Marmaray se bo kmalu končal!

Tirnice so začeli polagati v cevnem predoru, zgrajenem 60 metrov pod Bosporjem. Projekt Marmaray se nadaljuje s polno hitrostjo. Gebze in HalkalıNajbolj radovedna in zanimiva točka projekta, ki bo povezal primestni železniški sistem, je nedvomno potopljeni cevni tunel, zgrajen pod Bosporjem.

Končana je bila izgradnja najglobljega tunelskega tunela na svetu, zgrajenih 60 metrov pod gladino morja, in pričele so se vgraditi tirnice. 1 kilometer dolg predor, za katerega se pridobiva približno 1.4 milijonov kubičnih metrov peska, gramoza in kamnin, je sestavljen iz delov 11. Komadi, ki so skrbno položeni v jarek, ki se odpira na morsko dno, se združujejo na globini 60 metrov.

GEBZE BO 105 MINUT S HALKALI

S projektom bodo železniške proge na obeh straneh Bosporja povezane s povezavo železniškega predora, ki bo potekala pod Bosporjem. Proga bo šla pod zemljo pri Kazlıçeşme; Premaknil se bo po novih podzemnih postajah Yenikapı in Sirkeci, prešel pod Bospor in se povezal z drugo novo podzemno postajo Üsküdar ter se v Söğütlüçeşmeju spet dvignil na površje. Gebze s projektom-Halkalı med 105 minutami, Bostancı-Bakırköy med 37 minutami, Üsküdar-Sirkeci med 4 minutami.

ODPRTO 29. OKTOBRA 2013!

Marmaray, eden največjih projektov prometne infrastrukture na svetu, je zasut z obiskovalci. Uradniki so poudarili, da projekt od leta 2004 vzbuja veliko pozornosti znanstvenih krogov, akademikov in študentov. »Obiskali smo skoraj 15 tisoč obiskovalcev. Naši obiskovalci so prišli iz številnih držav, številnih univerz in nevladnih organizacij. To je zelo pomembno za promocijo tako projekta kot naše države «. Oblasti so navedle, da je projekt prišel iz točke Kazlıçeşme ob vstopu iz Ayrılıkçeşmeja in rekle: „Zdaj so predori med seboj povezani. Kot je dejal naš premier, bi moral 29. oktobra 2013 sistem omogočiti vožnjo vlaka.
Trudimo se ”.

7.5 VELIKOST ODPORNOST ZA ZEMLJIŠČE

V skladu s pogodbo je bil projekt zasnovan tako, da je odporen na potres magnitude 7.5.

»Vsakih 200 metrov so zasilni izhodi. Požarna varnost sistema bo zgrajena znotraj zgradb predora in postaje. Trenutno na gradbišču ni pretoka zraka. Ko pa se sistem aktivira, se v sistem dodajo enote za dovod zraka. Ti bodo zagotovili tudi dovolj zraka v predoru. "