Prvi regionalni direktor TCDD Hasan Gedik je spregovoril o ciljih TCDD za leto 1 in podal informacije o projektu Marmaray. Gedik je poudaril, da je bil dodeljeni dodatek, ki je leta 2023 znašal 2002 milijonov dolarjev, leta 460 približno 2012 milijarde dolarjev, in dejal, da se je letni dodatek, dodeljen železnicam, v desetih letih povečal za 4,1-krat. Železniška proga za visoke hitrosti Ankara-Eskişehir, ki je bila odprta 10. marca 10, je med dnem odprtja 13. februarja 2009 prepeljala 29 milijonov 2012 tisoč potnikov, medtem ko se je število potnikov z YHT povečalo desetkrat, delež TCDD, ki je bil prej 5%, pa 284%. ugotovila, da se je dvignila. Do leta 10 je vladni program okoli 8 tisoč kilometrov YHT in 72 izdelave na tisoče konvencionalnih prog železniško omrežje Gedik dejal, da je 2023 tisoč 10 kilometrov črpanih, Turčija je dala informacije o progah, ki bodo odprte za obstoječe proge in storitve na splošno. Ko je govoril o projektu Marmaray, je regionalni direktor Gedik dejal, da se bodo uresničile 4-letne sanje, da bo prevoz med obema stranema Bosporja oddaljen 25 minute, Gebze pa v 940 minutah. HalkalıIzjavil je, da bo zagotovljen prevoz do. Gedik, ki Marmaray opisuje kot dolgoročno rešitev istanbulskih prometnih težav, Gebze - Halkalı Izjavil je, da bo čas od 2 do 10 minut. Gedik je nadaljeval svoje besede tako; »Marmaray bo dolgoročno rešil težave s prevozom v Istanbulu. Zmogljivost bo imela 75.000 potnikov na uro v vsako smer in bo zmanjšala učinke prometa vozil v starem mestnem jedru. Povezal bo železnico iz Evrope v Azijo in v druge smeri, hkrati pa zmanjšal gostoto obstoječih mostov. Zmanjšala bo hrup in onesnaženost zraka v Istanbulu (zmanjšala se bo količina CO2 iz cestnih vozil) in vsak dan skrajšala čas potovanja za več kot milijon ljudi.
"MINIMALNI STROŠKI, NAJVEČJE ZADOVOLJSTVO"
IETT generalni direktor doc. Izr. Dr. Hayri Baraçlıoğlu je v svojem govoru podal informacije o IETT in govoril o projektih, ki so bili realizirani in se načrtujejo za realizacijo med preteklostjo in cilji. Ko je govoril o zgodovini IETT, ki se je začela z ustanovitvijo družbe Dersaadet Tramway Company leta 1989, je Baraçlıoğlu pojasnil, da je njihovo poslanstvo organizirati in nadzirati storitve javnega prevoza na način, ki bo ustrezal razkritim potrebam, igrati uravnoteženo vlogo v sektorju in upravljati znanje na nacionalnih in mednarodnih področjih. Ob navedbi, da je njihov cilj zagotavljanje stroškovno učinkovitih in trajnostnih prevoznih storitev, usmerjenih v zadovoljstvo potnikov, z javnimi in zasebnimi viri, doc. Izredni profesor. Baraçlıoğlu je na kratko spregovoril tudi o floti IETT. 2471 Bus Inc. Poudaril je, da opravljajo upravljanje in nadzor zasebnega javnega avtobusa, je Baraçlıoğlu izjavil, da s 5,080 avtobusi prevažajo 585 in celo 963 milijonov potnikov. Baraçlıoğlu je ob izmenjavi informacij, da IETT nudi storitve Istanbulu in prebivalcem Istanbula z 9 garažami za vzdrževanje in popravilo, 5 parkirnimi garažami in 1 enoto za obnovo motorja, dejal: „Skupaj imamo 6,249 postajališč, 4,555 odprtih in 10,804 zaprtih. Na progi Avcılar - Söğütlüçeşme zagotavljamo prevozne storitve za 315 proge 4 ur z 24 vozili. Metrobus je prejel 3 nagrade iz tujine in načrtujemo ustvariti 500 novih avtobusnih voznih parkov, od tega 1300 dobavljenih. Kot IETT smo našo kritično formulo uspeha določili kot minimalne stroške in največje zadovoljstvo. Izvajamo prakse upravljanja stroškov, razvoja upravljanja, zadovoljstva zainteresiranih strani in zadovoljstva potnikov. " rekel.
"MARMARAY IN METROBUS BODO ZMANJŠALI NAŠE POTNIKE."
Generalni direktor Istanbul City Lines Süleyman Genç je svoj govor na temo "Vizija pomorskega prometa v javnem prevozu" začel z besedami, da so najstarejša vozila javnega prevoza trajekti, ki pripadajo mestnim linijam, danes pa so po privatizaciji družbe İDO ostali le kot javni zavod. Genç je v Istanbulu po morju prepeljal 350 tisoč potnikov in dejal, da je 150 tisoč od tega realizirala družba City Lines, ostalo pa vozila zasebnega sektorja. Ob navedbi, da je vizija pomorskega prometa v letih 2013 in 2014 danes 2% ali 3%, je Genç dejal, da so v prihodnjem obdobju skupaj z Marmarayem in Metrobusom izgubili potnike, ta stopnja pa se bo še povečala po začetku delovanja Marmaraya. Orel - Kadıköy Poudaril je, da bo podzemna proga, ki jo bodo zgradili med Istanbulom, zanje nekoliko povečala število potnikov, je dejal: "Če upoštevamo pomorski prevoz v Istanbulu kot danes in jutri, je 80% realiziranih znotraj šestkotnega območja. Šteti Üsküdar - Beşiktaş, Kabataş - Kadıköy in Eminönü - Kadıköy Proge Haydarpaşa. Tu poteka 80% javnega prevoza po morju na tem območju. Čeprav Kartal - Kadıköy Čeprav bo enoletno povečanje prevoza doseženo z zagonom podzemne proge, bo zagon Marmaraya vplival na prevoz tega 80-odstotnega območja za 60 do 70 odstotkov in zmanjšal število potnikov. " rekel. Rekel je, da imajo proge Istanbul City tri glavne žile v pomorskem prometu, Genç je pojasnil, da so te tri žile območje Bosporske črte, območje Zlati rog, povezano z Üsküdarjem, in prej omenjeno šesterokotno območje. Pojasnil je, da je linija Mestne črte otokov edino območje, kjer se potniški potencial ne bo zmanjšal zaradi pomorskega prevoza, Genç je dejal: Po aktiviranju mostu se verjetno ne bo povečal delež prevoza v morju. Z vami bi rad delil svoje mnenje, da je mogoče te številčne podatke povečati z uporabo nekaterih privlačnih aplikacij. Morje je res zelo dinamično območje, vzporedno z rastjo Istanbula na osi Vzhod-Zahod, dogajalo se bo na območju Sever-Jug. Toda ali bodo odgovori morja v tem okviru vzporedni s temo? Težko je tudi natančno napovedati. Železniški in cestni sistem se razvijata vzporedno s to temo, vendar se pomorski promet nikakor ne more odzvati vzporedno s tem. Na primer; Ne glede na razvoj na območjih med Karaburunom in Şilem morje nima okolja, ki bi odgovorilo na to vprašanje. Ta sistem, pod katerim zrak prehaja čez vodo, je drugačen medij. " je spregovoril.
Vir: Svetovni bilten
Najprej komentirajte