral pomanjkanje železniške proge, čeprav je bila sredi črnomorske obalne ceste samo ena proga. Dolgoročno se zdi, da te železniške sanje čakajo. Kljub vsemu vidim, da je mogoče vzpostaviti železniško povezavo pristanišča HopaPort. Preprosto. Tako vidim, da je mogoče razkriti gospodarski potencial na skrajni točki Črnega morja in potencial, ki je na voljo v HopaPortu, lahko doseže poslovno zmogljivost v višini 10 milijonov ton.
Ceste so uspešne v zračnem prevozu. Prevozi potnike na letališče Batumi v obliki domačih letov, jih postavi v avtobusne prevoznike Havaş, z lahkoto prečka carino na terminalu THY Hopa v HopaPortu. Njegova vrnitev je seveda enaka.
Naš cestni promet je bil uspešno dosežen z revizijo in obnovo carin. Ni nobene ovire za morje, vse izdelke pa odnesemo z morja v Gruzijo tudi z majhnimi čolni. Ne bomo čakali na izgradnjo železniške proge Samsun Hopa za železnico.
Rešitev vidim kot povezavo Batumija do Hope z železniško progo. Crazy ni projekt, želi moje sanje, da bom, in Gruziji, pa tudi v Turčiji velik prispevek do Črnega morja, srednjeazijskih republik, Iran, ali celo projekt, ki bo povezal vzhodni Anatoliji kmalu.
20-kilometrska enotirna železnica z velikostjo železnice v Gruziji bo prispevala k HopaPortu, Hopi, izvoznemu izvozniku, trgovcu in industrializmu regije. Po tej vezani liniji potniki ne bodo prevažali, kot je to storil Havaş, vendar tokrat. Verjamem, da bo delo, ki ga je mogoče opraviti z infrastrukturo, morda z Gruzijo, morda s sredstvi EU ali z lokalno podporo, oživilo najbolj vzhodno pristanišče naše države v Črnem morju in zagotovilo, da se Hopa nahaja tudi v koridorju TRASECA. Vsak projekt se začne sanjsko. Bodimo pripravljeni biti partnerji in podporniki pravih sanj.
Najprej komentirajte