Noro osmanski projekti zaživijo

Zgodovinski raziskovalec Turan Şahin je izjavil, da je izvor ducatov projektov, zaradi katerih je življenje danes bolj prikladno za življenje, Osmansko cesarstvo in izjavil, da so današnji menedžerji, ki uporabljajo to, kar pravi "tisti prijateljski glas", projekte, katerih intelektualna infrastruktura je dokončana, izvajali enega za drugim.
V knjigi z naslovom "Nori projekti otomanskega imperija", ki jo je izdala založba Yitik Hazine Publishing s podpisom raziskovalca zgodovine Turana Şahina, je veliko Številna dela so bila predstavljena na podlagi osmanskih dokumentov in z vizualnim bogastvom.
Turan Şahin je v preglednem članku v knjigi opozoril na pomen učenja zgodovine, da bi lahko ujeli namige o prihodnosti iz preteklosti, in ko bomo pogledali projekte v knjigi, bomo videli, da je izvor ducatov projektov, zaradi katerih je življenje danes bolj živahno, osmanski jezik. Şahin je opozoril na dejstvo, da so današnji vodstveni delavci, ki uporabljajo to, kar pravi "ta prijateljski glas", izvajali projekte enega za drugim, katerih intelektualna infrastruktura je bila dokončana.
Navajajo, da je v osmanskih virih Sahin še več deset projektov, naslednji predlogi:
»Prva stvar tistih, ki danes odločajo o prihodnosti te države, bi morala biti, da te projekte spustijo s prašnih polic, kjer se nahajajo. Nedvomno bo naš dobiček velik. Tako je te projekte, ki so bili pred leti zasnovani glede na potrebe regije, mogoče izvesti z uporabo priložnosti tehnologij, ki se razvijajo v skladu z današnjimi potrebami, brez ponavljanja ideje in predhodnih faz. Dejstvo, da danes izvajamo osmanske projekte iz povprečja pred 100 leti, še ne pomeni, da ne moremo ustvarjati novih idej. Nasprotno, dejstvo, da je te projekte mogoče izvajati danes, kaže na to, da bomo spet država velikih sanj. "
"Nori" projekti Otomanskega cesarstva, ki so vključeni v knjigo, tudi po stoletjih, so naslednji:
- "S. Preraultov projekt Cisr-i Enbubi (podmorski jekleni predor) ": Prvi predlog za združitev postaj v Sirkecih in Haydarpaşi je prišel iz Preraulta 3. avgusta 1860. Obstoj projekta je bil objavljen v knjigi Cahit Kayra Stari zemljevidi Istanbula leta 1990. Dokončno je postalo, ko so v republiškem arhivu Generalnega direktorata državnih arhivov našli skico projekta, ki ni delo obdobja sultana Abdülaziza, ampak obdobje sultana Abdülhamida. Vlada je ugotovila, da projekt, v katerem so bile tehnične pomanjkljivosti, še zdaleč ni izvedljiv. Projekt bo zaživel z zagonom Marmaraya, katerega gradnja se je začela leta 2004.
- "Projekt mostu Zlati rog" Leonarda da Vincija: Vinci je leta 1503 razvil projekt mostu, ki povezuje Pero s Istanbulom čez Zlati rog. Drugi Beyazıd, ki je naročil projekt, je bil zaskrbljen zaradi razsežnosti projekta in most ni zaživel. Mestna občina Istanbul si prizadeva za izvedbo Vincijevega mostu Zlati rog.
- "Kabataş-Taksim projekt vzpenjače “: Osman Hamdi Bey je svoj projekt delil z vlado februarja 1895. V projektu KabataşTaksimu je bila ponujena ozka vzpenjača, ki se uporablja za parni stroj. Kabataş-Taksim vzpenjača je začela delovati leta 111, 2006 let pozneje.
- "Ferdinand Arnodin's Cisr-i Hamidi in projekt obvoznice": Prvi resni poskus gradnje mostu do Bosporja je prišel od Ferdinanda Arnodina. Arnodin je marca 1900 sultanu predstavil risbo obvoznice, poti in mostov. Cilj projekta je bil zagotoviti železniško povezavo med Evropo in Azijo. V projektu je bila predvidena ureditev prometa za pešce in vozila. Železnica, ki bo prečkala most Hamidiye, ki naj bi ga zgradili med Rumelijem in Kandillijem, bi povezovala postaji Bakırköy in Bostancı. Prvi most do Bosporja je bil zgrajen 73 let po tem projektu.
- "Projekt velikega otomanskega parka Münif-paše": čeprav je vzporeden z mislijo Münif-paše, Miniatürk vsebuje razlike. Münif Pasha je mislil, da ne bo prekinil povezave med geografijo in strukturo, tako da je predlagal, da se kulturna dediščina postavi na prava mesta na osmanskem zemljevidu. Turčija in Miniatürk, kjer je bil leta 1 odprt model 25/2002 izbranih del iz osmanske geografije.
Prekrivanje s Kanalistanbul
"Projekt kanala Zlati rog-Črno morje", ki je veljal za alternativo Bosporju in je bil namenjen odprtju nove ožine: Ideja o povezavi Črnega morja z zlatim rogom prek potoka Kağıthane, pripravljena v petdesetih letih prejšnjega stoletja, je temeljila na velikih industrijskih objektih, ki naj bi jih ustanovili v mestu Kağıthane. Del Bosporskega prometa bi se preusmeril tudi v kanal, ki naj bi ga zgradili. V središču projekta je bilo mesto Kagithane, ki je glavno pristanišče povezave Črno morje in Marmara. Projekt je predvideval gradnjo kanala do 1850 kilometrov. S podobnim namenom je Piyale Pasha v času vladavine Sulejmana Veličastnega pred približno 31 leti izvedel še en projekt. Cilj tega projekta je bil preusmeriti gostoto zlatega roga v druga središča.
Avtor Turan Şahin je izjavil, da je projekt "Kanalistanbul", ki ga je premier Recep Tayyip Erdoğan v volilnem obdobju začel kot "Nori projekt", sovpadal s tem projektom.
Rusija, 383 uvedel leta kasneje
- "Projekt kanala Don-Volga": 383 let kasneje je Rusija zgradila 16 kilometrov dolg kanal, 5 kilometrov pod točko, ki so ga določili osmanski inženirji, in ustvarila umetna jezera v krajih, po katerih bi lahko plulo 45 tisoč ton ladij.
- "Projekt Azizijski kanal Kosovo - Konstanca (Donava - Črno morje)": Romunija je projekt izvedla 120 let kasneje, v petdesetih letih 1950. stoletja.
- "Projekt Rdečega morja v Sredozemskem kanalu": ​​projekt, katerega prvi koraki so bili sprejeti leta 1568, je bil izveden z odlokom sultana Abdulaziza z dne 19. marca 1866. Tako je bil izveden prvi projekt osmanskega kanala.
- "Layihalar Irmak Projekti in GAP": Namakalni projekt za jugovzhodno Anatolijo, ki ga je predlagal Hasan Fehmi Pasha, eden od državnikov iz obdobja sultana Abdulhamida II, je zaživel po 2 letih.
- "Mrtvo morje (projekt Mrtvega morja) - Sredozemski kanal": Začele so se predhodne priprave na projekt, katerega namen je povezati Rdeče morje in Sredozemlje in je alternativa Sueškemu kanalu.
- Projekt "Vzorčne vasi", ki so ga ministrstvu za notranje zadeve po vojni predstavili direktor Narodne knjižnice Izmir in upravni člani, je pokojni premier Bülent Ecevit uresničil 63 let pozneje. Danes se projekt Köydes izvaja podobno.
Projekti, ki ostajajo "nori"
Nekateri projekti, ki so vključeni v knjigo, večina objavljenih prvič, vključujejo:
- Projekt Konjskega trga (hipodrom) Antoinea Bouvarda: V skladu s projektom bo namesto policijskega sedeža porušena tudi palača Ibrahim Paša iz 16. stoletja zahodno od At Meydanija. Ta velikanska stavba bi se razprostirala na Konjskem trgu, bila bi oblikovana kot črka E, približno 480 metrov in bi bila po obsegu in načrtu podobna Bonvardovi mojstrovini industrijski palači v Parizu. Načrtovani so bili vrtovi, obrnjeni proti zahodu, vzporedno s Konjskim trgom, s pogledom na novo ulico, ki naj bi se odprla na osi sever-jug.
- Projekt Antoine Bouvard "Trg Beyazıt": Da bi ohranil zgodovinsko strukturo mesta v projektu Horse Square, je Bouvard v projektu Beyazıt Square sprejel drugačen pristop in mestu ponudil pravi predlog mestnega središča.
- Bouvardov "projekt New Mosque Square": Bouvard je predlagal odprtje plaž in oblikovanje velikega trga pred Novo mošejo.
- Antoine Bouvard "Galata Bridge Project": Kljub arhitekturno ne preveč ambiciozni zasnovi starega mostu je Bouvardov projekt predlagal stavbo, ki bi jo vsak zahodni popotnik zlahka videl kot najbolj izjemen primer moderne arhitekture. Zlati rog v njegovi risbi se je zdel širši od pravega Zlatega roga in njegov most je zato daljši. Bouvard je most, ki ga je zasnoval s skulpturami in svetlobnimi elementi, končal z dvema velikima stolpoma in naredil spomenik vhodu na trg.
- "Luč, rojena iz Azije" ali "Kip svobode", misel pred Kipom svobode v New Yorku
- „Projekt za pridobivanje pitne vode iz morske vode“: Cilj projekta je bil zadovoljiti potrebe po čisti vodi v državah Bližnjega vzhoda pod osmansko oblastjo.
- "Projekt mostu Heybeliada-Büyükada" Sarkisa Balyana: Sarkis Balyan, otoški izvajalec, je sultanu Abdulazizu med gradnjo palače Dolmabahče dal predlog za olajšanje prevoza med obema otokoma. Predlog je bil viseči most 1200 metrov. V skladu s projektom bi bil viseči most zgrajen s širino 5,5 metra, z mostu pa bi se vzel 1 kurus. Most, po katerem bo dnevno minilo 300 ljudi, bi se povrnil v 50 letih.
- "Železniški projekt za ladijski prevoz": projekt, ki ima le dodatek na prašnih policah osmanskih arhivov. Namen projekta je bil prepeljati vse vrste ladij v drugo pristanišče tako, da so jih postavili na tirnice z nameščenim mehanizmom. Zlasti bi bilo treba vzporedno z železniško progo zgraditi dva 3 tisoč metrov dolga bazena z različnimi funkcijami v pristanišču. Med pristaniščem in bazenom naj bodo tudi velika vrata. Postopek se bo začel z obvestilom ladijske kobilice, ki vstopi v prvi dok, z motorjem transportnega čolna. V tem primeru bo kobilica ladje pritrjena na transportni čoln, na čoln pa bodo nameščeni oporniki ladijskega trebuha. Postopek se bo končal, ko bo ladja s pomočjo stroja sedla na transportni čoln v globoki vodi in ladjo potegnila do obale na železnici, ki je sestavljena iz 12 železnih palic v petih korakih.
- "Projekt visečega mostu Galata-Süleymaniye" avtorja Auriqueja, direktorja Odbora za znanost Şehremaneti: Zasnovan most naj bi povezoval dve okrožji, Süleymaniye in Galata, ki nista na Zlatem rogu.